Mi Endurito

Hola a todos , como nos suele pasar cuando tenemos mas de un frente abierto en en nuestro garaje, ( vamos picando de uno a otro ),  he dedicado un par de tardes a preparar material para cuando le toque el turno a la endurito .

El basculante que trae montado la endurito  tiene hecha una ñapa en el soporte de la pata de cabra y aprovechando que D.Gris tenia un par a muy buen precio y sin chapuzas  me los traje para casa,
la intención era llevarlos a sorrear para cuando toque pintarlos tener faena adelantada , pero como ya tenia mono de lijar  y mirando como mejorar algo su aspecto  me dio por hacer esto.



EL de la izquierda es el trabajado y el de la derecha no, se ve claramente que la punta del basculante y  soporte del amortiguador  se ha lijado para que su aspecto sea mejor ,la idea era hacer lo mismo en los dos basculantes y después llevarlos a sorrear..........perooooo



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Al final me he liado y este es el resultado , ahora los envolveré en plástico ,para evitar que se oxiden y cuando toque hacerlos pintar con pintura en polvo.

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No espereis  mas avances con este proyecto de momento ,tiene que esperar que le toque el turno.......o no

Buenas a todos, como el hilo del trueque ....era para el trueque y nada mas ,todo el tema de poner al día las piezas que van llegando lo paso a este post, que es donde iré poniendo los avances de la endurito cuando los haya .

Recapitulando......



Este es el tubo de escape que el compañero Coscojar tuvo la amabilidad de cederme, una vez mas mil gracias. como ya comente debido al paso de los años necesitaba un repaso.



Sesión intensiva de disco de púas doradas de los chinos  para eliminar el oxido y los restos de pintura , su aspecto ya es otra cosa y ademas se aprecia en directo que la chapa esta en muy buen estado.



Como quiero dejarlo listo para cuando toque montarlo ,lo abro  para ver como esta la fibra  interior , se resistió un poco pero al final se dejo abrir, debía de ser un poco tímido.



La fibra esta muy negra ( normal por el uso)  pero aun muy densa, quizá podría haber aguantado un poco mas , pero la pondré nueva y así me curo en salud.







El tubo interior esta en buen estado y después de una pequeña limpieza  quedara listo para colocarlo otra vez,  el tubo exterior de salida de gases,  no esta todo lo bien que me gustaría , esta un pelin deformado como se aprecia en la foto.



Le coloco este inserto , que ha entrado a presión , va tan justo que queda clavado y una vez pintado no se apreciara que es de cobre, hablare con el herrero de mi pueblo haber si se puede  soldar , para evitar que con las vibraciones se pudiera salir, que no creo por lo que ha costado de entrar.

Un escape como este ya lo monte de chaval  tanto en mi endurito como en mi crono y tenia un par de puntos débiles, uno era que con las vibraciones el remache que mantiene el tubo interior en su sitio acaba saltando  y se puede llegar a salir todo el interior, ( me paso una ves viajando de noche de Vinaros a Barcelona , justo delante de la guardia civil ), con lo que el ruido que hace es...........,  para evitarlo pondré 2 remaches en vez de uno solo.

El otro punto débil es que conforme la fibra se va quemando y empapando de aceite sin quemar  el ruido que hace va en aumento, como no se que puede pasar el día que tenga que pasar la ITV con este escape, me curare en salud y dejare el tubo preparado para poder añadir un silencioso ( del tipo que sea ) sujetado con muelles algo parecido ya se hacia en la epoca.





Partiendo de alcayatas de este tipo , me preparo cuatro ganchos que habrá que soldar a unos 20 mm del borde final del escape, una vez todo pintado pasaran ,creo, bastante desapercibidos, la única duda esta en si pongo solo dos ,tres o los cuatro, ¿que opináis?





Esto es mas o menos a lo que me refiero cuando digo de añadir ( si fuera necesario)  un silencioso sujetado con  muelles, solución muy típica en su momento, ,el tipo de silencioso puede ser como el de la foto o ya del tipo tecnomoto.

De momento eso es todo , cuando lo tenga terminado y pintado ya pondré las fotos.

Gonzalo da gusto ver como va cambiando el aspecto del material que vas preparando.

Gracias Coscojar por seguir el post  , ¿se trata de restaurar ,no ? , la verdad es que me lo paso genial recuperando material y dándole una nueva oportunidad .

