Derbi CR 50 Competicion

Que tal Campeon, tenemos algun adelanto o nuevas ideas.
.Un saludo.....................Julio...

Hola , bueno pues estoy liado con el deposito que ya lo tengo imprimado y ahora mismo estaba limpiando un Amal 26 que estaba echo un cristo a pesar de que estaba nuevo .( es el que me gustaria ponerle a la 50cc)

Tambien estoy buscando unas ruedas de la tt 1ª serie tanto delantera como trasera , lo que pasa que esta todo muy caro y mas teniendo en cuenta que lo que compre tendre que galvanizar , pulir , radios nuevos , rectificar tambores , zapatas , etc a ver si aparece algo a precio razonable y lo compro pues me hacen falta ....

Saludos

A lo mejor puede servirte

http://www.milanuncios.com/motos-de-cross/Derbi-74-40870587.htm

Yo le he comprado el reenvio del cuentakilometros para mi 74 TT preguntale

Un saludo

Hola , gracias Monderbi , bueno os pongo unas fotillos :

Aqui los depositos imprimados y dejando secar cuanto mas tiempo mejor



sigo con la limpieza de un Amal que a pesar de estar casi sin usar , todo el interior lleno de "escayola" , pero con paciencia y vinagre lo he podido salvar :









tambien me he currado varios puños de gas que tenia algo desastrados , asi los tengo listos para cuando llegue el momento de ponerlos , de izquierda a derecha un IDEAL de salida lateral , (el rojo ) MOTO 50 , el cromado creo que es un Amal antiguo , y por ultimo un Amal .



bueno y esto son dos rotres motoplat que por fin he podido conseguir (para las dos cr ) :




Pues de momento esto , conforme vaya haciendo mas cosas os lo ire mostrando .

Saludos

He estado haciendo unas cuantas cosas que me hacian falta para las 2 cr y de paso para esta tambien :

Aqui he fabricado las gomas que sujetan el deposito , las de cierre de las tapas de las cajas de filtro , y las dos que me faltaban pasa sujecion de el filtro : (las he realizado con goma de automocion y con plancha y varilla de acero inoxidable para que no se oxiden)



Otra cosa mas , las palometas de sujecion de los sillines , la he realizado en aluminio (pintare en negro) para que asi sean mucho mas duraderas y no se rompan (como solia pasar con las de plastico de origen)



Aprovechando que tenia un buen taco de aluminio , me he currado el par de tapones de deposito que me faltaban , la verdad que me han quedao muy bien y dan mucha mas categoria que los de plastico. (lo mas seguro es que los grave con la corona de laurel de Derbi ) . Estos de aluminio son copia de unos IDEAL que tambien eran de aluminio (un extra de su epoca ):



Aqui el esqueleto del filtro del aire , cuatro pletinas y 20 minutos , y solucionado el problema .





Otra de las cosas que tenia pendientes y que viendo lo que le ocurrio a Monderbi con las gomas que compro para sus amortiguadores (no pudo ponerlas ) he decidido hacerme yo mismo con un trozo de goma gruesa y con unos punzones de corte que me he fabricado . (es bastante complicado de hacer , pero con teson y cabezoneria lo consegui ):

Imagen general



punzon principal



aqui bajo la foto del casquillo centrador , para introducir centrado el punzon del agujero interno .



el punzon interno



las dos fotos siguientes , el conjunto de punzones y el resultado final :





Otras de las gomas que me hacian falta , concretamente las de sujecion de las bombonas de los amortiguadores , eso si , las he mejorado usando acero inoxidable para hacer las pletinas correspondientes :

Trabajando en serie se hacen en un plis y ademas es mas facil



Cuatro trozos de tubo de goma del diametro apropiado y un poco de mediciones para que abracen bien , y listo piezas resueltas y encima sin gastar un centimo (el tubo lo tenia por ahi , al igual que el acero inoxidable )



en esta foto vereis unas brazaderas tambien de acero inox ; bien estas son para sujetar las bombonas de los amortiguadores que venian con la CR del 77 (tienen el latiguillo mas corto por ello no se pueden sujetar en los soportes del chasis para el guardabarros)



Goma distanciadora :



Aqui como quedaria para acoplar en la CR 78 (en los soportes de chasis para el guardabarros ) :



Aqui como quedarian para acoplar en la CR 77 (con sus brazaderas al chasis ) :



Bueno pues aqui estos adelantos de las tres motos , afortunadamente mañana tengo que ver un motor que he localizado para la CR 50 competicion , es de C6 , a ver si esta bien y lo pillo . Por cierto tambien he conseguido las ruedas portazapatas , etc , etc que estoy pendiente de que me los pudedan mandar ....... a ver si puede ser para seguir poniendo adelantos .

