Réplica Bultaco 50 MOTUL Carmona 1982

Miguel Angel, este es un tema que hace tiempo que quería hablar contigo, y unas por otras nos ponemos a hablar y se me pasa. Ahora al verlo y la intención que tienes, llega la hora del debate.

Veamos, es cierto que la MOTUL Carmona como el resto y a diferencia de las Bultaco, lleva el tapón de llenado en la parte delantera del chasis. si te  parece  repasamos imagenes:




He llegado a la conclusión que Ricardo en el 82 alternó los chasis Carmona y los "viejos" Bultaco:






esta la mas evidente de todas donde se ve el tapón y el tubito del respiradero que se apreciaba en las anteriores


Mi decisión de bautizarla como "Réplica MOTUL Carmona Tabervall" obedece a que ninguna de las TSS MKII 50 restauradas y las "réplicas" (buenas y menos buenas) lucen esa decoración, a excepción de la original MOTUL Carmona de Mr. JT en USA


y quería tener algo diferente a lo que se ve por ahí. Por tanto la "réplica" que llevamos entre manos, no dejaría de ser una "Réplica Bultaco TSS MKII 50" con los colores del 82" ( los de Ricardo Tormo S.A) el famoso azul con las franjas blancas.

Resumiendo, que dejaría el tapón de llenado en la parte trasera, modificando por tanto el colín actual.

No se hable mas. Dicen que una imagen vale mas que mil palabras, pero en tu caso las palabras las argumentas con imágenes por lo que no me queda mas que hacer el agujero al colín.

Si es verdad que en esa época montaban lo que tenían mas a mano, por eso había carreras que llevaban un chasis u otro o carenados con dos rotulaciones diferentes, nada que ver con lo que ocurre ahora que la imagen de los equipos es fundamental.

Conclusión: tapón detrás.

¿Es posible que en cada gran premio corriesen las dos?

Me refiero a aquello de usar las"pata negra" de motor apretado en entrenos, y la "descafeinada" en carrera. O igual sólo cambiaban el motor y el chasis era el mismo y no se podia cambiar de chasis, algo lógico por otro lado.

Muy buen razonamiento Drcevecillas , solo faltaria saber cuantos chasis tuvo Ricardo a su disposicion esa temporada y encontrar mas imagenes. Si Motoret no las tiene en su archivo  no se quien mas las va a tener.

Saludos

Desk agradezco tus elogios, no hay para tanto, lo que yo tengo lo puede tener mucha gente, que tenga las revistas de la época y haga un seguimiento de la red.

Ricardo, coincido contigo, y si, no me extrañaría que en un mismo fin de semana utilizasen motos diferentes. Me ha pasado buscar fotos de un GP de diferentes fuentes y encontrar motos con diferencias, lo que reafirmaría tu teoría

De esta manera ,puedes elegir lo que le de menos trabajo a Miguel Angel ,crear agujero en deposito o en la fibra Por supuesto en la fibra y ya tiene hecho el conducto en la cola del chasis
De las dos maneras seria correcto

Saluds

Desk, se que Miguel Angel le dices ahora que raje la moto entera de arriba a bajo y volverla a soldar buscando un mayor grado de originalidad, lo haría. Lo mas fácil es modificar la fibra y no el chasis, además de ser mas fiel a lo que queremos hacer.

Muchas gracias a todos por seguir este post.

Hoy que tenía un rato le e puesto el agujero en su sitio.



A ver si me van terminando los mecanizados y seguimos.

Faenon de primera....

Julio, es solo trabajo. Todo sea porque Jordi duerma tranquilo.

Miguel Ángel, te agradezco tu interés espero q con un poco de suerte antes de marzo se pudiera acabar y llévales al Ricardo tormo. A su vez estoy pendiente del mecanizado de los bujes y tijas....

Con ese margen de tiempo estaremos en el Ricardo Tormo y si todo va bien además de la Motul Carmona llevaremos un par mas que se están fraguando.

Este proyecto va cojiendo formas si señor......,cada cosa en su sitio,ya estoy ansioso por ver esa joya. Por cierto ¿Cual es la fecha de el homenage a Ricardo?.
Un saludo......

Menuda obra de arte estas haciendo Miguel Angel.

Miro a menudo a ver si hay novedades.

Un saludo desde Jaen.

Agustin

Muy buenas, a raíz de un comentario del compañero Desk en su post sobre el estado de la "Réplica", os puedo decir que va mas lento de lo que uno quisiera.
Hay pocos avances pero los hay.
El primero de ellos, forma parte del atrezzo, y es que en el pasado auto retro de Barcelona puede conseguir una lata de aceite MOTUL de la época, para decoración.


El mecanizado de las llantas me las ha hecho un amiguete, como que son favores... se dilatan en el tiempo...







Entre otras cosas tuvo que construir un útil para la operación:

Hola amigos, ante tanta duda de lo que se llevaba en la carreras...habeís pensado en preguntarle al sr.Angel Carmona??
Tuve el placer de conocerle el año pasado y pienso que estaría encantado en contar detalles de aquella epoca.

Saludos,

Si señor, sin prisas pero sin pausa :gn
Caramba que mala pinta tenían esas llantas , nada que ver como quedaran después.

Saludos

Jordi, conozco personalmente a Angel Carmona y está al tanto del proyecto trabajamos varios años juntos en la Cuna de Campeones Bancaja en el Circuit de la Comunitat Valenciana, y desde entonces tenemos una estrecha relación.

Desk las llantas cada una era de un padre y una madre, así que el estado en el que las encontré era ese , como bien dices una vez acabadas no quedará rastro de su pasado.

He encontrado esta foto (web holandesa jumpinjack.nl)  de la parrilla de salida, del Gran Premio de España de 1982, con Jorge Martínez "Aspar" con la MOTUL 23#

¡¡¡Buena vista!!!  La nº 2 parece la de la de Teo Timmer. ¿Correcto? Tambien distingo a Galí.

Saludos

Buena vista Desk, también la tuya. 23# J.Martínez, 2# T.Timmer, 13#J.Galí, 34#D. Mateos, todos ellos con Bultaco.

Aspar con la 23# en B/N, foto extraída de la revista Moto Sport de la RFME.

Os pongo algunas fotos mas de los avances que se quedaron sin poner el otro día:

Mecanizado de las tijas:






Y el resultado final:

Y así han quedado las llantas tras el mecanizado:

Se ha rebajado el buje y realizado el nuevo alojamiento para los cojinetes


Tras el mecanizados se han montado cojinetes y separadores nuevos.


No lucen todo lo "bonitas" que quisiera, pero como comprenderéis no están acabadas.


El material lo tiene Miguel Angel, así que cualquier novedad nos la irá presentando él.

Uno de los patrocinadores que no podia faltar en la MOTUL CARMONA de "Aspar" era...


...el de Avidesa, LOS HELADOS OFICIALES DEL MUNDIAL 82

Uno de los problemas que tiene utilizar piezas o componentes de época, es que estos estén deteriorados.

En el caso de la llanta trasera estaba alabeada, por lo que se ha tenido que llevar a Rectificados Pérez (Valencia) para enderezarla.