Monocasco artesanal Macat

Será por la leyenda de Santiago Herrero o por los éxitos de las TSS 2, el caso es que uno siempre tuvo idealizados a los monocascos, como si fueran el estado superior de un chasis.

El tiempo demostró que las cosas no eran necesariamente así, pero no dejan de tener atractivo realizaciones artesanales "con ganas de ser como los  grandes", como este Macat presentado en un Motococlismo de 1981.


No sé que ocurría finalmente con estos chasis valencianos en principio fabricados en acero y para el motor Flandria de las Gimson.

Joe que pasada!!! Lo mas curioso que me resulta son los depositos de gasolina... por cierto ¿alguien sabe que pudo pasar con estos chasis? son muy parecidos a los usados por otras marcas, aunque la idea de poder meter un motor que no tenga que ser horizontal, ¡anima bastante!

¡Muy buen hallazgo Kaezet!

Un saludo

Fotos en color tomadas del siguiente hilo:

https://www.amoticos.org/amoticos-de-circuito-f35/las-amoticos-del-dia-ricardo-tormo-t2902.htm

La monocasco MACAT de Antonio Olmos:







Veamos algunos detalles del motor Minarelli MR6, con admisión convencional:





Anclaje radiador:



Estribos



Tren trasero



Tren delantero:



Y unas instantáneas de acción:

En el reportaje de Joaquin Alos, anuncié que estaba recopilando información acerca del nacimiento del chasis monocasco MACAT. Pues soy conocedor muy bien de toda su historia inicial, pues soy amigo de quines lo fabricaron y llegué a probarlos en aquella época, además he conseguido fotos de la primera motocicleta montada con este chasis y de sus creadores.

Este fin de semana digitalizaré las fotos y preparé un post sobre la historia del mencionado chasis.
Espero que os guste, pues tengo información muy interesante de pilotos que la probaron en mi presencia. Un saludo.

Yo soy un amante de los monocascos, en la epoca que se utilizaban parecia que era la solución definitiva por la rigidez al ser un cajón cerrado completamente, no habia torsiones y las motos parecian una tabla, acostumbrados a los tubulares de la epoca que flexaban más que un chicle, pero el tiempo a dado la razón al Genio Cobas.

De todas formas siguen teniendo su encanto. Lo del motor vertical es lo que no me gusta porque hace el conjunto más alto, el hacer los motores horizontales era por este motivo, y en un 50 ( que fué en la categoria más usados ) el que la moto fuese lo más baja posible era muy importante a la hora de luchar contra el viento y ganar algunas revoluciones.

Por cierto el chasis de la 80 de Antonio Olmos monta fibras mias, el colín es Bultaco y el carenado le hice una mezcla de Bultaco y otras cosas y no quedó mal.

Ampelt... ya tardas.... estamos impacientes....

Francisco Hernández Canto (Paco Pula) vecino de Lálcudia y piloto en la década de los años 70, mecánico de motos de profesión como la mayoría de pilotos que solían correr en aquellos tiempos. Desde su juventud empezó a preparar y a potenciar las motos de pequeñas cilindradas que circulaban a diario por las calles de los pueblos. Pronto empezó a destacar como mecánico en el mundillo de las preparaciones de motos de competición. Su mote (Paco Pula) se extendió rápidamente por los circuitos y aficionados al mundo del motociclismo en la Comunidad Valenciana.

Su gran pasión por este deporte y a su oficio le llevaron a realizar distintas motos de competición, que lógicamente empezó utilizando él cuando estaba activo. Las que un servidor las denomina Ampelts (injertos). Empezó a correr con motos artesanales realizadas por él mismo, una de ellas con la que consiguió varios trofeos, fue una con motor de Derbi, a la que le instaló un cambio de 5 velocidades (hay que recordar que en aquellos tiempos estos motores solamente disponían de 3 velocidades) con chasis de Ducati 48 ts. Y otra Derbi de 4 velocidades con chasis de Gran Sport.

En el año 1.978 fue cuando realizó el monocasco en cuestión. Como os podréis imaginar en aquella época la informática estaba al alcance de muy pocos, no existían programas de diseño, ni autocad ni nada por el estilo, todo se realizaba de cabeza a mano y artesanalmente con los pocos medios que existían, solamente basándose en la experiencia profesional, ilusión y empeño en hacer algo nuevo y distinto. Para ello contó con la colaboración de un joven estudiante y aficionado a las motos, que fue quien realizo los planos para empezar a confeccionar el chasis. Este joven también vecino de Lálcudia es Juan Carlos Catalán, quien años después siguió con el proyecto realizando varios chasis a los que denomino MACAT.