Ahora mismo estoy liado con alguna reforma en casa , no todo van a ser motos  jejejejej,  tengo  los hierros un poco parados  ( no del todo eh)  pero en breve  vuelvo a la carga  y dejo el escape niquelado .

Me pasaron una horquilla para esta moto, que como ya comente en su momento, las barras estaban un pelin dobladas, las lleve a un taller que solo se dedica a enderezar barras y chasis ( Moto Master) y han quedado perfectas.

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Así le envié el basculante al pintor



Y así me lo a devuelto , gracias Sisco.

Ahora toca guardarlo bien envuelto hasta que llegue el momento de montarlo

Si algo tiene este necesario (pero muy puñetero ) confinamiento , es que tenemos mucho tiempo para trastear con nuestros hierros , eso los que tenemos la suerte de tener el garaje en casa, para ir pasando las tardes me he liado con la endurito , no le tocaba , pero como no puedo hacer nada ni en la Derbi ,ni en la Crono ,pues voy avanzando.

Me he liado con la que yo denomino endurito 2, la que estaba desmontada, el chasis es donde he centrado el trabajo, este chasis había recibido suplementos y soldaduras varias , me he centrado en intentar eliminar lo que sobra y de preparar alguna cosilla que le falta.

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Esta parte del chasis  había recibido una soldadura que todo y ser resistente  su aspecto no era demasiado bueno, he intentado mejorar su aspecto, de momento esta así, pero seguramente rellenare esos poros con soldadura y los volveré a lijar.



Aquí le habían soldado una pletina para poner una pata de cabra , también lo elimino ,y bien lijado para que no quede ni rastro., la endurito lo lleva en el basculante,



Este trozo de hierro al lado del soporte de la estribera también lo soldaron pero no se con que función, hay algún trozo mas soldado en una de las orejas del basculante ( por el  interior), pero no le hice foto.



El soporte del escape  lo habían  reparado ,ya puestos le doy un repaso  para que tenga mejor aspecto.



Una de las orejas inferiores que sujetan el bloque  necesitara de un poco de soldadura , supongo que por culpa de las vibraciones,  aprovechare para reforzar esa zona  pero tendrá que esperar de momento.



En esta zona faltan unas orejas o pletinas donde van atornillado el sillín  ( una a cada lado) , algún iluminado decidió eliminarlas y no fui yo







Usando el sillín como referencia para ajustar las piezas a la medida he sacado las piezas y solo falta soldarlas.  



Este es el aspecto que tiene ahora el chasis, falta acabar de lijar el otro lado, pero ya no creo que salgan mas sorpresas.

Como tendré que hacer soldar alguna cosa , me estoy planteando poner un refuerzo tal y como recomendaba Montesa en su época  para los que querían hacer motocros con este modelo, desde luego esta no lo hará ,pero ya puestos no dejara de ser una mejora .





Esto es el resto de preparación para adaptar el motor  a circuitos de motocros, lo pongo por si hay algún interesado para ...........¿ Yatova ?




Este articulo se publico en la época ,para convertir la endurito en una moto apta para motocros.

Hace un tiempo (varios meses atrás) un compañero me comento que era capaz de sacar los bombines del clausor sin tener que romperlos , cuando no tengamos la llave, el lo que hacia era primero sacar la tapa y su remache , después con unas ganzúas o espadillas pequeñas ,compradas en aliexpres , no llegan a dos euros , trasteaba hasta poder hacer girar el bombin y así poder extraerlo.
Incluso me envió un vídeo demostrativo de como lo hacia el , ni dos minutos tardaba .

Animado por el , pedí el juego de espadillas y cuando llegaron me puse a probar, me tire mes y medio probando a ratos, probo mi mujer, probo mi hijo y por mas que seguía sus indicaciones no había manera , al final lo deje por imposible, un día este compañero vino por casa y me acorde del tema , bajamos al garaje y en un momento había sacado el dichoso bombin.

La cosa quedo como una anécdota y yo pensando que como cerrajero no tendría mucho futuro.

