Replicando Derbi RAN por Pula Racing

curioso que utilice la tig para puntear pero para despues soldar el cordón lo haga con la oxiacetilenica ¿no?

y como bien apunta JC Catalán hay que cuidar la vista

No os olvideis que cada maestrillo tiene su librillo.

Hola buenos días, no os lleveis a engaño, pues las imagenes aparentemente se vé que lo está realizando con oxiacetilenico, pero no es así, todas las soldaduras las realiza con el TIG y algun que otro retoque lo realiza con el otro sistema. Tambien es cierto que Paco es de la vieja escuela y anque donima todos los sistemas de soldadura, a lo largo de su vida ha hecho muchisimos trabajos con la oxiacetilenico que era el sistema mas fino de soldar, ya que no existia el TIG y es un perfecto conocedor de este sistema de soldadura. Lamentablemente el uso continuo de estos sistemas y abusando de la vista sin utilizar muchas veces protección ocular para adelantar trabajos, le ha perjudicado notablemente la vista y hoy en día tiene mucha dificultal visual.

Saludos....

gracias por tu explicación Ampelt que conste que yo no queria decir que un tipo de soldadura sea mejor que la otra, solo que me llamó la atención la combinación de los 2 sistemas.

No se trata de cuestionar el sistema de soldeo que este utilizando ya que es bastante maduro en estos aspectos. Lo que no es de recibo es sacrificar la visión por el hecho de no perder tiempo para protegerse. Por cierto, el sistema de soldeo tig fue inventado por Hobart y Debers en 1930 y posteriormente el 1941 por Russel Mered y V.H. Pavlanka mejoraron la pinza de soldeo y el aporte de gas argón al baño de soldadura. Ello viene a raiz de la necesidad de soldar magnesio para la industria aeronáutica y espacial. Mi conocimientos de soldeo se remontan a 1978 cuando hice los primeros pinitos con este sistema.
De todos modos, la primera lección a cualquier alumno durante mis 8 años de profesor de tecnología mecánica y soldadura, siempre ha sido inculcarle las medidas de protección tanto oculares como para la piel, incluso antes de entrar en matería. Máxima protección siempre. Espero haberte ayudado Amalio.

Hola buenas tardes, estra mañana he estado hablando con Paco Pula, mientras estaba fabricando el silencioso, sobre los comentarios de los forereos respecto al sistema de soldadura utilizado para la fabricación del escape. Como es logico él tambien sigue el hilo del post y entiende perfectamente que la gente se cuestiones el que utilice el oxiacetilenico en vez del TIG. Me ha explicado que por muy bien que quede con la soldadura del TIG, este sigue produciendo un pequeño relieve entre las uniones, mientras que con la soldadura del Oxiacetilenico, apenas se notan las irregularidades entre ellas, dejando un acabado mas fino y liso. Por otra parte el único inconveniente de esta soldadura, es que oscurece un poco mas la unión que la del TIG, pero por lo demas es igual de efectiva. Y aqui es donde se nota el buen hacer del artista, pues hay que tener muy buen tacto y experiencia.
Despues he llevado todas las piezas de la Derbi 80 GP y algunas de las mias, a cromar, para la semana próxima poder terminar de montar las motos. Tambien hemos tomado las medidas de los amortiguadores y los he pedido a Betor. Se van a montar unos Betor réplica RAN de 26 cm.
Si todo va según lo previsto, mañana recibiremos las manetas, puños y amortiguadores.
Saludos.....

Hola buenas tardes, despues de la explicación de ayer, al final no subí ninguna foto, pero esta mañana he estado en el taller y Paco Pula ya habia terminado el silencioso, lo cual he aprovechado para sacar una foto y subirla al post.


Como ya comenté en un anterior post, el silencioso se ha fabricado para colocarse a la antigua usanza, es decir de quita y pon por medio de muelles. Se ha realizado así a petición del Blauet, ya que según que tipo de exibición ó competición, irá como tal ó libre.

Tambien deciros que ya hemos recibido todo el material que teniamos encargado y que mañana se montará. Ya subiré mas fotos.

Saludos....

Felicidades a Paco Pula, por lo bien que le está quedando la moto, para mi gusto está muy bonita, no es una RAN pero me recuerda mucho a esas conversiones de primeros de los 80 sobre motos de los 70

Saludos!!