Este chasis se realizó en el taller de Francisco Hernández con planchas de acero inoxidable de 2 mm. cortadas y soldadas por el mismo. Yo lo puedo corroborar pues pasé con él muchas oras en su taller viendo su creación. Contaba en ese momento con 17 años y os puedo asegurar que yo estaba más ilusionado con el proyecto que el propio Paco. Ya se sabe en esas edades se tienen muchos sueños.

Al monocasco se le montó un motor Flandria de 5 velocidades, distribuido en España por Gimson. Era un motor muy bonito y espectacular por su gran cilindro de refrigeración por aire que funcionaba muy bien. Aunque tengo que decir que no eran fáciles de conducir. A estos motores tenias que subirlos a muchas revoluciones jugando con el embrague pues las primeras marchas las tenían larguisimas y si no eras un poco experto, no había manera de hacerlos salir.

Yo la probé y se me calaba continuamente, se notaba la falta de experiencia. Pero pude comprobar lo bien que funcionaba el día que vino Ricardo Tormo a probarla, y eso que las pruebas las realizamos en el camí de la montaya, camí de la casa del Pí (caminos rurales poco transitados y muy revirados).

Ricardo tuvo buenas sensaciones, elogió el artefacto en cuestión. Solamente le encontró problemas de peso, y es que la condenada estaba hecha con acero inoxidable y reforzado en su interior.
También vino a probarla Vicente Martínez, (hermano de Aspar) y Jorge que le acompañó en esta ocasión, quien mas tarde a petición de Salvador Gascon (presidente del Moto Club Cullera y de la federación Valenciana de Motociclismo), se le prestó para correr en el campeonato territorial de la Comunidad Valenciana.

Corría el año 79-80 cuando Juan Carlos Catalán, vecino y compañero de batallitas con las motos por el pueblo, tomó la iniciativa de seguir el proyecto del monocasco con la intención de pulir detalles y mejorar su rendimiento. Por sus estudios y por la condición de su empleo, pues empezó a trabajar en una industria del metal (IMECAL), le facilitaron el poder realizar otro monocasco mas ligero y robusto fabricado en acero inoxidable al que se le adaptó un motor de Derbi cross 75 cc. de 6 velocidades. Esta moto también tuve la ocasión de probar y como ya contaba con más experiencia con estos bichos, no tuve ningún problema. La moto andaba que se las pelaba, aunque las pruebas las realizábamos en los circuitos improvisados de la época, es decir en el polígono industrial del pueblo donde se encontraba IMECAL y MADEPLAX, corriendo riesgos innecesarios, pero era lo que había para muestra el lamentable accidente en el polígono de Martorell que sufrió nuestro campeonisimo Ricardo Tormo.

Como los resultados fueron buenos, Juan Carlos Catalán decidió realizar varios prototipos bajo pedido a los que pasó a denominar MACAT.

A continuación os paso unas fotos de este primer monocasco made in Lálcudia (Valencia) con sus dos creadores.





Fijaros en lo pequeña que era la corona posterior, una bicicleta de carrera de hoy en dia tiene mas dientes que dicha corona. Por eso motivo las primeras marchas eran larguísimas y había que subir el motor a muy altas revoluciones y picando embrague para poder efectuar una salida correcta sin calarse la marcha.

Ampelt, MUCHÍSIMAS GRACIAS!!

Muchísimas gracias por las fotos Ampelt, muy interesantes ¿Se sabe algo de esta moto en particular?

saludos y gracias por las fotos!

Hay que ver lo que encierran estas pequeñas grandes historias. Fenomenal relato Ampelt

La fotos aclaran por qué en principio se eligió el motor Flandria, al menos el rótulo de la marca y la Jumper en la puerta dan a entender que Paco Pula comercializaba las Gimson.

Y buen dato el de la cura de adelgazamiento, del acero de 2 mm en la primera fase, a los 1,5 que se citan en el artículo de MC.

Gracias por esta información tan completa y de primera mano.

Desde luego, no podrás negar que has estado metido en todas las batallas

kasione, exactamente no sé lo que fué de ella, pues como he dicho fué el primer prototipo que se realizó, aunque como estoy en contacto con los creadores boy a tirar del hilo haber si consigo mas información y puedo subir alguna foto mas. Un saludo.