Saludos

Veo que te as liado seriamente con las tres al mismo tiempo.
me alegro a ver si sumamos otro al grupo de Valencia.
.....................Julio...

Hola , Julio la verdad que se me hacen los dientes largos de veros disfrutar con vuestras motos , a si que sin prisa pero sin pausa no paro de hacer cosas o avances . Pero tengo que ir poco a poco que no esta el horno pa bollos .

Un saludo

Hola a todos , bueno pues tras conseguir un motor de c6 y un grupo termico de COPPA 50 (gracias Juan ) ademas de tambiem haber recibido todo el resto de piezas necesarias (gracias Mendoza ) pues os pongo unos adelantos:

Motor C6



Aqui la boca del carter , se puede apreciar la salida de los transfers (a mi gusto tienen la medida ideal para el acoplamiento delcilindro de la coppa como luego vereis a continuacion )




Cilindro de coppa (de origen) con la junta del carter de c6 donde se ve que no existe una diferencia exagerada , que mas adelante ajustare .



Como existia una diferencia entre el tamaño de la falda del cilindro de coppa ( es de menor diametro) con su alojamiento en el carter de c6 , he cogido un trozo de acero y he fabricado un casquillo da alojamiento para asi evitar vacios extraños y que quede todo bien ajustado y comprimido .









Aqui el marcado con pintura para hacer el hueco de las bocas





Tras esta tarea , paso a la modificacion/preparacion del cilindro:


Aqui de origen y modificado: ajustado asi a las bocas del carter de c6



Sigo con la preparacion , modificacion de la salida de gases antes y despues:



Adem con la toma de admision, el antes y el despues :




Para estas modificaciones/preparaciones he variado la DISTRIBUCION y formas de las ventanas tanto de admision como de escape , subiendo la DE ESCAPE unos mm asi como tambien he variado la forma y las medidas (en su parte inferior ) de la toma y ventana de admision .

Estas medidas estan muy estudiadas asi como la forma de las ventanas (quiero que funcione ) no se trata de hacer nada exagerado ni ninguna locura , simplemente quiero que TIRE , que tire bien , que suba de vueltas noblemente pero que suba .


Siguiente paso es modificar un poco las alturas de los TRANSFERS y hacer las TOBERAS tanto de la ADMISION como la del ESCAPE , seguire informando .

Saludos

Enhorabuena por este proyecto,
de verdad que por este gran foro que artistas hay,y como buenos artistas simpre maquinando.
Ànimo y ¡felices fiestas!

Gracias Chencho , felices fiestas y año nuevo.

Gracias por estos buenos momentos,me gusta un montón tu proyecto bultosa,esa preparación de motor puff,
tu ya tienes tu motor y quieres que sea de 50 c.c,solo como comentario que tal quedaría un motor de una Derbi esport copa de 75,no lo conozco y no se si tiene 4 o 6 velocidades.
http://www.milanuncios.com/motos-de-segunda-mano-en-burgos/?marca=Derbi&pagina=2
como color no lo dudaría el naranja,ya que se ven pocas Derbi cross naranjas.

Un saludo y feliz año.

Joer tocayo, te lo estás currando bien y se nota que entiendes un rato de lo que estas haciendo.
Haber si coincidimos algún día y en algún sitio y nos conocemos personalmente, pues podriamos cambiar impresiones y por que no enseñarnos nuestros trabajos.

Ánimo que ya queda menos, saludos...

Amalio Përez (Ampelt)

Hola Alfredo , la verdad que e estado valorando varias opciones con respecto al motor y opte por el de c6 por que ademas de tener relacion de cambio de tt (tiene una primera muy corta ideal para un 50cc ) tambien me gustaba el carter , bueno mas bien necesitaba que las ventanas de los transfer no fueran exesivamente grandes ( ideal para acoplar un 50cc ) , ademas tenia otro punto muy importante o incluso vital para el proyecto que era la CARRERA de 43mm ( igual a la de las 50cc de Derbi ) .

El motor de copa es de CARRERA larga (inviable para este proyecto ) y la verdad que me imagino que el cambio seria mas abierto pues es de carretera.

De todos modos y por si el invento no llega a la altura del liston que me he puesto , dispongo entonces del cilindro original de c6 recien rectificado y como no pienso modificar nada estructural irreparable podre sustituirlo por el 50cc en cuanto quisiera . Que la verdad no me gustaria porque para mi la esencia del proyecto es que sea 50cc competicion.

En fin a ver si mañana puedo modificar los transfers y retocar el piston para poneros mas fotos , para luego seguir con el aumento la relacion de compresion a 13,5 /1 asi como hacer toberas nuevas para escape y admision ...