Me acabo de leer todo el pots y estoy alucinando ,esto si que es arte felicidades a todos los que participáis en esto, y me quedo con la primera foto del maestro Paco (tiene una cara de felicidad y de pillo.....) si algún día me lo puedo permitir ya se a quien debo acudir .... Ya estoy impaciente por ver mas.......

A lo largo del post os han dedicado toda clase de alabanzas a vuestros trabajos, muy merecidos sin duda. Los suscribo al 100%.

Pero, quizás, lo que más me ha impresionado no han sido los microbólidos en si, su tremenda calidad ó la creatividad en recursos utilizados. Ha sido vuestra propia actitud ante el reto de fabricarlos. Ilusión, pasión, saber hacer "a la antigua"... Como cita Dclapes, sólo con dar un vistazo a vuestras expresiones es suficiente...

No cambieis nunca...

Un abrazo.

Invito a los amotiqueros del mundo mundial, a que se acerquen a ver in situ alguna de estas creaciones, los próximos dias 4 y 11 de marzo en Guadassuar y Alginet respectivamente, donde las veremos en acción...

Hola buenos días, esta mañana tempranito he cogido el carro y me he ido a Lálcudia a recoger la Derbi 80 GP y a los hermanos Fusters (Els Blaus) para ir a Chiva al encuentro con Miguel Ángel Diaz. Tambien tenian que venir Juan Carlos Catalán y Paco Pula, pero al final ambos por culpa del trabajo, les ha sido imposible acompañarnos. Lo que se han perdido, pues como es construmbre Valenciana, el almuerzo motiquero no podia faltar. Os subo unas imagenes de lo que hemos vivido esta mañana. Por cierto hacia un frio de mil demonios, los charcos de la calle estaban todos congelados y el viento soplaba mas helado que en el propio pireneo.


Reunidos en el tradicional almuerzo (puro colesterol) Vicente Fuster (propietario de la Derbi RAN), Ampelt, Miguel Ángel, Salvador Fuster (propietario de la Derbi 80 GP) y Ximo compañero de trabajo de Miguel Ángel.


Salvador Fuster (El Blauet), no pudo resisterse a la tentación y le pidió a Miguel Ángel que le sacara la réplica de fibra de vidrio.


Molde en dos piezas del carenado que Miguel Ángel fabricará y acoplará a la Derbi 80 GP.
Despues de las pruebas realizadas, este encaja y biene muy bien al estilo de esta moto, aunque se tienen que hacer unas pequeñas modificaciones.


Imagen del molde completo.

Saludos..

Hola de nuevo, me habia dejado unas fotos que he realizado en el almacen de los hermanos Fusters de la Derbi RAN y la que estan terminando de montar Derbi carreras cliente.


Salvador (El Blauet) con la flamente Derbi RAN. Observese la cara de felicidad, mas contento que un niño con zapatos nuevos, y es que no hay para menos.


Derbi carreras cliente, falta montar el escape que lo va a fabricar Paco Pula y montar el carenado que ya está terminado.


Este es el tambor de doble leva Merani que está montado en la Derbi carreras cliente.

Cuando esten termimadas las fibras que va a fabricar Miguel Ángel Diaz, ya subiré las fotos correspondientes.

Saludos...

Mira lo que e encontrado Amalio, por si cuando acabes todo esto te quieres hacer algo facil para pasar el rato.

http://www.motorpasionmoto.com/custom/mj-works-250rr-haciendo-tu-propia-dos-tiempos

La veo exageradamente larga....


1364 mm entre ejes.....

Esa medida tambien me extraño a mí pero si te fijas la rueda trasera sale mucho de la punta del colín, es posible que ahí esté la diferencia de esos casi 10 cm. por lo demás la moto no está mal, es muy facil de hacer, esa la cogen Amalio y Paco Pula y en una semana la tienen rodando.

Hola buenas noches ¿Que motor lleva la Derbi Carrera Cliente? Que es un cuatro marchas o cinco. Un saludo.

Hola, pues es un diseño, bien hecho con un larguero tipo Egli, pero no entiendo una moto con la rueda tan lejos del motor, eso quita peso de la rueda delantera y yo diría que tenderá a levantar rueda, por lo demás es un diseño fácil, como decís eso lo coje quien ya sabemos y hace algo digamos menos desgarbado de delante porque la parte trasera me parece bien ejecutada. No habla del comportamiento del aparato.

