Todo sobre la Bultaco TSS MK-2 50

Por Dios Santo, que nivelazo de foro, la informacion que se comparte aqui entre los aficionados es la pera...estoy enganchadisimo.

Gracias a todos. Disfruto muchísimo.

Enhorabuena por toda la información que teneis, os felicito a todos. Motoret me dirijo a tí porque al hablar de mi dices que soy Artista fallero, y que más quisiera yó, soy fallero a secas, o sea componente de una falla de las más antiguas de Valencia, pero ni he estudiado ni tengo el titulo de Artista Fallero que son los que construyen fallas, esto lo esplico así para losque no son de Valencia.

Eso no quiere decir que no me guste hacer fallas, que alguna he hecho tambien.

Un abrazo

Miguel Angel, mil disculpas....

Un día en el taller de Paco Román le pregunté por quien le pintaba las motos , y me dijo textualmente:

"El artista... el artista fallero" (ahora entiendo que el muy borde, se quedó conmigo...)

No te conocía y de ahí que en su día pusiese que eras artista fallero, mil disculpas.

Eso sí, lo que no te quita nadie es que seas un ARTISTA, de la fibra...

Al césar lo que es del césar...

Si hacemos el recuento, de nuevo y tendiendo a lo que indicaba Tralla, la relación sería esta?

1 Piovaticci: La que está en la actualidad en el museo de Angel Nieto

3 oficiales: Jhan thiel(ex nieto), Manolo Jordán( ex Tormo) , Joaquín Folch (ex Tormo)?

4 Carreras Cliente: Ballester (Ex Lusuardi), Josep Griñó, Joaquín Galí, Ramón Galí

3 Motul Carmona: Joaquín Galí, Ramón Galí y Enrique Da Silva.?

¿Mas la moto de Theo timmer con motor Bultaco?

Os mando una joya que pertenecio al malogrado Ricardo Tormo, se expuso en la 2ª Feria Motos Clasicas de Castellón en el año 2003 que fue dedicada exclusivamente a la marca Bultaco, ya ire mandando alguna foto más de esta feria y vereis lo quee expusimos . Saludos a todos

:

Que chula la foto!!! Efectivamente Motoret tanto esta ultima como la de Joaquín Folch son las dos motos que uso Ricardo Tormo para correr, ahora la cuestión es.. Cual es la que realmente estaba preparada a tope por Carmona???

Saludos

Esta última moto es, reconocido por los coleccionistas de Bultaco, la mejor de todas. Con la que se lograron los dos Campeonatos del Mundo del 78-81. Esa moto la tuvo siempre Ricardo, guardada en su casa has ta que se la vendió "al farmaceutico" Manolo Jordán.

Esta moto es la misma que está en la exposición de las motos de Aspar. Se la ha cedido su propietario (en efecto d. Manuel Jordán) y con ella Aspar llegó a puntuar en un Gran Premio.
Ahora la pregunta (trivial-amoticos) ¿qué resultado consiguió Aspar con esta moto en un Gran Premio del Mundial?

Que preciosidad de motos y que cantidad de información TAN interesante.

Sin duda, una época tan bonita del motociclismo se merece estos foros.

A mi Bultaco, Derbi y Kreidler, siempre me parecieron que lo que hacían era digno de admirar.

¡Esa categoría no tendría que haberse eliminado nunca!

Lo siento por DORNA y todo lo que "A-DORNAN"... al final terminarán corriendo con motos de trail...

El piloto con el Nº 7 (también con el 2 en la parrilla)no es Hans Spaan?

Estupendas fotos,gracias.

Creo que es Teo Timmer

Saludos

La historia de la Piovaticci antes de venderse a Bultaco con Lazzarinni como piloto:

http://www.elsberg-tuning.dk/piovaticci.html

Interesante documento con fotos: podemos decir más o menos que todo venía de Kreidler...

Las Derbi copiaron técnica a las Kreidler, Las Jamathi eran medio Kreidler, las Piovaticci más o menos lo mismo y luego Bultaco...

El túnel del viento, etc. todas esas ideas eran de las Kreidler- Van Veen

Saludos

Con ocasión del Classic Racing Revival de Denia 2010, tuve la oportunidad junto a los amotiqueros Ferro55, Bayas de Goji, y J.J. de departir agradablemente con Joaquín Galí.

Entre otras muchas cosas nos contó:

*.- Que él personalmente había marcado la numeración de las TSS 50 , en su día a petición de César Rojo.