Pero mira por donde con esto del confinamiento, me puse a trabajar en el chasis de la endurito y veo que tiene la cerradura puesta, me da por probar y en dos o tres minutos tenia el bombin fuera , seguro que mas por casualidad que por habilidad, pero salio, con el bombin fuera se abre un mundo de posibilidades , bien para llevar a que le hagan una llave nueva o para intentar hacérsela uno mismo.




Pongo esto para demostrar que se puede sacar sin tener que pasar una broca y destrozarlo, eso si .......paciencia.

Por cierto sigo sin poder utilizar postimage, como veo que los demás si podéis supongo que sera cosa mía, he utilizado la sugerencia de Kaezet y la verdad es que funciona bien.

Hola a todos , siguiendo con la endurito  y como hay que llenar las tardes con algo que hacer , me he decidido a ponerme con el refuerzo de chasis que recomendaba Montesa en su día para los que querían usar estas motos para hacer motocros, que no sera mi caso, pero no se si en el futuro a alguno de mis hijos  le dará por ahí.






El tirante utilizado para el refuerzo , es de un chasis donante del que ya he hablado en otro apartado, como va atornillado si un dia se decide eliminarlo sera muy facil hacerlo.

Buen trabajo estas haciendo.

Hola Sisco, antes o despues este chasis te hara una visita

A falta de otra cosa para hacer , sigo adelantando faena con la endurito 2, es lo que tiene estar viviendo estos momentos  de confinamiento forzoso.




Los bajos del motor han debido pasar algunas penurias y como suele pasar están llenos de marcas y rayas, mas las propias señales de la fundición de la época, que disimulaban con una buena capa de pintura negra,nada que con un poco de faena no se pueda arreglar .



una mitad lista......



Y la otra también.



Como ya estaba liado he repasado también este tornillo, cuando lo haga zincar su acabado sera mejor.


Al ver los cárteres tan lisos me ha empezado a rondar una idea por la cabeza, creo  que podría quedar bien una combinación de cárteres pulidos a espejo y las tapas laterales en negro satinado.



Esta es la tapa de la crono, pero para ver el efecto ya vale, me gusta como queda  pero quizá a una endurito le pega mas todo en negro.



La tapa que montara es esta pero aun necesita un repaso.

Como esto siga asi no podre hacer mucho mas , se me ha acabado l lana de acero y tela esmeril ya me queda muy poca, el lado bueno es que mis manos lo agradeceran

Buenos días a todas/os.
Gonzalo, impresionante como lijas y pules, tendrás que hacernos un tutorial ahora que tenemos tiempo.
Como ya sabes, soy un manías de restaurar respetando el origen, por tanto yo lo pintaría todo negro como era en sus orígenes; no obstante el restaurador siempre tendrá licencia artística.
Adelante con el proyecto, aunque no digo nada voy mirándolo.
Un cordial saludo.

Gonzalo si me permites una sugerencia, al tratarse de una moto de campo NO haría los carters pulidos a espejo.

Si los dejas en satinado como están ahora, o con un sorreado con microesfera muy pequeña puede ser una combinación muy atractiva con las tapas en negro satinado.

Es fijarte en las motos de cross, como lo llevan.

Nachete , razón tienes , pero originales de catalogo hay muchas , estas pequeñas licencias  que se me ocurren , ademas de ser reversibles, hacen que la moto sea un poco mas personal, mas mia, pero creo que como dice Motoret , pulidos a espejo en una moto de campo, que supongo pisara poco el campo ,no era  lo ideal para la epoca en que se fabrico esta moto, pero también es verdad que hay muchas motos de campo de años anteriores que los bloques eran pulidos , quizá no a espejo pero pulidos.

Motoret, buena sugerencia , pero me gustan tanto como han quedado que casi me sabe mal taparlos con pintura , lo de la microesfera  tambien lo habia pensado , pero solo tienen una pega , recién hechos quedan muy bien , pero se ensucian con rozarlos y una vez sucios ya es dificil volver a dejarlos limpios del todo , eso si la da un look de moto de fabrica muy chulo, al final ya veré lo que hago , esta moto todo y que es mia , la estoy haciendo un poco al gusto de mi hermano, a el le gusta asi pero tambien me comento que parece que este sin acabar, lo que tenga que ser ...sera , ya os pondre al tanto, hay tiempo para decidir .

Seguimos intentando no aburrirnos durante esta cuarentena o sesentena o lo que sea que dure.