Gracias a los dos por vuestras aportaciones, es impresionante las inquietudes de la epoca y todo ello sin medios, eso si que es meritorio.
Espero con ansiedad mas documentos.

Ayer Domingo en la exhibición de motos de Alginet, tuve la gran satisfacción de encontarme con Juan Carlos Catalan, al que ya hacia muchos años que habia perdido su pista, pues ambos salimos del mismo pueblo pero vivimos en localidades distintas. Y como nó, me lo encontré observando la monocasco del piloto Antonio Olmos, posiblemente la ultima de esta especie diseñana por Juan Carlos que le pasó toda la información para que se la pudieran fabricar, y asi fué, pues esta se fabricó en Benifayo (Vcia.).
Estuvimos largo tiempo recordando viejos tiempos y aproveché para informale que su historia seguia viva gracias a la aportación de Kaezet y un servidor a este foro. Esta tarde me ha llamado, pues ya ha visualizado el post y aunque verifica toda mi historia quiere puntualizar en el tema de fechas. En la conversación telefonica lo he encontrado muy contento e ilusionado y quiere que siga desarrollando el post con todo el trabajo que realizó y para quienes lo hizo. Me ha informado de que posee muchisima información de varios proyectos, croquis, planos, fotos, etc. del chasis Macat que nunca llegaron a ver la luz.
He quedado con él para ir a su casa con tiempo, para poder recabar toda esta información. Personalmente creo que es muy interesante, pues disponiendo de los proyectos y planos, se podria volver a reproducir estas maravillas y mas sabiendo que el es un profesional de la industria del metal y que en su empresa dispone de todas las herramientas y maquinaria necesaria para realizar estos proyectos.
Yo personalmente estoy tan ilusionado como él, el problema es que estoy metido en todos los frentes y no se de donde voy a sacar el tiempo necesario para poder cumplir con todo, pues ayer tambien me encontré con Bernardo Gorba (El Cacho de Carlet) y tiene toda la información que necesito preparada para que le realice su reportaje, que por la amistad que me une no me puedo negar. Solamente os pido un poco de paciencia que todo llegará, pues el proyecto mas urgente es terminar mi Puch y el proximo evento de exhibición en Carlet.
Os tendré informados. Saludos.....

Precioso el reportage esa historia estoy deseando el “continuará”. Sin palabras Gracias.

Hola buenos días, esta mañana he hablado con Juan Carlos Catalan y ya he quedado con él para ir almorzar este Sabado y despues pasar por su casa para ver toda la documentación que dispone de todos los proyectos que realizo en la decada de los 80. Creo que va a ser muy interesante esta entrevista, pues nos conocemos de la infancia y libramos muchas batallitas con las motos de juventud, ademas que yo viví de muy cerca sus creaciones.
Cuando disponga de toda la información, la digitalizaré y la subiré a este post.
Saludos.......

Como comenté en el anterior mensaje, este sábado me he reunido con Juan Carlos Catalán para hablar largo y tendido sobre sus creaciones, deciros que largo si fue pues después del riguroso almuerzo, le enseñé todo lo que se cuece en Amoticos y quedó encantado. Después fuimos a su casa, donde disponía de toda la información. Antes que nada quiero contaros un poco de su vida así como el nacimiento del proyecto MACAT.

JUAN CARLOS CATALÁN LAPAZ
Juan Carlos Catalán era un joven inquieto gran aficionado a proyectar y diseñar cosas, de ahí que optara por cursar estudios superiores en la especialidad de delineante. Pero mientras estudiaba, su mente no paraba de crear ideas que como buen aficionado a las motos, empezó a desarrollarlas sobre el papel para posteriormente pasar a reproducirlas.

Contactó con las firmas españolas e internacionales mas destacadas en el sector de la motocicleta, teniendo la valentía de presentarse enseñándoles sus proyectos. Las respuestas no se hicieron de esperar, las tuvo de Derbi y Montesa, la alemana Maico también se interesó mucho por sus diseños así como las japonesas Yamaha y Kawasaki quien llegó hacerle una oferta de trabajo. Desgraciadamente era la década de los 80, él en ese momento contaba con 19 años y estaba estudiando al mismo tiempo que trabajaba en lo que podía, pues provenía de familia humilde con muchos hermanos y sus padres no le permitieron realizar tal aventura.