Caray Amalio me honra que te guste este proyecto , y por supuesto que podriamos quedar muy gustasamente te enseñare los proyectos que tengo en desarroyo , pero a cambio me eseñas los tuyos que no es lo mismo verlos en fotos que en vivo y en directo Hablamos cuando terminen las fiestas .

Saludos
Saludos

de nada jose,para eso estamos,para ayudarnos,un saludo derde Rota.

Hola Juan mira que me rei el otro dia hablando contigo , en cuanto sepa algo de lo tuyo te llamo a ver si hay suerte .

Un saludo

es que lo que no pase en cadiz.........con lo mio no te preocupes,sin bulla.

Hola , os pongo unos avances , tales como las toberas de escape y admision , retoque del piston , ajuste y acople del tubarro ...

Entada de admision antes y derpues (dias atras os puse una foto erronea )la he agrandado a 21mm no queria apurar mas por el espacio que hubiera quedado de hacerla mas grande.



Piston limpio y retocado





Lumbreras de admision agrandadas por su parte superior , unos 2,75mm






Por problemas de espacio y diametro he fabricado esta tobera de admision con hueco interior de 21mm igual al de su entrada en el cilindro , POR lo que desestimo colocarle un Amal del 25 que tenia previsto , de momento y para aprovechar material he ajustado la tobera para un 16mm que de no gustarme (quedar corto ) modificare a 19 o 20 mm







Aqui la tobera de escape , esta pensada y fabricada para acoplar tubarro mediante muelles, al ser una moto de cross prefiero que sea asi , mas rapido de quitar y menos sufrimiento para esparragos . (la junta que veis es de amianto , tenia un trozo de material que hoy en dia ya no se consigue , esta prohibido )



Tambien me he fadricado un venturi que ademas de mejorar el funcionamiento del carburador , me ha servido para acoplar la goma/tubo que lo une con la caja de filtro. (estos Amal tienen que respirar muy abiertos de atras para que funcionen mejor , los he sufrido en mis amoticos )





Bueno aqui he tenido que montar el motor en el chasis y asi poder ajustar el tubarro




Bueno y ahora un monton de fotos del proceso de ajuste y modificacion de escape para que quede PEGADO a la moto y de paso coloque el carburador .......




la verdad que este tubarro me ha venido que ni pintao , ver lo POCO que se VA una vez cogido de abajo y recortada la salida



Aqui bajo ya con su boca de union soldada al tubarro



Aqui con sus muelles de sujecion



Una vez sujeto del todo me veo obligado a ajustar la salida pues queda muy separada de la moto y no me gusta , como podreis ver en la siguiente



Solucionado el problema ,y soldada y recortada la caña:




Carburador con su tubo de acople al filtro



Caja de filtro desde dentro (enfocando al carburador)



El aspecto de la moto , con su cilindro de 50cc y tubarro por bajo no esta mal ?





Un saludo a todos y feliz dia da Reyes

pedazo de trabajo jose,un saludo y acuestate prontito que si no los reyes pasan de largo

Gracias Juan , me parece que ya los he visto pasar y no venian muy cargaos .

Saludos

Buen trabajo compañero. tengo ganas ya de ver como suena un 50 afinadito.
.......................Julio...

Trabajo de artista te estas haciendo una obra de ARTE mi enhorabuena por lo conseguido y lo que esperamos ver.SALUDOS.

Un taco de madera para hacer el acople a la caja del filtro, DE VERDAD QUE ALUCINO CON LAS COSAS QUE SE OS OCURREN.
El sistema de cogida de la rueda trasera para que no se caiga un flipe, de verdad que cada día aprendo mas "truquis" de las cosas que subis al foro.

Estas haciendo un gran trabajo.

estoi gostando de ver cada vez mas afincionados de 50cc motocross , buena pinta tiena la Derbi, porque no um carburador mas grande 24mm ou 26mm

Hola Norttee , la verdad que en un principio tenia pensado la colocacion de un 25mm Amal , pero por motivos tecnicos ( NO puedo hacer mas grande la entrada de admision y por tanto la tobera de admision ) solo he podido agrandarla a 21mm de diametro .

Probare primero con este 16mm CLASICO que tengo por casa y esta nuevo , de no gustarme , entonces lo modificare haciendolo como maximo a igual medida que la entrada de admision = 21mm (el carburador da margen para su modificacion ) , y si entonces tampoco me gusta comprare un 21 mm actual ( NO quisiera llegar a poner uno MODERNO , pues la idea del proyecto es hacerla toda con PIEZAS y COMPLEMENTOS de la epoca del chasis ( de antes de 1980 ).

En breve os pondre la modificacion de la culata para su AUMENTO de compresion , que ha pasado de 8,5 /1 a 11/1 .

Saludos

Ah , gracias a todos por vuestros comentarios .