Mi Endurito

En amoticos viajeros...esta semana: Endurito.

El viernes tuvo un momento el soldador y me dejo listo todas las soldaduras del chasis de la endurito 2, que eran unas cuantas , gracias Paco.  

fish like betta

La primera el alojamiento del clausor ,que estaba prácticamente arrancado y apenas se mantenía en su sitio.  



Soporte de inferior de guardabarros que lo habían cortado, rosque el interior de las dos partes , puse en el interior una trozo de varilla roscada, rosque el soporte hasta la medida adecuada ( me hice una plantilla)  y una vez en su sitio  se fijo con soldadura para dejarlo fijo.

También se aprecio el relleno que hicimos con soldadura en unos surcos que había hecho la cadena de transmisión al rozar con el chasis.



Aquí se ve mejor el relleno de los surcos.

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Ya repasada esa zona ( a mano)  para que no quede ni rastro del relleno.  



Grieta del tubo inferior del chasis ( debajo del motor) soldada , esta no la retocare  para no debilitarla ,como no se vera prefiero dejarla tal cual , solo un pequeño repaso para suavizar al tacto la cicatriz de la soldadura.



Oreja y su soporte de refuerzo soldada al chasis ,tal y como recomendaba fabrica en una publicación de la época, el acabado del tirante  no pasaba el control de calidad de mi amigo Amado, tenia razon  se me había pasado por alto.....



Ahora si , marcas del tornillo de banco eliminadas y cantos redondeados , para que aparte de mejorar su aspecto , evitar arañarnos de manera accidental trasteando en esa zona.  

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Orejas de sujeción del sillín  ya colocadas , la calidad de esta foto no es muy buena ,pero se aprecia el cordón inferior.



Vista por arriba de la sujeción del sillín

why is my fish's eye cloudy

Comprobando que encaja el sillín en sus soportes  



Tirante del pedal de freno también soldado en su sitio, habia desaparecido  asi que toco copiarlo de otro pedal y soldarlo, también se dio algún punto mas un par  soportes (orejas) que tenian alguna grieta  pero no tengo fotos.





Ya listo y repasado, esperando el momento en que toque enviarselo a Sisco para pintarlo.  

Para acabar un pequeño detalle, toque  o tontería personal ........un agujerito en estas cartelas ,en los dos lados y que también las hice en el chasis de la crono



Ahora lo envolveré en plastico para intentar evitar que se oxide  mientras espera el momento de ser enviado al pintor.

Buenas tardes.
Caramba Gonzalo, qué sesión de soldadura. Ahora si que lo has dejado fuerte.
Continuo viendo tus avances.
Saludos.

Gracias Nachete53  por seguir el post.

Seguimos acabando cosas, tenia pendiente terminar el tubarro F.Murcia que me llego gracias al compañero Coscojar , ( una vez mas  mil gracias Javier), pero el paso de los años le habian dado un aspecto de estar curtido en mil batallas.



Asi estaba cuando llego ,pidiendo a gritos un poco de cariño y como soy facil de convencer .........me puse a ello.

please stop smoking poem

Después de un repaso exterior y interior su aspecto ya era otro, pero le hacia falta un poco de color en su piel para que el tratamiento anti-edad estuviera completo.




El tratamiento era un todo incluido , aparte de la fibra nueva tambien se le injerto dos ganchitos , para que si en el futuro necesito añadir un silencioso para la ITV  tener como sujetarlo.  

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Unas sesiones  de rayos Uva  y ya tiene un color mas saludable ,  ahora lo envolveré y le tocara esperar el momento de ser montado.

Esto del confinamiento esta teniendo efectos curiosos,    ,esta endurito 2, tenia por delante a la Derbi, la crono y la endurito 1, en este momento esta mas avanzada que la crono , tendre que ir repartiendo la faena entre las dos.

Lo bueno que tiene es que puedes ir adelantando frentes y no te quedas encallado.

Te seguimos con interés.

