Mi nueva Laverda 500

Despues de una buena lijada con el taladro y un disco de puas,de eliminar todo rastro de pintura vieja,de oxido,una manita de imprimacion y listo para ser pintado de negro,cuando toque.





Asi estaba el manillar,la vida debio ser dura para el.



Este es su aspecto despues de pasar por el cromador,todo un tratamiento de belleza para devolverle su juventud, el eje delantero estaba como el manillar,asi que tambien necesito un poco de tratamiento,jejejeje.



Tambien lleve a pulir las botellas delanteras,han quedado mejor que nuevas,poco a poco pero sin pausa,ahora tengo que decidir si pinto la llanta delantera de negro satinado (toque personal) o la pinto de su color original,ya veremos.

Vaya trabajito que te estas dando (disfrutando) va a quedar preciosa ,mejor que nueva

Saludos

Hola buenas noches, impresionante el curro que te estas dando, a mi no me viene de nuevo pues ya he restaurado varias clásicas Italianas, Benellis, Guzzis, Ducatis, etc. y sé perfectamente las horas que tienes que invertir en el proceso.
Me encanta el acabado del pulido y cromados, le van a dar un toque de clásicismo.
Enhorabuena y a ver si la terminas pronto.

Saludos.......

Gracias compañeros por vuetras respuestas, se hace lo que se puede,pero poco comparado con vuetros trabajos,hoy antes de cenar  le he dado un toque personal a la tapa del piñon de ataque,con nel fin de darle un cierto toque de ligereza a ese lado del motor.



Ahora necesitara un pulido ,pero sera mas adelante.

Tengo un problemilla  y queria consultarlo con los expertos en el uso del torno,los tapones de las barras de la horquilla, se roscan o se desenroscan utilizando una llave allen de las grandes,el alojamiento de la llave allen esta bastante deteriorado,la pregunta es......
¿se podria  rehacer este alojamiento de allen?,ya doy por supuesto que seria para una allen mas grande,vamos mas o menos como un rectificado?,lo pregunto por que no se si es posible  hacerlo.

He buscado por internet unos que estuvieran en buen estado ,pero no encuentro nada,pongo una foto ,pero no se aprecia demasiado bien,mañana si puedo pondre una foto mejor.



En la foto no se aprecia, pero en el interior del habitaculo donde se introduce la llave allen ( en el fondo) hay un tornillo que supongo sera para algun tipo de primitivo sistema de ajuste.

Este fin de semana queria desmontar los tapones para poner aceite Sae 20 en las horquillas,ya he cambiado los retenes y montado las barras,pero creo que esperare hasta ver que hago con los tapones,habia pensado intentar rectificarlos a mano con una lima pequeña,pero no estoy seguro si es buena idea.

Ayer hablando con un compañero de aventuras moteras clasiconas,me aconsejo una posible solucion (que ademas es muuuu economica) para los tapones de las botellas,la llave allen necesaria para sacarlos es del nº 12,pero como estan bastante desbocados ,con esa medida la llave tiene mucho juego(demasiado),la solucion que me dio es cojer una llave allen de 14 cortarla a la medida ( o comprar un par de las que se usan con la carraca) y clavarla en el alojamiento del tapon,como ya esta bastante desbocado se supone que no tendria que costar clavarlo,el tapon es de aluminio (material blando) y la llave es de acero o hierro acerado),lo cortaria dejando que unos 10-15 mm (como mucho) sobresalgan por encima de los tapones,de esta manera con una llave fija o con un vaso y la carraca,podria (en teoria) ,poner y quitar los tapones sin problemas,tampoco es una operacion que se haga a menudo. ¿Que os parece la idea?.


Por supuesto una vez clavado (si es que lo hago),puliria bien el tapon ,para quitarle todas las rayas y pequeños golpes que tiene y que quede con un buen aspecto.

Hola Gonzalo, no lo vas a poder reparar esta hecho una ñapa, no se que paso tendras de rosca, pero en tiendas de hidraulica hay tapones para allen en inox. con rosca gas, por ahi podria haber solucion. en cuanto a la manera de sacarlas, esa que te indican parece correcta. Tambien podrias sacar el tornillo del fondo, y si tiene un diametro apropiado, roscar uno mas largo bloqueado con una pletina y tuerca para hacer giro a la contra y si quiere salir, pero seguro que te apañas la mar de bien.

Saludos

Gracias Desk por tu respuesta,el problema no esta en sacar los tapones,la llave allen creo que aun mordera lo suficiente para poder sacarlos,pero antes o despues (mas pronto que tarde) el alojamiento de la llave quedara inservible,cuando hablas de tapones para allen con rosca gas,exactamente ¿a que te refieres?, ¿a unos tapones nuevos para las botellas o para algo que se introduce en el alojamiento de la llave?,perdona mi ignorancia pero es lo que hay.

Por otro lado,que te parece la idea de clavar un trozo de allen de mas tamaño, en el alojamiento ,no ya como solucion para sacar el tapon, si no como solucion definitiva,haciendolo de manera que el trozo de llave allen que quede sobresaliendo quede lo mas pulido y limpio posible.

Me referia a unos tapones nuevos, y lo de dejar las allen... creo que la Laverda se merece algo mejor, tal y como la estas dejando.

Gracias Desk por la aclaracion,en cuanto a lo de clavar la llave .......si hay algo que me frena es precisamente lo que comentas.

Colin casi listo,ya con su longitud definitiva,ahora toca modificar la parte trasera del colin,para hacer el habitaculo en el colin y el suelo para cerrarlo.


