Réplica Bultaco 50 MOTUL Carmona 1982

Gonzalo, el chasis esta construido o fabricado pensando en los amortiguadores actuales. 

Me explico. Los antiguos o de la época son mas gruesos que los de la actualidad. Ahora son mas sencillos, no deja de ser un tubo de sección circular, al que se le monta los silentblocks y el casquillo metálico, y para de contar. Son mas estrechos por lo que respecta a la cabeza y al pie del amortiguador.


Modificare tanto el soporte del chasis como el del basculante, para que encajen los amortiguadores. Teniendo en cuenta que no se encuentran y son de época, estos los voy a respetar al máximo. 

Del soporte del chasis solo he de modificar el orificio, o recortar un poco la chapa por la parte de abajo...


Y de la parte inferior, el cuadradillo lo dejare como si fuesen dos lengüetas. 

Tras un tiempo sin postear, traemos nuevas...

El pasado 26 de Febrero, tuve la ocasión de visitar a un amigo que me ayudo a desmontar los amortiguadores:








Ya en las vacaciones de Pascua, aproveché para dejar los amortiguadores en Fast Moto Service para reparar y restaurar.

Animo compañero ,lo importante es no perder las ganas y seguir avanzando aunque sea poco a poco, al final muchos pocos son un todo.

Algunas fotos de como queda el chasis con la cúpula y el colín:

Ayer hizo 5 años que arranqué este post.

Muchísimas gracias a todos aquellos que le habeís dedicado un poquito de vuestro tiempo para interactuar.

Espero que no pase de este año, poder tener la moto acabada

A sido un placer seguir el Post, me cae una lagrimita.... espero verla terminada pronto, mucho animoooo!!!!!!!

Motoret hay post que hasta sabe mal que se acaben por que una vez a acabados no se suele volver a hablar de ellos , el tuyo es uno de esos , ganas tenemos todos de ver tu moto terminada para disfrutar de las imágenes y con tu permiso poder guardarlas en nuestros archivos digitales.

No estaría mal crear un tema donde exclusivamente se pudiera publicar fotos y características técnicas de los monocascos fabricados por foreros de Amoticos, por aquí ya hemos visto unos cuantos, pero solo publicar las imágenes cuando ya estén terminados y operativos , para la fabricación de cada uno ya esta bien que tengan su propio post.

Gracias a ti siempre Motoret,por compartir algo tan maravillosamente bonito........,para mi es un placer,pues soy fan incondicional de Tormo.
Un saludo...........

Muchas gracias por vuestros ánimos, es de agradecer.

Tras recoger las ruedas ya acabadas, el siguiente paso era montarlas.


La pinza de freno delantera necesitará de una galleta como en la MOTUL Carmona del '82


El eje que se ve es una varilla roscada dejada caer, el suyo se tiene que repasar en el torno

,cada vez mas completa y mas bonita.

Hola buenas tardes.

Por las imágenes que vas subiendo, veo que va a quedar de cine. Ahora viene la pregunta del millón. ¿Qué motor le vas a montar?

Y respecto a la iniciativa de Gonzalo de crear un post dedicado a todos nuestros monocascos, me parece una idea genial y servidor se apunta.

Saludos......

Amalio, esa es la gran pregunta que llevo haciéndome desde que las pasadas navidades pasaba a asumir en solitario el proyecto.

Miguel Angel se quedaba el motor ya que lo tenía comprometido el motor con un cliente. Le volví a insistir, en ver si me lo vendía
pero Miguel ya ha había dado su palabra y se había comprometido.

Así que lo primero que hice fue tirar de lo que tenía mas a mano:

Motor de Gilera 50, preparado por el técnico del Angel Nieto Team, Enrique Quijal "Piula" y que corrió el territorial con los Villar-Machado


Evidentemente si no se modifica no cabe en el chasis, por lo que quedó automaticamente descartado


La seguna opción: un motor que no fuese "vertical", el motor del proyecto de la Autisa GP:






Es cierto que son "família" Bultaco y Autisa con el nexo común de Angel Carmona, pero está destinado a la Autisa.






Como que tampoco me gustaba la idea de un automático (llegue a pensar en un Derbi Variant de refigeración líquida)
le presenté un Puch que tiene el ángulo de motor mas abierto. Tampoco me convencía.




Así que me puse a sondear el mercado y sopesar otras opciones...

Hola buenas tardes.

Yo descartaría el automático, no le pega en nada al monocasco. En cambio si puedes montar el Gilera si modificas la toma del carburador y le haces un cuello con curva para sacar el carburador al lateral como si fuera válvula rotativa. No es el primero que se hace. Vicente Martínez (el Moreno de Torella) lo lleva así y nuestro común amigo Manfuel, también en su monocasco y en lo que al mío se refriere el de Kreidler también lo llevará de esta manera.

La solución del motor Puch, no es descartable, pues yo poseo el mismo monocasco que el tuyo y le voy a montar un Puch Cobra MC 75. Todo es cuestión de ingenio, pues si no encaja bien por el tema del cilindro de aire, la solución es poner uno de agua que es mucho mas pequeño y siempre te permitirá poder acercarlo mas al chasis. Acuérdate del que llevaba Miguel Ángel Trenzano (el Chufero). Eso si o le haces válvula rotativa y le sacas el carburador al lateral.

Ánimo que ya queda poco.

Saludos....

Motoret , decidas lo que decidas .......estara bien ,lo importante es que lo tengas claro , venga animo y al lio.

Muchas gracias por vuestras palabras.

Amalio, no es mala opción lo que propones.

Aprovecho para deciros que he repasado el post desde el inicio y he corregido todas las fotos que estaban off line.

Ha sido un curro de tres pares de narices, pero ha valido la pena para ver toda la evolución del proyecto.