A falta de que me envíe la documentación exacta la numeración sería la siguiente:

Las motos iban marcadas como BZ 176000, y los chasis serían:

La Piovaticci originaria:
0 Chasis Piovaticci con acanaladuras / Motor fresado (propiedad de Angel Nieto - Museo)

Las oficiales:
1 Chasis Bultaco / Motor fresado (propiedad de Jean Thiel regalada en su día por Ricardo Tormo)
2 Chasis Bultaco / Motor fundición (propiedad de Joaquín Galí)
3 Chasis Bultaco / Motor fundición (propiedad de Manolo Jordán ex-Ricardo Tormo)

Las réplicas:
4 Chasis Bultaco / Motor fundición (propiedad de Joaquín Galí)
5 Chasis Bultaco / Motor fundición (propiedad de Ramón Galí)
6 Chasis Bultaco / Motor fundición (propiedad de Joaquín Folch ex-Daniel Mateos)
7 Chasis Bultaco / Motor fundición (propiedad de Vicente Ballester ex Claudio Lusuardi)

Las Motul-Carmona

desconozco la numeración o si la hubo
Las motos se construyeron para Aspar y Ricardo Tormo
Una de ellas pertenece a Josep Griñó y la otra al portugués Silva
desconozco el paradero de la tercera.

Theo Timmer montó un motor Bultaco ( el famoso intercambio con Nieto por la Kreidler) en un chasis de fabricación propia.

Hola Motoret, el otro día me dijeron de un catalan que vendía una. Y no era ninguno de los aquí escritos..

Por cierto de estas motos cuales estuvieron en manos de Ricardo Tormo? Por que la de Joaquín Folch decían que tambien fue de Ricardo, y los Galí no tenían 4?

Vaya lioo... Jeje

PIOVATICCI / 50 Bultaco GP

"CAMBIO DE IDENTIDAD"

En 1976, Ángel Nieto ganó el título mundial en 50 cc, con una Bultaco. Menos de un año antes, corrió la misma motocicleta con la insignia de la italiana Piovaticci.

Vamos a ver la historia de esta "transformación", que dio a la marca española cuatro títulos mundiales, con Nieto y Ricardo Tormo, dos de cada uno. La clase 50 cc, comenzó a fines del Mundial de motos en las carreras de campeonato, ya que sólo en 1962 se introdujo, y tuvo una vida corta, ya que en 1983 es ahora de 80 cc, que a su vez se suspende en 1990.

La historia se puede dividir en dos períodos muy diferentes.

El primer período va desde 1962 hasta finales de 1969 y ve un enorme debate entre la Honda, con su doble con dos increíbles planos CR110 de cuatro tiempos y CR 115, Ralph Bryans y Tavernier Luigi, y Suzuki, con dos tiempos fabulosos, pilotado por el alemán Hans Georg Anscheidt, una moto rápida, construido en colaboración con el piloto Ernst Degner, que huyó de Alemania Oriental, con los secretos del departamento de competición de MZ.

Suzuki aprovecha con los títulos de 62, 63, 64, 66, 67 y 68 ...

El segundo período comienza con el nuevo reglamento en 1970 y se prolongará hasta la extinción de la clase. El nuevo reglamento prohíbe motores de varios cilindros y seis velocidades limita al intercambio, en un intento de contener el costo de lo que, en la intención de la FIM debe ser la clase más económica del mundo.

Los bloques de nuevo Reglamento, el nacimiento de una sorprendente de tres cilindros que Suzuki estaba desarrollando y las causas de la retirada de la planta japonesa, que desde ese momento en la concentración de sus recursos a la categoría reina del Mundial, 500 cc.

Honda, a su vez ya se había retirado a finales de 1967.

Sin el Gran Premio de Japón el 50 se convierte en un buen lugar para buscar técnicas europeas y Derbi es el primero en tomar ventaja, ganando los títulos del bienio 1969 y 1970, con Ángel Nieto.

El Jamathi no es nueva porque ya en 1968, todavía en la era de la multi-cilindro de Suzuki, ganó el campeonato del Mundo con otro holandés, Paul Lodewijkx.

Detrás del proyecto se Jamathi Jan Thiel y Martin Mijwaarts.Recordando bien esos nombres porque influyen en la historia de la clase 50 en los años 70.

Los dos construyeron una moto e innovador en su desarrollo han utilizado los conceptos de varias fábricas que habían trabajado anteriormente.

Uno de los primeros prototipos del revolucionario Jamathi en 1972. Jan Thiel, Teo Timmer en Martin Mijwaarts Jan Thiel Teo Martin Timmer en Mijwaarts- Éstos son los hechos!

A finales de 1974, Egidio Piovaticci, industrial, deportivo y mentor de Eugenio Lazzarini, quien hace algunos patrocinadores temporadas uno, y encarga a Thiel Mijwaarts para construir un 50 y 125 para el campeonato en 1975.