Entrada del hueco del colin



Aqui haciendo el suelo del hueco.




El suelo ya colocado en el interior del colin.



El disco trasero tiene un aspecto un poco ....grgrgrgrggrgrg,pero es recuperable,le aplicare el mismo tratamiento que a los delanteros.



Este es uno de los pilotos trasero que se montaban en su dia en las montjuic,pero lo encuentro demasiado grande ,asi que casi seguro que montare uno mas pequeño que tengo por algun rincon.




Este me gusta mucho mas como queda.

Que bien que queda el piloto pequeño , ¡animo con esa Laverda!

¡Un saludo!

Eso pinta muy bien Gonzalo.......,personalmente me gusta tambien mas el segundo piloto.le da un aspecto mucho mas Racing.
Un saludo......

La verdad es que puse las fotos de los dos pilotos traseros,para conocer vuestras opiniones,pero ya tenia decidido montar el pequeño,queda mucho mas discreto y acorde con el colin,gracias por vuestras opiniones.



Asi deje la tapa del piñon,pero ........aunque me gustaba faltaba algo



Ahora ya no falta nada,bueno si,pulirla.

Increíblemente bien han quedado esos taladros.

Las piezas de fibra, se pueden hacer de aluminio son problema. de hecho, yo no montaría esas...directamente me iría a por aluminio. La pedazo de moto se lo merece.

La verdad Zatu,es que el tema del tornero me lo estoy planteando,pero supongo que sera caro y aun tengo que gastar bastante para acabarla,a lo mejor mas adelante.



Como comente al final montare este piloto trasero,pero uno nuevo,lo he encontrado en una casa de recambios de coche,por si le interesa a alguien pongo la referencia y la marca para que pueda localizarlo,el precio 15 euros con iva y descuento.

[img]https://2img.net/h/oi60.tinypic.com/2eyywt5.jpg[/img








Asi estaba el disco trasero cuando lo desmonte.



Asi esta ahora,solo pendiente de pintar el interior, pintare los tres a la vez." />

Buena pinta tiene ese disco!

Aspecto final del colin,ya solo queda tapizar y pintar,pero eso sera al final.

Asi estaba el basculante por culpa del liquido de frenos.



Despues de un rato de faena ha quedado listo para imprimar y de paso tambien los discos

Ya queda menos,pero no todo son buenas noticias



Al desmontar los amortiguadores para darles un repaso,me encuentro con esto,estan torcidos y no se si se puede o si vale la pena arreglarlos,ya veremos.

Otro problema que tengo que resolver sigue siendo los tapones de la horquilla,al final me parece que la unica solucion factible,sera buscar un tornero y que me los haga nuevos,tendre que buscar alguno.

En caso que me decidiera a arreglar los amortiguadores (que supongo que llevan o tendrian que llevar aceite) alguien sabria que cantidad de aceite y que sae tendrian que poner,los amortiguadores son unos Marzocchi,creo que los originales de este modelo.

Ni idea del dato que pides...pero seguramente será similar a otros amortiguadores. Si no, siempre te queda hacer el calculo a ojo de llenar 5/8 partes de la capacidad y ver como van...y luego vas añadiendo o quitando.

Muy guapo ha quedado el disco. Increible lo torcidos que estan los amortiguadores...intuyo que eso debe ser un golpe y no doblado por funcionamiento...

Buen trabajo con los discos, en cuanto a los tapones ¿miraste los de hidraulica? Vaya putada con los amortiguadores.

Saludos

El palizón de trabajo que te estás dando, Gonzalo, ya empieza a mostrar buenos resultados

¿Tema amortiguadores? Tu moto creo que, al menos y como poco, se merece unos usados pero enteros antes que los que muestras. Y si puedes, una pareja de "amortiguatas" nuevos, mejor que mejor: en ello va tu seguridad...

Un abrazo.

Zatu,Gracias por tu respuesta,pero los amortiguadores no tienen ningun signo externo de haber recibido un golpe y la moto tampoco,asi que no acabo de entender como se han podido doblar asi,siempre cabe la posibilidad de que estuvieran montados en otra moto y luego los montaran en la mia.

Desk,si mire lo de los tapones ,pero no encontre nada que me sirviera,me parece que la unica solucion sera hacer unos tapones nuevos ,usando los viejos como muestra,tendre que buscar un tornero.

Xavidu,en el tema de los amortiguadores pienso exactamente igual que tu,de hecho ya estoy mirando alguna cosa,he visto unos Betor que lleva un compañero a muy buen precio,con un resultado excelente,los monta en una pantah que tiene para rodar en pista.

En la red,he encontrado esta reproduccion exacta de la placa que montaba de origen, como se ve en la foto, la suya esta un poco deteriorada,por supuesto la colocare en el mismo sitio.

Esta tarde tenia un rato y he desarmado uno de los amortiguadores,el que esta mas torcido,la verdad es que nunca habia desarmado ninguno,es bastante facil,por lo menos este modelo,de aceite habia unos 47 cc ,lo he recogido con una probeta,enderezar el bastago ha sido bastante facil,he usado un tubo de hierro y un nivel ,ha quedado practicamente perfecto,el metal del bastago es muy docil se ha enderezado con mucha facilidad,asi que no me extraña que se hubiera doblado,cambiare el reten que lleva y seguramente volvere a armarlo,la unica duda es que SAE le pongo,se aceptan sugerencias.

Lo que no tengo tan claro es si volvere a montarlos en la moto, solo por ver como se monta y desmonta un amortiguador ya estoy contento.