Hola buenos días chicos, sinceramente a mi tambien me gusta y como dice Miguel Angel, el chasis es muy facil de hacer, sin quitarle merito al proyecto tengo que decir que el chaval se lo ha currado y el chasis es bastante original. Ademas hay que tener encuenta que estamos hablando de un joven de 20 años, eso dice mucho a su favor, pues creo que esperiencia debe tener poca, y el resultado final de la moto es una pasada.
Respecto a la distancia entre ejes, tambien os digo que no es ninguna exageración, no es una 50 cc., estamos hablando de una 250 cc. con 70 caballos y en circuitos poco revirados y largas rectas, este bicho volará.

Respecto a la consulta de Oscar sobre el motor de la Derbi RAN, decirte que a esta le hemos montado el motor de Derbi 75 cc. de 6V denominado C-6 de la década de finales de los 70 y principio de los 80. Su origen era el motocross y en la Comunidad Valenciana en aquella época la mayoria de pilotos que corrian el campeonato Territorial Valenciano, solian recurrir a él para montarlo en motos de velocidad. Como ejemplo té diré que Manuel Herreros (Champi), fue campeón con este mismo motor. La moto que lo llevaba, esta restaurada y funcionando en manos de otro piloto de Alginet (Valencia) Ángel Ferrer, que tambien compitió con ella y consiguió varios trofeos. De hecho en la exposición de Xeste del día de Ricardo Tormo, cuando Champi vió la réplica RAN que presentamos en fase de construcción, nos pidió que le fabricasemos una tal cual, con el mismo motor.
Espero que esto te haya aclarado tus dudas, saludos...

Gracias Ampelt por la explicacion pero yo me referia a la carrera cliente con chasis y motor de Derbi Gran Sport un saludo.

Queria haceros una pregunta. ¿No es mucho 70cv para una 250?, de serie no se cuanto prodra dar un motor de estos pero supongo que andara por los 30cv

Saludos, el motor no sabemos qué nivel de preparación llevará, pero de serie debe dar unos cincuenta y tantos Cv, una rd 350 bien preparada, sí puede llegar a esa cifra o casi, pero es un bicilíndrico y una Suzi RGV de serie andará por los 61 Cv. , 250 cc mono, y 70 CV es un genio de los transfers.

Hola Oscar, perdón por la confusión, no sé en que estaria pensando en ese momento.

La Derbi carreras cliente, lleva montado un motor con una relación de de cambios de 5V con trasmisión directa por medio de engranajes. Originalmente la mayoria de estos motores de 3V y 4V, llevaban la transmisión por medio de una cadena primaria, pero este la lleva por medio de engranajes.

Espero haberte aclarado tus dudas.

Saludos..

Hola buenas tardes, la Derbi 80 GP, aunque despacio pero va avanzando, todas las fibras despues del ajuste definitivo, se han llevado a pintar y ya se han montado las manetas y puños con sus correspondientes bombas de freno ya sangradas y en perfecto funcionamiento. En estos momentos Paco Pula está realizando en acero la conexión del carburador a la caja de laminas para colocar un carburador Keihin de 30 mm. No se ha podido utilizar una de goma standar, debido al poco espacio que queda para el carburador, teniendo que fabricarse una expresamente inclinandolo para poder ubicarlo correctamente.
Si todo va según lo previsto, mañana se pondrá en marcha para ver que tal suena. De momento es provisional, pues estamos a la espera de recibir el nuevo rotor.
Os subo algunas fotos de los avances.


Bomba del freno trasero.


Bomba del freno delantero. Observese que vá colocada en la porte superior del chasis, escondida debajo del depósito y es accionada mediante cable de acero.




Manestas de aluminio y puño Amal.
Se ha intentado replicar el estilo de la Derbi RAN, pues ambas van con cable de acero, pero hay que tener en cuenta que el freno delantero es de disco con el sistema anti-dive.
La semana próxima subiré mas fotos.

Saludos...

Amalio, la bobina va colocada en su ubicación original? Os deja la bomba de freno delantera?

El sistema de freno delantero mixto es igual al que montaba la Bultaco Streaker negra....