Seguimos con la endurito, estaba preparando material para pulir, botellas, tijas, y porta zapatas de momento, para el resto ya habra tiempo ,el portazapatas tenia porqueria parta aburrir , la leva de freno ni se movia, despues de una buena limpieza y de dejarlo 24 horas sumergido en desengrasante ,de una buena lijada en su superficie exterior para eliminar alguna marca o raya que otra, ha quedado listo para la sesión de pulido.

Cuando me mire las zapatas  pensé en hacerles algo .

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Ha sido un capricho, una vez montado no se vera ( pero yo lo sabre)  ni creo que frene mejor , ademas  me lo he pasado muy bien haciéndolo, cosas del confinamiento.....

Seguro que no pules las sartenes de casa?

No te rias Jordi, pero en mi casa soy yo quien friega las sartenes, ja, ja, ja, ja.

Haber si me podeis ayudar, estoy montando la horquilla de la endurito, en el manual de fabrica pone la cantidad en cc, (170 c.c. en cada barra, si mal no recuerdo) ,pero en el tipo de aceite pone Hidrolux 04, ¿sabeis a que SAE actual equivale?.

Suspensión de una de las enduritos lista para montar cuando toque, primero pintar chasis....

Otra de mis locuras en mente , os cuento......



Esta moto es mi endurito de cuando era un chaval, le monte un deposito de Cappra VE, bueno lo montaron en Motos Costa de Molins de Rei, como tengo dos chasis de endurito , me estoy planteando hacer una de las dos con este deposito, en su epoca era una transformacion que tambien hacia Motos Trueba por encargo.

Pero pàra poder hacerlo necesito un deposito como ese, si algun compañero de por aquí tiene alguno de sobra para vender que me diga algo para intentar llegar a un acuerdo, haber si hay suerte

Si no sale ninguno la hare con su deposito original ,pero me gustaria poder montarla con el depòsito de cappra VE.


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Hola buenas tardes.

Hermano yo me lo curro en mis motos, pero por lo que veo con tus trabajos, tu no te quedas atrás. Se ve que eres un perfeccionista, pues después de ver como has dejado el chasis, casi que valdría la pena barnizarlo y dejarlo como tal.

Con el acabado de Sisco al powder coat que me imagino que será en negro satinado, te va ha quedar de lujo.

Saludos......

Gracias Ampelt por tus palabras , todo un honor viniendo de ti, la verdad es que ponéis el listón tan alto en vuestros trabajos que es difícil igualaros, reconozco que algunas veces me dejo muchas horas en pequeños detalles ,pero disfruto haciendolo y mas si es para mi .

El chasis si lo pintara Sisco , con pintura en polvo en negro brillante que es su color original, estoy preparando también el de la crono para que los pinte a la vez.

Junto con el chasis de crono  aproveche  para enviar a Sisco el de la endurito  y esta es la foto que me ha enviado , la semana que viene ya lo tendré en casa, este es el chasis de la endurito 2 ( así la llamo yo) ya que tengo 2 mas de estos chasis para hacer,pero cada cosa a su tiempo, esta la montare gracias  a que parte del material que empleare me lo proporciona el compañero Coscojar, gracias una vez mas .



La endurito 1 y 2 serán originales con alguna mejora ,sobre todo a nivel de escape , carburacion y en la 2 ademas un refuerzo de chasis ( como recomendaba la propia Montesa si se quería hacer motocros con ella) , la 3 es la que tengo intención de replicar la que hizo Trueba con deposito de VE, que de momento sigue sin aparecer ninguno en condiciones.

En lo que si coinciden las tres es que montaran un cilindro de 125.

Como explico e el post de la mi crono , este chasis también lo recogí al mismo tiempo que el resto d material , ya lo tengo en casa  a la espera de que me decida a liarme con el.



Detrás se ve el chasis de la crono aun envuelto.

Hoy estaba montando la caja del filtro en la endurito y me ha dado por pensar........ Resulta que la caja del filtro no es simétrica, tiene en uno de los lados una curvatura como para dejar pasar un escape de bufanda, lo curioso es que este modelo lleva el escape por debajo.

Esta caja también se monto en la crono 75, (no en la 125).