La nueva moto, llame Piovaticci aparece en una sola temporada desde que el hombre de negocios italiano acaba de enfentando graves problemas financieros, y tienen que desplazarse fuera de la competición.

Sin embargo, Lazzarini termina el año como subcampeón, con el derecho a una victoria en el GP de Suecia, por detrás de Ángel Nieto, con su poderoso Kreidler, Mark ya había ganado tres títulos en 71, 73 y 74.

Esto llama la atención de Bultaco y la Federación Española. Bultaco, está soportando una crisis grave, pero con la ayuda de la Federación Española puede formar un gran equipo y competitivo con el ampliamente Ángel Nieto español y joven promesa del Ricardo Tormo.

Por lo tanto, Piovaticci recibe los colores de Bultaco, continuando su aventura en el Mundo, Nieto gana dos de sus trece títulos mundiales en1976 y 1977.


Ángel Nieto,Parte por el título Mundial en 1976, montando Piovaticci / Bultaco. A estos dos títulos mundiales, hay que añadir un tercero, ganó consecutivos de Ricardo Tormo en 1978.

Entonces el viento hará que la crisis es también muy fuerte en la fábrica Bultaco, haciendo Thiel y Mijwaarts de vuelta a Italia, esta vez a la fábrica Morbidelli.

Y Ricardo Tormo aún así gana el título mundial en 1981 con la Bultaco, marcando el final de las actividades deportivas de la planta española.

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Pero, ¿qué fue tan innovador Piovaticci en 1975 para atraer el interés de la Federación Española y mantener ápice Bultaco tanto tiempo?

En primer lugar, mientras que la mayoría de las motos rivales como Kreidler por ejemplo, utilizando el marco convencional de tubos de acero, con una estructura reticular, la Piovaticci 1975 presentó un hermoso cuadro de aluminio monobloque depósito de gasolina incorporado en la escuela que hizo 50 GP!

El monobloque dá una notable pérdida de peso al chasis convencional, y con una alta rigidez, esencial para las curvas para ir rápidamente y no perder velocidad.

Otra tendencia de los técnicos del mosquito "que año fue la de construir la moto muy bajo, para reducir la resistencia aerodinámica de la parte delantera, ganando velocidad, y monoblock del (como quedó demostrado en las pruebas de túnel de viento por la aviación técnicos militares españoles Bultaco ) era la solución ideal.

El cilindro de Piovaticci tiene el cilindro horizontal, refrigerado por agua con válvula rotativa de admisión.

Motor horizontal con refrigeración líquida y el intercambio de reemplazo rápido. La elección de los cilindros horizontales es bajar el centro de gravedad, y la reducción de la altura libre del suelo.

El cambio 6 velocidades, diámetro y carrera es de 40 x 39,5 mm y el desplazamiento total de 49 cc.

El pistón es de Mahle Alemania, y el cigüeñal y la biela de otra industria alemana, la Hoeckle.

Encendido electrónico es el Motoplat español.

El pequeño monocilindrico puede desarrollar una potencia máxima de 18 CV a 15.500 rpm, y dar una alta rotación pues está por debajo de los 13.000 rpm.

Para tener una comparación, una buena Kreidler (oficial), tiene más o menos el mismo de HP, pero su único motor rendimientos muy por encima de 14.500 rpm.

Una solución ingeniosa: El piloto de estas motos requiere que el piloto está completamente dentro de la burbuja(deposito), manteniendo esa posición durante todo el GP.Por lo tanto, la tapa del depósito de Bultaco se encuentra en la cola.

La estructura monocasco diseñado para la Piovaticci tenía dos costillas en la región del tanque para aumentar su rigidez. La Bultaco elimina este exceso y siempre busca una "reducción" en el peso total de la moto para el mínimo exigido por la FIM para el GP 50, que fue de 55 kg.

El basculante es de acero y en su lugar de trabajo que proporciona un excéntrico variar rápidamente la distancia entre ejes de la moto, por lo que es más versátil y puede adaptarse fácilmente a cualquier tipo de pista.

La moto se muestra en las fotos es que Ricardo Tormo ganó el título en 1978, luchando durante toda la temporada con Lazzarini, quien, después de la experiencia con Piovaticci en 1975, fue a Morbidelli, antes de trasladarse en 1977 a un piloto oficial de Kreidler .

El Mundial de 50 cc de 1978 se jugó en sólo siete GPs.

La primera carrera fue el 16 de abril en España y terminará en Rijeka, Yugoslavia, el 17 de septiembre.

