Montaje de válvula rotativa

Si es como dice Babieca y ademas porque pienso que irá más equilibrado.

Voy a ver si encuentro en digital unos apuntes de equilibrado de motores, que creo que te pueden interesar, aunque un bicilíndrico en paralelo es difícil de equilibrar, y posiblemente sea tarde (creo que lo tienes casi acabado) de algo te servirá.

que grandes trabajos! pero tengo una pequeña duda ¿funciona bien el metodo de chispa perdida en un 2t?

Si, esa chispa no hace nada al no haber gases comprimidos.

Hoy he montado el encendido del bicilindrico, queda muy bien, le pondre una rejilla o algo para evitar golpes o en caso de caida hacia ese lado ( cosa que no deseo ) que no se dañe.











Que os parece ?

tiene buena pinta pero teniendo que hacer 2 sensores para el salto de chispa al ir calado a 180º el cigüeñal ¿porque no poner ya 2 bobinas? ¿no tendria mejor calidad de chispa al tener mas tiempo de saturacion la bobina que funcionando a chispa perdida? y otra pequeña pregunta (ya se que soy muy preguntón jeje) ¿es de avance fijo o variable?

Yo de electronica no entiendo, la persona que los fabrica dice que es suficiente, el encendido lleva una bobina de alta con dos salidas, antes de montarlo aqui lo he probado en la 50 mia y saca buena potencia de chispa, al montarlo en el monocilindrico le puse un solo cable de bujia, supongo que irá bien, este hombre sabe de esto.

Es de avance fijo, no se si los hará variables, a un amigo le hizo uno para una RD 350 y si que era programable con la apertura de valvulas y todo eso, lo puedes programar con un aparato que te sirven con el encendido o desde el manillar con un mando.

Ya he puesto el bicilindrico en el sitio, ahora a ir acoplando piezas, radiador, escapes, ect.

Va cogiendo forma, Genial. Eres un monstruo

Que bien esta quedando! los cilindros ¿son unos Top de aluminio? ?son en carrera original? y otra pregunta ¿los escapes los calculaste expresamente para ese motor o estan echos tomando como referencia otro?

Mucho animo que menuda moto que va a salir

Los cilindros son TOP de aluminio y los escapes son comprados, son para este motor y tienen muy buena pinta, los monto sin silenciador a la antigua usanza, hago unas balas vacias ( de quita y pon ) por si en algún sitio no te dejan salir sin silenciador, pero al final solo son una prolongación del tubo de salida. Los escapes son Yasuni.

Tiene una pinta estupenda todo, felicidades Miguel Angel, yo los escape no los modificaría mucho hasta no probar la moto, y se los pondría y se los quitaría, por si va mejor o no, hay veces que segun la preparacion algunos dicen que es mejor alargar el tubo y meterle luego silenciador.. No sé..

Saludos

Miguel angel sigo el post lo que pasa es que tengo poco tiempo para participar. Sola mente una pregunta de donde sacas la belzona molecular. Estoy loco buscandola y no encuentro por ningun sitio.

muy buena la malanca, estoy esperando que las termines para verlas en directo. , es más pesaba que veria alguna el pasado sabado en las tandas de moclava en Albacete. habrá que seguir esperando.

No fuí a Albacete porque no están terminadas, quiero llevarlas al Jarama este proximo año.

Avisanos con tiempo porque yo no me lo pierdo.

Miguel Angel , me interesa mucho el sistema para acoplar los ejes del cigueñal, no se si habras usado algun tipo de acoplamiento elastico.A ver si nos lo explicas y nos pones unas foticos.

No te puedo poner fotos porque no he hecho ninguna, es un defecto mio de siempre el no hacer fotos de todo lo que hago, pero te lo explico y lo entenderas.

El cigueñal izq. ( lado encendido ) es original, solo que en el eje derecho he cortado la rosca. Para hacer el der. he utilizado dos cigueñales, los he desmontado y he aprovechado las partes der. las del lado embrague, a la del lado izq. se le corta la rosca tambien y la derecha queda de origen pues es la que arrastrará el embrague.

Como en los dos cigueñales he cortado las roscas y han quedado los ejes cilindricos, fabriqué un carquillo de 17 mm de interior, 30 de ext. y 30 de ancho, se le hacen dos chaveteros a 180º ( esto deben hacerlo por control numerico para que salga exacto ) y aprovechando las chavetas originales la unión queda perfecta. El casquillo ha de clavar a presión en un lado y suave al otro para poder montar y desmontar facil.

yo me haria unas chavetas porque los motores am6 pecan bastante de que la chaveta del lado del embrague se rompe

Te he entendido perfectamente, gracias Miguel Angel.

He montado chavetas nuevas, no se lo que durarán, todo esto es una incognita, de todas formas el otro dia mirando en la red, lo que no se es donde vi varios motores parecidos incluso con tres cilindros, un motor central y un carter de cigueñal a cada lado, yo que creia ser el unico loco y ya vés.

A mi me suena una Mobylette que alguien subió el video por aquí con 3 cilindros.

Está quedando de muerte y con los frenos Scarab esos o como se escriban ya sólo falta Min Grau encima de la moto.

lo de la chaveta no se que decirte, pero desde luego si no lo pruebas no lo sabrás.

En el tema de las Moby's que comentaba antes recuerdo algo de que la unión de los cigüeñales no era fija, se unian con una llave de vaso por una parte y una tuerca soldada (supongo) por la otra.
Esto bien lubricado solucionaria uno de los problemas que puedas tener que es que los cigüeñales no estén perfectamten alineados, cosa que debe ser bastante jodidilla de conseguir.

Me muero de gans de verla funcionar

No te preocupes que aunque no seas el unico (aunque yo AM6 si que es el primero que veo bicilindrico)cada uno de estos motores ti sus peculiaridades ya que cada uno opta por una u otra opcion para hacer las cosas a su gusto y el tuyo esta genial tengo ganas de ver la moto rodando ya

Roscando el brazo del cigüeñal del uno en el otro con rosca inversa,es decir,que con el giro del motor tienda a apretarse que creo que es a lo que se refiere drcervecillas seria una buena opcion ¿pero en caso de que un cilindro sufra un agarron seria un gran problema no?

Una pregunta ¿que embrague has montado en el bicilindrico para que no patine con el incremente de potencia que supone un cilindro mas?

De momento he montado el original con muelles reforzados hasta que empiece a probar, hoy he montado los escapes y el radiador, he tenido que retocar los escapes pues como son para el monocilindrico los dos se me ivan hacia el mismo sitio pero con radial y soldadura ya están perfectos.

Como sonara esta maquina,cuando arranque por favor a ver si se puede ver algun video...

Si fuera posible me gustaria tambien "olerla".

Muchisimas gracias por la fotos de la chicharrilla.