La crono 75 también lleva el escape por debajo y unas caja con esa forma (sin ninguna necesidad), reduce la cantidad de aire de la caja.

Se me ocurren dos explicaciones, la primera es que esta caja se diseño para otra moto, no se cual  pero podría ser para una Cota 74, que si lleva escape por arriba, y como ya la tenían la aprovecharon primero en las endurito y después en las crono.

La segunda explicación posible es que en un principio se diseñara la endurito para llevar un escape de bufanda y al final se decidieron por el escape por debajo y ya no cambiaron el diseño de la caja.

Esto fue aprovechado por el fabricante de escapes F. Murcia para sacar un escape de bufanda como accesorio, que ademas funciona mejor que el original.

Lo que esta claro es que Montesa re-aprovechaba todo lo que podía, cuando a nivel técnico hubiera sido mejor diseñar una caja con mas capacidad de aire, como si hicieron con la crono 125.


Volviendo al tema de la caja del filtro, recuerdo de chaval que mi hermano llevo su endurito a Motos Isern en Mollet del valles para que se la trucaran a 125, en aquella época el señor Isern era una de los mas afamados preparadores de montesas , en especial en enduros y Cappras, una de las cosas que hizo en la moto de mi hermano fue aumentar el tamaño de las tomas de aire de la caja del filtro, de serie esta caja tiene seis agujeros de unos 25 mm, para aspirar aire del exterior, pues bien el sr. Isern las elimino, dejando en su lugar un rectángulo de mas tamaño que los seis agujeros juntos, yo lo he replicado en la caja de mi endurito.



Por dentro no hay cambios en la espuma filtrante.

Algún avance en la endurito 2, poca cosa ,pero algo es algo.



Pistas nuevas , para rodamientos cónicos por supuesto.



Después de un buen repaso a las tijas, con acabado cepillado  ( no a espejo) , de dejarlas bien lisas , sobre todo las partes que van a la vista  quedo la dirección montada, espero que ya de manera definitiva.

Las barras de la horquilla ya las repase en su día, llevan aceite y retenes nuevos,  a las botellas les di un pequeño pulido , esta vez no muy intenso y conservando alguna que otra cicatriz, suelo eliminar todas las rayas, marcas etc, pero esta vez he decidido dejar algún rastro de su años pasados.

Algún purista se habrá dado cuenta que en la parte superior de las barras , entre las dos tijas , falta una funda negra de plástico  que en teoría esta para proteger esa zona de las barras, yo no la he puesto  por dos razones, la primera por que no las tengo , la segunda es que en principio no pienso ponerlas, me he encontrado varias barras d este modelo que al sacar esa protección te encuentras las barras picadas , aunque en apariencia ajustan bien  la realidad es que cuando llueve se acaba acumulamdo humedad entre la funda de goma y la barra , como no se puede limpiar ni sacar sin desmontar todo, se acaba picando.
Si es verdad que esta moto se mojara en pòcas ocasiones,pero en principio no lo pondré, si pondré algo en la careta para que no apoye directamente en la barras y no las roce.

En estos momentos estoy trabajando en la rueda delantera, por lo general suelo desmontar los radios, cincarlos, pulir el aro , el buje , cambiar rodamientos y volver a montar todo , con lo que quedan mejor que nuevas .

Pero esta vez ,aun no se por que , me ha dado por intentar pulir todo sin desmontar, si tengo claro que no repetiré la experiencia, tener que pulir , uno a uno cada radio, cada cabecilla , el aro sobre todo entre radio y radio, es muy pesado ,llevo ya tres días y creo que me quedan aun un par de dias mas como minimo, si cuando termine con ella ,el resultado general no me convence, tocara ........


También le monte el basculante ( que dio bastante guerra encajarlo) y,las estriberas del piloto que en su dia hice cincar y la caja del filtro del aire que como ya comente he aprovechado para modificar un poco y mejorar (o intentarlo al menos ) el flujo del aire al carburador.

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Gonzalo, que el pulir la rueda con todo montado no empaña el trabajo en general.
Como mal menor la puedes desmontar y repasar allá donde no hayas llegado.