En Jarama Lazzarini gana con Tormo segundo, y es el comienzo de una lucha feroz entre los dos.

En el próximo Gran Premio de Mugello, Italia, el piloto italiano se cae y cuando pueda levantarse y volver a la pista, a sus opositores ya han completado la primera ronda ... y con eso Tormo gana!

En Assen Lazzarini vence nuevamente a Tormo entrando este 24 segundos detrás.

Pero lo siguiente,Bélgica, Alemania, Checoslovaquia y Yoguslávia Tormo no deja que nadie se acerque,gracias a su moto que funciona como un reloj, mientras que el italiano tiene problemas con su Kreidler. Ricardo Tormo Gran Premio de Bélgica en busca de otra victoria y el título mundial, con 50 cc Bultaco - 1978

En la última carrera en Yugoslavia, ya matemáticamente asegurado el título, y su Bultaco Tormo dará otro show, con una sorprendente victoria!

Tres se construyeron Piovaticci 50 antes del proyecto por el español Bultaco, donde seis más fueron construidos a finales de 1977, reconocible por el bastidor monocasco, sin nervaduras de refuerzo.

Por último, otro lote de siete ejemplares fue producida en 1979 y poner fin a su aventura con el título mundial de Ricardo Tormo en 1981.

Pero lo más rápidos y revolucionarios "mosquito" que encantó al mundo de los Grandes Premios fue sin duda la eterna ...:

PIOVATICCI / 50 Bultaco GP

- TÉCNICA - http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=es&ie=UTF-8&sl=pt&tl=es&u=http://www.motosclassicas70.com.br/bultaco_50_ficha.htm&prev=_t&rurl=translate.google.com&usg=ALkJrhh741Aik6hmfzK9gkzWz5CepnmzmA

Por Ricardo Pupo

Fuente: Revista Motociclismo d'Epoca, Año 9, N ° 5

Moto Clássica 70

Más información: http://translate.google.es/translate?hl=es&sl=en&u=http://www.elsberg-tuning.dk/Bultaco.html&ei=Z7YXTJDVG4r-4Ab61Yj9Cw&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CBkQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3Dhttp://www.elsberg-tuning.dk/Bultaco.html%26hl%3Des%26sa%3DG

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Motocicleta Clásica

www.motocicletaclasica.es

Que gozada de foro.......por Dios.


Motoret, si te animas a hacer lo de los chasis cuenta conmigo.

Y Miguel Angel que nos prepare las fibras....

Muy buen material !!! Esas motos de 49 de carreras, siempre me han llamado la atencion, para ver de lo que puede dar de si un amotico!!!

Por cierto menuda Mercedes L-406 d del equipo sale en una fotico de esas!!! Tuvimos una que no tenia llave, se arrancaba poniendole un clip en el contacto, y tirando un minutillo de una palanca y luego tirando mas fuerte arrancaba... Cuantas amoticos no cabian alli....

Saludooos y a ver esas Bultaco que son muy buenas a la vistaaa

Saludooos Pau

La Bultaco de Ricardo en acción en manos de Vicente LLinares "El Percal" de Sueca y Ricardo ejerciendo de técnico...
https://www.facebook.com/video/video.php?v=113392055413980&comments&set=t.100002295597559&type=1

Hola Motoret. Cuando le coja el hilo de mandar fotos, te mandaré unas mias encima de la Bultaco 50 Campeona del Mundo de Ricardo y algunas otras curiosas. Un abrazo. Pastrana

Que buen video Jordi
Esto no se encuentra todos los días.

Vaya video mas chulo.... La verdad se podrían poner estas motos en marcha alguna vez.. Es una lástima que se pierdan...

Saludos

Valga esta foto de Daniel Mateos ( extraída del Facebook de Paco Desamparados), para decir que Daniel Mateos sigue conservando al menos una de las Bultaco TSS 50 MK II, y la tiene expuesta en su tienda ubicada junto a la Universidad de Logroño.



y hablando de Aspar,... La línea 1981:

Tu crees que sigue viva?? A mi me hablaron de una que había por ahi original y no era ninguna de las citadas... Sería interesante que alguien de Logróño se pasara por alli y la fotografiara....

Saludos y gracias por la foto

Me lo comentó, el periodista Paco Desamparados, que había leído en Amoticos algunas informaciones sobre la moto de Mateos que no eran ciertas, y que el mismo la había visto expuesta en la tienda del piloto, cercana a la Universidad de Logroño. De ahí el comentario.

Yo de pasada vi una monocasco expuesta en el escaparate escaparate de una tienda o taller de motos en logroño, no sabria decir que moto es.

Puede ser que fuera esta?

(extraída de moterus.es)