A lo largo de su vida ha trabajado para diversas empresas en los departamentos de I+D, e incluso estuvo unos años ejerciendo de profesor impartiendo clases de formación en técnicas de soldadura, pues tengo que recordaros que en mi primer mensaje ya comenté que los primeros monocascos los realizó en la empresa Imecal, donde pudo trabajar con todas las técnicas de soldar que habían en la época.

Actualmente dirige una empresa propia del sector metalúrgico (Elaborados Industriales Meditec, S.L.) donde realiza toda clase de maquinaria industrial y como no, sobre proyectos suyos. En el año 2.000 realizó un master de diseño de automoción, me quedé impresionado cuando me enseñó todos sus diseños en 3D que dispone en su ordenador, desde piezas para muebles, baños, enseres para la vivienda, pequeños electrodomésticos, piezas para la automoción, motores, bicicletas de carbono futuristas, motos, coches, yates de lujo, etc.

Sus diseños de automoción dieron que hablar hasta el extremo de que la firma sueca Saab, llegó hacerle una oferta de trabajo en Alemania. Una vez más tuvo que desestimarla, aunque esta vez fue por obligaciones y problemas familiares.

Lo que mas me impresionó, es que dispone de todos los diseños de los monocascos MACAT en el ordenador realizados en autocat en 3D, con todas las cotas y medidas, y lo bueno de todo ello, es que hace 30 años que los proyectó, estos se hicieron sobre papel y con plantillas sobre tablero. Actualmente los ha introducido en el ordenador echando mano a su memoria fotográfica para poder disponer de toda la información en cualquier momento que se precise, pues estas se habían perdido y solamente quedaban anotaciones en su cabeza, y como su mente inquieta no cesa de imaginar cosas, pues ha diseñado su 8ª monocasco, eso sí clásico, para poder reproducirlo hoy con mecánica de la época de los 80.

MONOCASCO MACAT
En el primer mensaje sobre la fabricación del primer monocasco realizado por Juan Carlos Catalán y Francisco Hernández ya expliqué que este se realizó artesanalmente en el taller de Fco. Hernández con plancha de acero inoxidable de 2 mm. y con un acabado robusto y pesado. Pues bien, Juan Carlos me explicó que el motivo fue premeditado, pues no se eligieron los componentes al azar ni se diseñó a ojo, más bien todo lo contrario, se calculó su tamaño y resistencia para incorporar un motor de Montesa Cappra de 125 muy utilizado en la época por la mayoría de pilotos que participaban en el Campeonato Territorial Valenciano. Lo que ocurrió, es que el proyecto fue visto por el concesionario de Gimson y este insistió en su participación, aportando el motor Flandria de competición distribuido en España por dicha firma. Al final se optó por montar este motor que acopló perfectamente, pues su apariencia en tamaño era muy parecido al de Montesa. A partir de aquí, los monocascos que diseñó fueron realizados con material más ligero, mejores soldaduras y con dimensiones más reducidas, pues estos se proyectaron para el motor de Derbi 75 cc. de 6v.

En total se fabricaron 7 monocascos, 5 en acero inoxidable, 2 en aluminio y uno en fibra de vidrio, quedándose el 8º en el tintero, pues por falta de medios económicos, este no llegó a ver la luz, aunque si podréis ver el primer diseño realizado sobre el papel del primer monocasco para una 125 cc. La mayoría de ellos se gestaron en el almacén particular de Juan Carlos y se fabricaron en la empresa Imecal, para pasar a su posterior montaje en el taller de Fco. Hernández.




Juan Carlos dando instrucciones a Fco. Hernández, para la realización del monocasco.


Juan Carlos con Enrique (Morronegre), ayudante de taller de Fco. Hernández y piloto local.




Primer monocasco MACAT, listo para las pruebas.

PRESENTACION EN SOCIEDAD
Juan Carlos Catalán, aprovechó la fabricación del prototipo realizado en aluminio para presentar sus proyectos a los medios de comunicación.

En estas imágenes podréis ver a sus dos componentes, a la izquierda Joaquín Marín y a la derecha Juan Carlos Catalán. Estos tomaron las iniciales de sus apellidos para confeccionar la marca MACAT (Joaquín MArín-Juan Carlos CATalán). Si os fijais en la foto, podréis observar su juventud, yo calculo que Joaquín tendria entre 17-18 años y Juan Carlos unos 19-20 años, pues los conozco muy bien por encontrarme en edad entre los dos, por compartir batallitas de juventud con Juan Carlos y porque me une un lazo familiar con Joaquín Marín.


