Derbi CR 50 Competicion

Es un placer aprender de los que saben,un saludo desde rota.

a mi me gusta los Bing 21 , son classicos pero trabajam muy bien com mas rotaçion e mas cc

Tomo nota del Bing 21 , me gusta la idea .

Sigo , me hice unos casquillos para asi no cambiar los esparragos :





Aqui unas fotos de la culata , una vez modificada (rebajada y calculada la relacion de compresion ) ha pasado de 8,5 /1 a 11 /1 pensareis que podria haberla subido mas como a 14/1 o algo asi , pero prefiero la fiabilidad de una compresion 11/1 .





Ahora seguire con el desmontage del motor para cambiar retenes , y si hace falta algo de rodamientos ... pintar motor ... en fin un poco mas de trabajo ...

Saludos

Me gusta la idea de dejar la compresion como la as dejado,podria se que subiendola un poco mas tengas el riesgo de rajar la culata,no merece la pena,buen trabajo,estaras deseando de escucharla,un saludo jose.

Hola , Juan , te puedes creer que tengo 2 cr autenticas de 74cc por MEDIO hacer , y sin embargo la que mas deseo terminar y probar es ESTA , me muero de ganas de ponerla en circulacion , estoy disfrutando con todo el proyecto que es una pasada lo malo es que como el horno no esta pa bollos tengo que ir poco a poco . Pero bueno espero que todo llegue a buen puerto y pueda terminarla/s lo antes posible ...

Saludos

Que maravilla,como trabajas las piezas ARTESANAS

SALUDOS

Que buen trabajo,tengo ganas de que empieces con el motor.

Hola compañero.
Muy buen trabajo, animo para terminarla.
Saludos.

Hola a todos , sumo y sigo :

El motor abierto para ver estado de rodamientos y ver estado de partes internas , los rodamientos los pondre nuevos aunque no estan muy mal ( 75 % ) prefiero cambiarlos , todo lo demas esta perfecto . (bueno retenes tambien los cambiare).





Aqui los carters y tapas listas para pintar (lijadas) , bueno mentira me falta lavarlas con agua caliente y desengrasante .



Otra cosa o problema que os podeis encontrar es el oxido a lo BESTIA , NO os asusteis , el salfumant y el agua (mas o menos al 50% ) hacen milagros , solamente necesita un poco de ayuda para obtener un optimo resultado ( con un cepillo de puas y un esparto de fregar ):

Estado de la pieza





Proceso de SALVAMENTO














Aqui tras el primer cambio de agua/salfumant y una buena cepillada :







Este paso NO HAY QUE SALTARSELO , es decir que despues de la desoxidacion con el agua/salfumant hay que INMEDIATAMENTE despues de que se seque aplicarle o bien OXIFIN u OXINO , de no tener esos productos ACEITAR toda la suprficie con valga la redundancia con ACEITE , del que sea da igual . SI no se volvera a cubrir toda la superficie de polvo de oxido en pocos minutos . Si acetais podeis dejar la pieza largo tiempo sin preocuparos hasta que llegue el momento de pintarla . (la limpiais con disovente o gasoloina y a pintar ).






Otra movida es que estos sillines por culpa de su manera de sujetar el tapizado a la base (por medio de puas ) en cuanto el sillin esta Retapizado las puas ya se han doblado cuatro veces y se rompen al destapizarlo por ultima vez , pues nada haceis lo siguiente y lo podreis salvar : eso si teneis que medio controlar el soldar plancha fina .

Un retal de plancha pra hacer las nuevas puas :



Proceso de fabricacion de nuevas puas :



Colocacion de las mismas :





Luego se rematan dandole una puntada se soldadura . ( Y quien quiera , no sepa , o pueda ahorrarse la faena , hay sillines nuevos reechos por 120 euros y algun que otro original por 250 ). Yo particularmente en este caso , he visto posible SALVAR el original .

Y me despido por hoy que ya no ma apetece mas moto . Mañana mas .

Un saludo a todos , que ya tenia MONO de foro , He estado unos largos dias sin ordenador .

Esa moto tiene que estar terminada para el dia 2 de Marzo, y la inauguras en un dia especial.
Quedada mx de en Yatova (Valencia).
Un saludo y muy buen trabajo..................Julio...

Pues Julio voy a meter toda la carne en el asador y a meterle mas caña que me tienta mucho estrenarla un dia como ese , es decir rodeada de hermanas amotiqueras de mx

Un saludo

Buen trabajo,eso si me hubiera gustado ver el desmontaje del motor por partes,ver como quitas el cambio ya que solo soy un aficionado sin mucha idea,los pinchos del sillón si no tienes soldador se podrían poner con remaches no?

Hola , Alfredo el motor es facil de abrir , pero necesitas un estractor para separar los carters ( a lo bruto no es aconsegable ) Primero es quitar todo el encendido (tambien necesitas otro estractor) , segundo es quitar el sistema de embrague completo (discos , maza entera , corona/dentada, piñon primario )dejando los ejes limpios , luego ves lo que te queda y te pueda molestar como es el eje del cambio con sus pinzas incluidas (sale de una pieza todo ) asi como , el tapon/tornillo superior del carter (con su muelle y bola de acero) tambien hay que quitar la CHAVETA que esta en la tapita de plastico (justo encima del piñon secundario, el de la cadena) , y por supuesto el piñon secundario (el de la cadena) .... toda la tornilleria.

OJO antes que nada es AFLOJAR la tuerca de la maza de embrague y las tuercas de los piñones primario y secundario asi como la tuerca del encendido. Para este paso ESENCIAL si no dispones de util para FIJAR el piston puedes usar un metodo primitivo pero efectivo :quitas culata y metes un taco de madera en el cilindro , vuelves a poner la culata con sus tuercas y ya te queda el piston fijo para poder desaflojar todo lo antes mencionado .

