Replicando Derbi RAN por Pula Racing

Se me hace la boca agua

mamma mia

UN

Amplet eres un libro abierto, gracias por la aclaración

Bonita replica un Como me gustaria tener algo asi ,felicidades a su propietario y como no ha Paco Pula por esa maquina un Saludo desde Cordoba.

Hola buenas tardes, el Sabado se estrenó la Réplica RAN en la exhibición de Beniopa y esta dió muy buena imagen y resultado, pues todo funcionó a las mil maravillas sin tener ningun tipo de percance tanto para la moto como para el propio propietario Vicente Fuster (El Blauet) que era todo un manejo de nervios, primero por el estreno de la moto, segundo por el estreno de todo su equipaje, y tercero porque todavia no se había montado en ella y poder realizar los ajustes de acoplamiento, era la primera vez que se montaba en ella. A demas le noté con dificultad a la hora de cambiar marchas, pues esta las lleva invertidas para la conducción habitual del Blauet. Este siempre ha utilizado el cambio hacia abajo y esta las lleva hacia arriba, nada que no pudo solucionar a lo largo de la mañana, una vez se acostumbró y le cogió gustillo al rendimiento de la Derbi, esta empezó a silvar como una autentica RAN.


Impecable imagen de la réplica RAN antes de salir a carrera.


Vicente Fuster (El Blauet) se le vé muy contento y feliz, pero estaba hecho un manojo de nervios, yo creo que al final del día, seguramente habria perdido un par de kilos. De todos formas tengo que decir que su debut en la exhibición fue todo un exito, pues conozco muy bien a Vicente y se de su fogosidad a la hora de pilotar y en esta ocasión se tomó las cosas con mucha calma y al final disfrutó como un enano.
Enhorabuena Vicente, yo ya sé que en la proxima exhibición no iras con tantos miramientos y enroscaras mucho mas el puño del gas, y espero poder acompañarte con mi Puch.

Saludos...

Quien cogiera una de esas. Preciosa RAN a quedado muy original,

Saludos.

Muchas felicidades a todos los que han participado en este proyecto y a su feliz propietario.

Hola buenas tardes, despues de la puesta en escena de la réplica RAN, los trabajos con el otro proyecto de Derbi no han cesado y esta semana se ha podido adelantar parte del trabajo. Os subo unas imagenes de como va el montaje.


Parte posterior con su rueda alojada y ultimandose los anclajes del soporte de la pinza del freno de disco.


Rueda delantera con freno de disco y sistema antihundimiento anti-dive. Muy utilizado en la decada de los 80 en las categorias de 80 y 125 cc. en el campeonato mundial de velocidad. La Derbi 80 cc. campeona del mundo pilotada por Jorge Martinez (Aspar), lo utilizaba.


Motor Derbi 80 cc. completamente rehecho y actualizado con los mejores materiales del momento.


Imagen del aspecto que va tomando el proyecto en su fase de montaje.

Esta moto en cuestión se está realizando a gusto de su propietario Salvador Fuster, hermano de Vicente Fuster propietario de la réplica RAN. Ambos incondicionales de la marca Derbi y grandes aficionados a este deporte.
Salvador Fuster es mas joven y bajo de estatura, lo que le permmite una mejora disposición a la hora de competir, a la vez que es mucho mas fogoso en su pilotaje y aunque quiere reproducir una moto clásica de competición de los años 80, quiere que esta sea competitiva, pues su intención no solamente es exhibirla si no mas bien de disfrutar con ellla con el gas a fondo. Para ello el maestro Paco Pula está poniendo todos sus conocimientos y arte en la concepción de este proyecto. Por mi parte participo y colaboro en el proyecto aportando piezas y aconsejando a Salvador en la estética y acabados del proyecto.
Para este proyecto hemos partido de la base de un chasis réplica RAN, una horquilla Derbi FDX de 30 mm. recortada y adaptada a la pipa de dirección del chasis RAN, consiguiendo la misma altura que las Derbi RAN originales. Se a dotado de dos ruedas de seis palos de aleación de 17 pulgadas procedentes de una Honda NSR con sus correspondientes sleeps, y frenos de disco a ambas ruedas con el sistema anti-dive delantero, para conseguir una conducción mas competitiva. En el apartado de fibras, se ha recurrido al mestro de las fibras Miguel Ángel Diaz, quien de momento ha realizado el kit depósito y culin adaptandose la configuarción del chasis y que en el momento esté la moto totalmente montada, tomará las medidas pertinentes poara la fabricación del carenado. La intención es replicar uno de la Derbi 80-125 de Aspar ó 125 cc. Ángel Nieto. Esto se definirá una vez este totalmente montada y se tomen las medidas para ver cual de ellos encaja mejor al proyecto. El acabado final de la moto será toda de color rojo con los logos de Derbi en blanco y una pequeña decoración en azul,(hay qye recordar que estos hermanos son conocidos como "BLAUET") exceptuando las barras, las tijas, las llantias y culata del cilindro que van en color oro viejo. En difinitiva una moto clásica, segura, bonita, divertida y cañera.