Los creadores de MACAT demostrando la ligereza del monocasco de aluminio.






Monocasco de aluminio con motor Flandria.

SEGUNDA VERSION DEL MONOCASCO DE ACERO
Un Miércoles por la tarde, se presentó el preparador Vicente Linares (El Percal de Sueca) con su piloto Peris (Caragol), con la intención de adquirir un monocasco. En ese momento Juan Carlos estaba realizando uno en acero inoxidable para motor Derbi 75 cc 6V, pero se encontraba en proceso y no estaba terminado. Se fueron a sus instalaciones para ver el trabajo y se tomó la decisión de terminarlo a marchas forzadas para el Sábado-Domingo que se celebraba la prueba anual en el circuito de Cullera. Juan Carlos estuvo trabajando el Viernes hasta la madrugada para dejar la moto terminada y lista para los entrenamientos de clasificación del Sábado. Esta pudo realizarlos con algún problema que otro, pues detectaron una fuga de combustible que repararon rápidamente con soldadura en frío Ural y pudo terminar la sesión satisfactoriamente.

El Domingo día de la carrera, Peris (Caragol) se alzó a lo mas alto del podium, ganando la carrera contra pronostico. Hay que destacar la valentía de estos pilotos Valencianos, pues la hazaña realizada fue mas grande de lo que ellos llegaron a imaginarse. Hay que tener en cuenta que la moto ni tan siquiera se probó para ver su resistencia y flexibilidad, su comportamiento en circuito, su adaptación de pilotaje, etc. Se pasó directamente del banco de montaje al circuito de carreras, confiando en que el artefacto funcionara. Y vaya si funcionó, pues he dicho ganó la carrera de Cullera, un circuito urbano especial donde todos los años se reunían la flor y nata del motociclismo nacional.

Aquello eran carreras de las que hacían afición y los asistentes disfrutaban de las evoluciones de maquinas y pilotos, no como en la actualidad que todo es electrónica y telemetría, y ya se sabe si no tienes buenos padrinos no te bautizan.






Obsérvese el tamaño, aerodinámica y estrechez de la maquina.


El piloto Peris (Caragol) en la parrilla de salida de la carrera de Cullera.

Este monocasco fue el que yo llegué a probar en el circuito improvisado del Pol. Ind. Imecal-Madeplax. Motivos habían para que fuera una moto ganadora, pues yo pude comprobar que era muy ligera y rápida.


MONOCASCO DE ACERO INOXIDABLE DE ANTONIO OLMOS
Este monocasco es el único que en la actualidad sigue funcionando y participando en las exhibiciones de carreras clásicas, aunque está restaurado con fibras nuevas y lleva motor Minarelli refrigerado por agua (cuando se realizó se le montó un motor Derbi 75 cc. 6V). Pasó por distintos pilotos del Territorial Valenciano, como Bernardo Gorba (El Cacho de Carlet) y Faubel (el tío del actual piloto Hector Faubel), para al final volver a las manos del piloto para quien fue concebido.




Un jovencísimo Antonio Olmos, maquina y piloto.


Equipo de competición de Antonio Olmos, capitaneado por el técnico Paco Nadal (El Venezolano), a la derecha con bigotes y junto a Juan Carlos Catalán y un ventiañero Antonio Olmos. Era típico en el Campeonato Territorial Valenciano, participar en las categorías de 75 y 125 cc. y la mayoría de pilotos solían utilizar mecánicas similares, es decir, Montesa Cappra 125 y Derbi 75 cc.. Excepcionalmente alguna Puch 75 cc. como la que utilizaba su amigo y vecino Miguel Ángel Trenzano (El Chufero).

Como nota anecdótica, obsérvese la nota en el cristal del taller: NO SE FIA. Lamentablemente en la actualidad esta volviendo a ocurrir lo mismo, eso sí, con mas discreción pero con el mismo fondo. Han transcurrido 30 años y hemos dado un paso atrás en la historia de este país. De pena.