Venga, ya queda menos, ya hora llega la parte agradecida, con todo como nuevo...según vas montando los componentes, ves mas cerca el final del tunel.

Te sigo con atención.

Gracias Jordi, siempre animando, se agradece, el tunel sera largo .
La verdad es que la rueda es ahora cuestion de cabezoneria, pero asi y todo como ya me conozco no descarto al final hacer lo que tendria que haber hecho desde el principio, pero primero acabarla, despues ya decidire......
Ya ire contando

joer que pasada de trabajo . Envidio vuestra perfexion. ya me faltaba ver las zapatas. ni confinamiento ni hostias. es realmente bonito ver esa terminacion, y las zapatas frenaran igual pero igual la futura porquería no se quede tan rapido.

Un compañero del moto club al enterarse que estaba haciendo una endurito  me regalo hace unos meses un manillar para ella, el manillar es un Renthal ,pero tenia una pega ...





Que era de color azul y en una endurito que sera de color rojo no pega mucho, pero hay solución



pink smoke wallpaper

Ya en su acabado definitivo, la barra central y las bridas no tenia intención de tocarlas ,pero al volver a montarlas en el manillar me doy cuenta que el acabado de las bridas es mejorable .



La verdad es que para ser un renthal y teniendo en cuenta que en su momento no eran baratos  se podían haber esmerado un poco mas.

shaman king wallpaper

Ahora ya esta mejor ,por lo menos para mi, la barra se queda como estaba , las bridas igual que hice con la Derbi se quedaran en dos colores , los bordes pulidos y los laterales en negro, queda un poco serio ,pero a mi me gusta.








Ya presentado en su sitio, con sus manetas y con la careta , por cierto tendré que buscar un faro para esta careta .

Por algún motivo que no alcanzo a comprender , ( debe ser el calor , el confinamiento, el......) decidí probar a pulir la rueda delantera sin desmontarla , no creo que lo repita , no tenia muy claro como acabaría quedando , pero al final el resultado ha sido por lo menos aceptable, de momento se quedara asi, tocara poner rodamientos nuevos , camara y neumatico, la cámara tiene la valvula arrancada y el neumático esta muy agrietado.

Hola buenas tardes.

El pulir una rueda sin tener que desmontar los radios, es un trabajo complicado y costoso ya que no puedes llegar a todos los rincones con la maquina y tienes que hacerlo manualmente. Pero aún así se pueden conseguir buenos resultados y en tu caso así ha sido. Por otro lado te ahorras un dinerito con el coste de los radios ya que siempre que desmontamos una rueda, yo al menos así lo hago, suelo montar radios nuevos.

Ánimo que vas por el buen camino, se está quedando de lujo.

Saludos.....

Hola, Gozalo si es para si para usarla de cuando en cuando te a quedado perfecta
saludos

Hoy me estaba mirando la que montare atras y me parece que directamente la desmontare, para hacer las cosas bien, los radios a cincar, las cabecillas ya veremos, aro y buje bien pulido y vuelta a montar otra vez, que aun me duelen los dedos por culpa de la rueda delantera

buenos días.
Gonzalo, estás muy trabajador, yo como Ampelt prefiero poner radios nuevos, y ya puestos los pongo de inox hechos a medida y me olvido de óxidos para siempre ( dada mi edad, me sobrevivirán largamente).
Un cordial saludo.

Hola nachete , yo por regla general también lo hago como vosotros , últimamente opto por cincar los radios , ,pero en este caso me dio por hacerlo de manera manual y aprovechar lo que había, al final estoy repitiendo la misma operación en la rueda trasera, por una razón muy sencilla, que una vez terminada se vea con un acabado a juego con la delantera , si hago la trasera a fondo, con radios ,cabecillas de inox y aro a espejo llamaría mucho la atención con la delantera , por fortuna la trasera esta mucho mejor de lo que estaba la otra , ya pondré el resultado cuando este lista .

Diferencia entre el antes y el despues, cuando esten todos igual de limpios y los radios tambien tocara dar un poco de brillo a todo el conjunto, faena para varios dias....