Hola buenas tardes.

Jordi mira este monocasco que me encontré en Imola. Lleva montado el motor Minarelli P6 con cilindro vertical CSC.
El motor va con válvula rotativa, pero si te fijas bien, hay espacio suficiente para sacar el carburador al lateral.



Saludos.......

Amalio Pérez (Ampelt)

Buenas tardes, después de estar un tiempo sin postear por aquí, me es grato anunciar que el pasado domingo estuve en mi tierra con ocasión del homenaje a César Gracia e Iker lecuona en Casinos, donde coincidí con Miguel Angel Díaz que me entregó los amortiguadores reconstruidos con muelles mas duros y en medida de 24 cm entre ojos.

Además me regaló un calendario de Angel Nieto, que andaba tras el mismo.

MUCHAS GRACIAS!!

Buenos días, ordenando fotos en el disco duro, han aparecido las fotos que les hice a los amortiguadores Betor para RAN que reconstruyó Miguel Angel, pero me encontré con el mismo problema, que los anteriores, no encajan en el chasis y en el soporte del basculante.







Las fotos son del pasado 26 de Junio de 2018.


Espero que de cara a finales de noviembre que es cuando dispondré de mas tiempo, pueda retomar el proyecto y avanzar mas cosas.

Pues vaya faena Motoret, Imagino que cuando Miguel Angel fabrico los soportes de los amortiguadores usaria como muestra para tomar medidas otros con las cabezas mas pequeñas por que si no no se entiende, en fin la parte buena es que tiene solucion , con un poco de radial ,unos trozos de pasamano y un pòco de soldadura arreglado.

A veces estos pequeños problemas y la falta de tiempo para solucionarlos son los que hacen perder mucho tiempo en nuestros proyectos, parece una tonteria ,pero el simple hecho de poder dejar los amortiguadores montados  ya le da otra pinta a la amotico.

Venga animo que entre tu replica  y mi fronterita parece una competicion haber quien tarda mas en acabarla jejejejejejeje

Gonzalo, buenos días.

Efectivamente, es como tu dices. El chasis y basculante se hizo tomando como muestra un amortiguador actual

Un poco mas arriba lo explicaba:

Motoret el Miér 14 Mar 2018 - 10 escribió:
Gonzalo, el chasis esta construido o fabricado pensando en los amortiguadores actuales. 

Me explico. Los antiguos o de la época son mas gruesos que los de la actualidad. Ahora son mas sencillos, no deja de ser un tubo de sección circular, al que se le monta los silentblocks y el casquillo metálico, y para de contar. Son mas estrechos por lo que respecta a la cabeza y al pie del amortiguador.


Modificare tanto el soporte del chasis como el del basculante, para que encajen los amortiguadores. Teniendo en cuenta que no se encuentran y son de época, estos los voy a respetar al máximo. 

Del soporte del chasis solo he de modificar el orificio, o recortar un poco la chapa por la parte de abajo...


Y de la parte inferior, el cuadradillo lo dejare como si fuesen dos lengüetas. 

De otra banda, el tema del motor parece que está encarrilado, pero hasta que no lo tenga en mis manos no quiero adelantar acontecimientos

Recupero esta entrada para actualizarla con información que he encontrado:

Motoret escribió:He encontrado esta foto (web holandesa jumpinjack.nl)  de la parrilla de salida, del Gran Premio de España de 1982, con Jorge Martínez "Aspar" con la MOTUL 23#

14# Eugenio Lazzarini (Garelli) 2#Theo Timmer (Bultaco)  9# Claudio Lusuardi (Villa)
17# Pascal Kambourain (Benitaco) 23# Aspar (Bultaco) 6#Rolf Blatter (Kreidler) 13# Joaquin Galí (Bultaco) 39# Hans Spaan (Kreidler) 11#Rainer Kunz (FKN) 10# George Looyensteyn (Kreidler) 24# Gerhard Waibel (Schuster) 34#Daniel Mateos (Bultaco) 27#Thomas Engl (Engl) 19#Günter Schirnhofer (Kreidler)

Buenas noches en primer lugar pediros disculpas, ya que tenia los discos duros hechos unos zorros y hasta ahora no he puesto orden en las fotografías.

Así que retomamos la pregunta que lanzaba nuestro amigo Amalio en Abril de 2018. ¿Qué motor iba a montar?

Tras no pocas consultas con compañeros del foro me decidí por un motor de Kreidler Florett de 5 velocidades.
Tenía dos opciones enciam de la mesa y las dos muy ventajosas, gracias a dos compañeros del foro que tenían un motor cada uno y accedían a vendermelo al conocer la coyuntura.

No fue una situación fácil para mi. Al final me decanté por la opción del compañero que además de vendermelo, podía encargarse de modificarlo y montarlo.

Antes que nada lo que hizo fue dejarme unos carters para comprobar que todo encajaba, para poder seguir adelante con el proyecto










Al medir la distancia entre esparragos, recordé la Mobylette con la que corrían en su día los hermanos castillejo con cilindro de Kreider Van Veen.


Ahora la situación era la contraria. Montar un cilindro de Mobylette MTR refrigerado por agua en un motor Kreidler.




La distancia de dos de los cuatro esparragos coinciden pero hay que moverlos todos para que todo encaje.





Un paso mas para desencallar el proyecto.

Ya tenia ganas de ver como quedaba ese motor en ese chasis, y queda muy bien.
Creo recordar que los cilindros Derbi de 50, creo que los euro 2 o euro 3 se pueden montar por espárragos en als Kreidler. Mira a ver que tienes por ahí. Yo aún no lo he probado.

Animo Motoret, tenia ganas de saber de este post, me alegra saber sobre los avances.
Te sigo......