MONOCASCO DE FIBRA DE VIDRIO
Este fue el primer prototipo de fibra de vidrio y el único, pues un desgraciado accidente mientras se probaba llevó al traste el proyecto y las ilusiones puestas en él. Fue realizado artesanalmente por Juan Carlos a principios de los 80, es decir aproximadamente 8 años antes de que Derbi realizará el monocasco de fibra de carbono que consiguió con nuestro querido Champi en el 89, el ultimo campeonato del mundo de 80 cc. Su confección se realizó a mano con muy poca experiencia es estos materiales, como imaginareis el acabado era tosco y dejaba mucho que desear, aunque después del masillado y acabado de pintura, el efecto fue muy bueno.

Desgraciadamente su vida fue corta, pues un día Juan Carlos probándolo por los circuitos improvisados del momento, es decir, polígonos industriales y caminos rurales muy sinuosos y poco transitados, tuvo un desafortunado accidente, algo similar a lo ocurrido a Ricardo Tormo, pero afortunadamente con menos consecuencias. Se estaba realizando pruebas en el Camí de la Montanya (Camino de la montaña), cuando un agricultor en un cruce de caminos, no respetó el Stop y salió con su Citroen Dyane-6. Juan Carlos reaccionó y realizó la maniobra para esquivar el golpe frontal, pero no pudo evitar el colisionar con una roca lateral del camino, produciéndose una aparatosa caida que le costó la fractura y varias heridas en el tobillo derecho. El monocasco quedó muy mal parado, con roturas en la fibra de vidrio imposibles de reparar. Juan Carlos estuvo convaleciente varios meses, lo que le obligó a paralizar sus proyectos.


Prueba de montaje antes de pintar.




Manuel Azañón, piloto local haciendo las pruebas de acoplamiento al chasis.


Creadores del monocasco con su piloto de pruebas.


Ultimo diseño sobre papel del monocasco 125 cc. Este no llegó a ver la luz por falta de medios económicos.

Aprovecho para anunciar a todos los aficionados, que si alguien está interesado en un monocasco, en la actualidad Juan Carlos dispone de todos los medios para poder replicar cualquiera de sus proyectos, incluso realizar el 8º diseño de monocasco clásico proyectado en la actualidad para cualquier tipo de motor, tanto clásico como actual.

Bueno esta es toda la información que de momento me ha pasado Juan Carlos Catalán, y que para no extenderme demasiado y ser cansino, he decidido dar el tema por terminado. Espero que os hayan gustado tanto las fotos como los comentarios y anécdotas.

Saludos …..

Hola,

Madre mia Amplet, que estupendo documento nos has aportado al foro. Menuda documentación nos has enseñado al todo el foro, interesante, interesante.

Gracias por la aportación.

Un saludo.

Muchas gracias Ampelt,por ese gran aporte
Saludos

Este es el espíritu de competición que recuerdo... Este es el espíritu de competición que me gusta... Este es el espíritu de competición que echo tan de menos en cualquier carrera actual (y no hace falta ir al mundial para comprobarlo...).

Que buen rato he pasado leyendo vuestras peripecias. Distintas a las mias, pero iguales en concepto: afición, ganas de trabajar e ilusión sin límites.

Muchísimas gracias de veras, Ampelt. Un abrazo.

Saludos a todos.

Gracias Ampelt por la fantastica aportacion.

Amalio estas hecho un verdadero periodista de investigación tecnica, me gustaria mucho conocer a este Gran hombre que tanto hizo por el mundo de la moto, a ver si arreglas un almuerzo, tu ya saves mi disponibilidad.

Gracias por dedicar tantas horas de tu tiempo para mostrarnos esta parte de nuestra historia.

Un saludo.

Menuda labor de documentación, mi más sincera enhorabuena.

Que pasada de articulos, esto si que son historias de superacion. Cuanta gente habra que sin haber sido tan mediatica a hecho cosas muy grandes. Por lo menos gracias a foros como este sus trabajos ya olvidados vuelven a cobrar vida. Ese era el verdadero espiritu del motociclismo de competicion, hoy en parte perdido.

Por otro lado, el piloto que citas Peris (Caragol) ¿no sera el mismo que salio en la pasada carrera de gandia? Si es asi creo que si alguien save algo acerca de el, tambien seria bonito hacerle omenaje en estas pajinas.

Muy interesante el hilo, me he entretenido un rato leynedo, y muy bonitas maquinas.

un saludo

Jolines... Ampelt/Amalio,

tremenda vivencia y sabiduría has sabido plasmar en ese pedazo de artículo con el que nos has deleitado a todos....

- uuufffffffffff.........se ve perfectamente que sabías de lo que hablabas.. -

un abrazo