Para fijar los pinchos con remaches tendras que hacerlos diferentes a los que he echo yo , pero SI , es cuestion de hacerlos a modo de poderlos remachar .

Hola si señor buen proyecto

Antes de nada darte las gracias por tus respuestas tan rápidas y tan bien explicadas,el tema es el siguiente,tengo un motor de Derbi diablo 4v para reparar,ya tengo un cilindro y pistón que me hacia falta,esta sin poner,es normal que tenga aceite debajo de los discos de embrague o es que esta mal la junta del cárter,o por el contrario los discos van bañados en aceite,que creo que no.

Para soltar las tuercas me parece una buena solución el taco,es como la falsa bujia pero mas seguro,también leí que se puede meter una cuerda por el orificio de la bujia o trabar el piñón con un trapo,pero tu solución me parece la mejor.

Donde puedo conseguir los útiles o las medidas para hacerles,también me hace falta las juntas,retenes y cojinetes ,donde puedo conseguirles.

Bueno me estoy desviando demasiado ,sigue con tu trabajo que va de cine.Un saludo y gracias por todo.

Hola , bueno Alfredo el embrague tiene que ir bañado en aceite que a su vez es el aceite mismo aceite del cambio . Yo gasto elf MOTO gear oil sae10/4o para cambios y embrague de moto . (en NORAUTO solian tenerlo )

Juntas de esa moto tendra que haber por algun recambista , de esos que se anuncian en internet como expomoto , cienmotos ,motos guarner ,,,, hay la tira . ( para buscar pon : juntas motor Derbi Diablo y pinchas en IMAGENES y veras como te aparecen , luego vas entrando )
el estractor de la campana (3 o 4 eurillos ) te interesa saber el paso ¿? , lo mejor es que te acerques con el motor a cualquier tienda de motos de tu ciudad y asi no la alucinas .(son faciles de encontrar )

Y yo te recomiendo que para abrir el motor te acerques acualquier taller de motos que tienen todo tipo de estractores y si lo llevas con todo lo que CITE anteriormente ya desmontado te lo separaran en un minuto y no creo que se pasen cobrandote , seguro que sale mas barato que comprando tu el estractor .

Un saludo

Jose,buenas noches,¿a que no eres capaz de venir hasta aqui con tu Derbi?,un saludo quilloooooooooooooo.

Hola Juan , cuando la tenga terminada pienso recorrer todos los circuitos de españa donde hagan saraos para estas motos , a si que si teneis circuito por alli , no lo dudes .

Saludos

Gracias bultosa,poco a poco voy resolviendo mis dudas,estas son las juntas mias.
http://www.expomoto.net/cat/807_320/recambio-motos-clasicas-y-antiguas/Derbi/
JGO JUNTAS Derbi CROSS, C4, DIABLO SUPER, MONTREAL

Animo con tu trabajo .Un saludo

Hola aqui varias fotos de la reparacion de la base de sillin :







Aqui otras del ANTES y DESPUES de los bujes , potazapatas y llantas :



terminados ( a falta de lacar )



Ahora visto por el otro lado :



Aqui se aprecia que tambien he rectificado las pistas :



Las llantas , no han quedado a espejo , pero bien , me he ahorrado 100 euros que es lo que valen de pulir las dos :





Tubarro , cilindro y culata listos y limpios para pintar con anticalorica :




Saludos , mañana toca encintar todo para luego pintar o lacar (bujes) , carters , cilindro , caja filtro aire ...

De arte Jose,de arte.

Una pasada la trasformacion,lo del asiento orfebreria fina Bultosa, una buena moto con mucha raza digna de que la hubiera fabricado la propia Derbi. Aqui en Madrid se esta gestando hacer un campeonato de Cross para motos de 50, esta seria una digna candidata.Saludos y animo que ya queda menos...

Gracias Desert , estaria bien que nos informaras conforme supieras algo mas sobre ese Campeonato de 50 mc .

Un saludo

No lo dudes Bultosa,encuanto sepa algo sobre el campeonato lo pongo,me lo comento el otro dia Juanjo Blanco, (presidente de la Federacion Madrileña)organizador de las carreras de Moto Cross de clasicas en Madrid y me dijo que estaba dandole vueltas de hacer un campeonato de 50,pero que de momento solo era un proyecto posiblemente a un plazo de dos años,pero como el esta muy liado tendria que delegar en alguien que lo llevara.Yo le dije que seguramente tuviera mucho exito y le anime a que lo sacara adelante.Saludos......

Hola , Desert espero que lleguen a desarrollar ese campeonato de 50 cc seguro que no seriamos dos motos .

Sigo con otros pequeños adelantos , uno de ellos es la fabricacion de las gomas NUEVAS que impiden la entrada de polvo/agua/suciedad en el alojamiento de los rotores . Al tratarse de una/s moto/s de campo particularmente presto mucha atencion a este aspecto .

La perforacion para los cables la realizare en el momento de la colocacion del rotor







Otra/s piezas que necesitaba y no he podido resistirme a fabricar son los respiraderos del carter motor . Afortunadamente disponia de dos presurizadores que usaba cuando competia con coches de radio control , asi que con un pequeño acople de aluminio y un par de toricas ......







Otra pega que me ha surgido es que no he encontrado un grifo de gasolina para este tipo de depositos , asi que como tenia uno en perfecto estado le he echo una nueva base . Tengo que hacercarme a un amigo para hacerle la rosca ,y luego llevare a galvanizar con el resto de piezas .







Y ya por ultimo , me estoy haciendo las juntas que como necesito para tres motos me merece la pena ( 45 euros que no me gasto ):



Bueno pues nada mas , saludos a todos