Como solo tengo un banco para subir las motos y no es muy practico ( alguna veces) andar subiendo y bajando cada dos por tres una moto o la otra, me he inventado este soporte , imitando las antiguas carreras de motocros donde con una caja o cajón ya tenían donde trabajar en las motos.



A una caja de botellines  de coca-colas que me trajo mi hijo, muy rígida , mas un trozo de madera cortado a medida y sujetado a la caja con algun tornillo, mas  un trozo de moqueta reciclada, este es el resultado.



Ya prestando servicio, para este chasis de endurito es perfecto , por que me permitirá incluso usarlo cuando tenga las ruedas puestas  ya que no tocaran el suelo.

Si tenéis una caja de vuestra bebida favorita  ya sabéis como sacarle partido, esta de cocacola en particular es muy rígida y aguanta sin problemas el peso de una moto del  tipo 75- 125

Solo falta añadir alguna pegatina motera para darle cache y listo

En mas de una ocasión lo había pensado con las cajas de Carlsberg, en verde para las motos de campo.

Buen bricolage.

El otro dia  procedente de un trueque con un compañero de amoticos,( no digo su nombre  por que no se si quiere que lo diga   ),  me llego este motorcito  de una enduro 75 H6, que para variar monta un 125 con un carburador Bing de 32.

Como es normal en muchos de estos motores  que han pasado años  durmiendo el sueño de los justos en algún rincón, tenia una capa de grasilla , polvo y algo de tierra que al final consigue hacer una capa protectora sobre el bloque.

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Lo primero ha sido darle una limpieza exterior, para poder tocarlo ,moverlo , etc sin mancharse las manos y la ropa, este motor lleva los silentblocs de goma  tanto en culata como en cilindro.







En esta ultima foto ya metidos en faena para limpiarlo, a la antigua usanza , con una brochita,gasolina y un destornillador pequeño para ablandar las costras  mas tozudas.

La sorpresa vino al desmontar la tapa de encendido, queria comprobar si montaba un electronico que es lo que le corresponde a este motor o platinos, lleva electrónico. imagino que por estar la tapa d encendido sin junta y no ajustar perfecta  debía de entrar algo de agua en algún momento  y así me lo encontré.



Nada que dedicando un ratito no se puede arreglar, desmonte el encendido por completo para dejarlo bien limpio....



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Ya listo para que un dia lo lleve a comprobar a Hugopla, sin prisas, pero asi me aseguro que  este en condiciones de ser utilizado o no.  

En una de estas locas ideas que se me ocurren ...estaba pensando en pulir a espejo el volante , el tacto de su superficie ahora mismo es muy fino y ese tacto es el que me ha dado la idea, pero no creo que lo haga, no se ganara nada y encima no se vera , pero la cara que pondría alguien el dia que se desmonte la tapa seria para verla jejejejeje

El alojamiento del encendido también necesitaba una limpieza y ya que estaba liado





La idea es mas adelante intentar ponerlo en marcha y si funciona bien montarlo directamente en una de las dos enduritos, pero cada cosa a su tiempo, el carburador tambien lo limpie y lo único que parece necesitar es una junta de cubeta nueva, que ya tengo localizada



Este es el estado en que estaba la junta, seca, dura y rota , el resto del carburador estaba bastante limpio ,sin costras  ni sedimentos, pero lo pasare por la maquina de ultra sonidos  para dejarlo perfecto, por si llega el dia que hay que montarlo , o no , que al precio que estan los Keihin en aliexpres es para pensarselo.. ahora mismo esta esperando turno  en el soporte que me hice para estos motores y de paso me alegra la vista.  

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Como no se cuando le volveré a meter mano, le he puesto un poco de aceite de mezcla  por el hueco de la buia  y he hecho subir y baja  el pistón varias veces para repartirlo por la camisa.  

Pronto mas ...o no    que con estas cosas nunca se sabe ni cuando ni como , ni donde  

Ese motor a su vez procedía de otro trueque con otro forero...

No es la primera vez que se ve fotografiado en Amoticos

A la intemperie durmió mucho tiempo en Castellón, le di cobijo en el Motoret Center una larga temporada, hasta que emprendió viaje de nuevo hacia un paraje muy bonito.

Veo que ha subido mas al Norte aún.

Cuando quiereas y si se me autoriza te puedo contar la historia de ese motor.

Y si no me lo cuentas por privado jejejejejejejeje

Espero poder devolverlo a la vida otra vez.

Total es que nos autorice la persona que hay de puente entre tu y yo.

Motoret cuéntanos la historia, yo en su día con número de chasis conseguí la matricula, estaba dada de baja definitiva.

Pues bien, allá vamos.

La moto que aquí nos ocupa, o mejor dicho el motor que nos ocupa me perteneció en su día.

La moto en cuestión la compré en un pueblecito de la provincia de Castellón. La encontré en la web La Maneta.
Carecía de cualquier tipo de documentación, ya que como otras muchas otras motos que tengo la compré como donante o de repuesto. Como moto de circuito.

La moto si no recuerdo mal era una Enduro 75 H6 pasada a carretera, con kit depósito de Rieju Estrada 74


Ruedas y guardabarros de carretera


Y estribos retrasados para su cometido en asfalto


el tren trasero también adaptado:


Colores "Marlboro"








Incluso llegue a hacer unas pruebas estaticas de como quedaba con las fibras de la H6 de carretera que tenía.


Y ahí se quedó.






Hasta que un día ví que el compañero Coscojar tenía una Derbi Variant Sport R, que me venía de perlas para una que yo estaba haciendo en ese momento.

Motoret el Miér 4 Dic 2013 - 1:15 escribió:Si os habeis fijado al inicio del post el motor que lleva la "rojilla" no es el suyo es un "a pedales".

Gracias un nuevo "truequing" tenemos otra Derbi Variant R, para dejar la primera los mas original posible...







Algunos ya la habreis reconocido, es una "Ex Coscojar", recién llegada de Teruel...

Javier, Coscojar y su hijo vinieron desde Teruel para hacer el trueque.

Dimos cuenta de un buen almuerzo y así fué como la Montesa se marchó para el Coscojar. y yo me quedé con la Derbi.

La historia que sigue ya es cosa de Coscojar...

Ahí va el final de la historia Motoret:

Tras valorar la posibilidad de restaurarla y dejarla de origen, nos dimos cuenta que se trataba de un proyecto difícil, todo el material que necesitábamos era caro y comprar otra moto como donante lo hacia inviable.
Con el número de chasis conseguí su matricula, CS-###### y estado, baja definitiva. Con el tiempo la moto quedó arrinconada y olvidada, decidí venderla sin demasiado éxito, recibiendo únicamente propuestas ridículas de trueques y ofertas económicas de risa. Cuando el compañero Gonzalo abrió el post de trueque para recuperar la Enduro de su hermano, nos pareció que el mejor destino de motor, escape, etc. era este.
Ahora seguro que Gonzalo sabe sacarle el máximo partido.


PD. El día del trueque con Motoret fue fenomenal, almorzamos y visitamos el local donde tiene un buen número de proyectos y motos preciosas.

Madre mía , la de vueltas que ha dado este motor y que pequeño que es nuestro mundillo de motos clasicas, , la moto y su motor nace en Barcelona , viaja a Castellón ,donde tiempo después se hace con ella Jordi y la moto viaja hasta Valencia, pasa una temporada en el Motoret center y se va para Teruel  con Javier y su hijo ( Coscojar), para tiempo después  volver el motor y el escape otra vez a Barcelona ,donde nacio  y todo esto con tres personas que se conocen a través de Amoticos, con este historial se puede decir que esta moto ha estado mas tiempo parada que en marcha , por numeración es un 74 ,pero monta un cilindro 125 que creo debió montar su primer dueño , como minimo el anterior a Jordi (Motoret), si me equivoco corregidme.

Pues Javier la Historia no acaba aquí, este motor esta destinado a la endurito de mi hermano , mientras tanto descansa ya bien limpio esperando el momento de volver a la vida.





Y este el chasis que en su momento acogerá este motor tan viajero.

dustin poirier net worth

Pero todo en su momento......

Pues yo tengo un motor de Enduro L (26M) que me jugaría la mano que el nº de motor, puede ser muy parecido al de ese bastidor.
¿Si coincide el nº de mi motor con tu bastidor, volvemos a traer ese motor para Valencia y el mio para Barcelona?

Pues podria ser, conociendo la procedencia de tu motor, mañana miro el numero de bastidor