Saludos...

Me encanta el sistema de anclaje de las pinzas de frenos, 80'S total.

Tiene muy buena pinta este proyecto. Aquí me iria a fibras mas modernas como las de la 80GP

Amalio, muchas gracias por acercarnos y dar a conocer todos esos proyectos....

Muy interesante esta creacción.. La verdad me gustan un monton.. Muy currada..

Yo para las fibras buscaría el modificar unas fibras de RAN convirtiendolas en ochenteras, de forma que de el pego, de una RAN original, que la modificaron para correr en los años 80´s en categorías superiores..

Saludos y mantennos informados..

Amalio la moto va quedando muy bien, solo quiero hacerte un apunte sobre el anti-dive ( antihundimiento ) que estais construyendo para el tren delantero, no se si va a funcionar bien o va a provocar torsiones. La presión que hace la palanca al frenar es muy grande y si llevase dos discos dicha presión va equilibrada, pero al ir en un lado puede provocar torsión de la horquilla y dar más problemas que beneficios. En los 80 cuando se puso de moda este sistema siempre lo hacian con doble disco delantero, precisamente por evitar ese problema. La solución es montar una llanta con dos discos.

Un abrazo y adelante que la cosa va bien.

Pues yo de fibras pondría una réplica de las que está fabricando Miguel Angel Diaz para el monocasco MACAT de nuestro contertulio Victor (Polygonal).

si esas esas

Hola buenas tardes, los trabajos de la Derbi 80 GP lentamente van avanzando, pues hay que fabricar gran parte de las piezas en plan artesanal y esto es costoso. Os subo las ultimas fotos que he realizado de como se encuentra la moto.




Sistema anti-dive completamente terminado, fabricado expresamente para este modelo.


Pequeño radiador acoplado al chasis y motor.




Despiece en plancha de acero, de las piezas para recortar y empezar el tubarro de escape.

La intención es poder terminarla la semana proxima para llevarsela a Miguel Ángel Diaz, y que este pueda tomar medidas para empezar a fabricar el carenado.

Saludos.....

El Anti dive, es idéntico al que montaba la Derbi 80 GP, del 84', pilotada por Aspar, ya que en la unidad de Ricardo, no llevaba dicho accionamiento mecánico.

Una vez mas el gran Motoret experto en estos temas, corregiendome del mal uso de las palabras, no es anti-dive sino antidiving. Gracias Jordi, estas en todo y es bueno porque al final los que no tenemos tantos conocimientos lenguisticos, a costa de cometer errores, iremos aprendiendo.

Saludos....

Motor Derbi euro2 cilindro Metrakit pro-race, buen motorcito.

PD: Que es el antidiving? En que consiste.

Amalio no se trata de corregir a nadie... para mi cuenta mas la voluntad y el esfuerzo en subir datos e información, que todos los errores que se puedan cometer. Nadie nace enseñado, y no se puede tener un dominio amplio de todos los vocablos, así que no te preocupes.

En este caso, quien ha utilizado incorrectamente el término, soy yo .

Me he puesto a busacar en san google y anti diving no me aparece si en cambio anti dive.. Hasta la fecha había estado equivocado... gracias a ti ahora se como es el término correctamente.

Sigue en tu línea de subir fotos y contándonos tus historias... yo soy un fiel seguidor...

Esto de los antidive nunca me ha acabado de convencer y como comenta MAD no se si afectará a la dirección, aunque la mejor manera de saberlo es probándolo.

Por cierto Miguel Angel, sí que existieron motos con anti dive en un solo lado como la Garelli 50, pero ya digo, no me acaba de convencer.

Hola buenas tardes, la verdad es que en aquella época la gente se lo curraba, si os fijas en el sistema anti dive de la Derbi y la Garelli, ambos llevan la pinza incrustada en el interior del soporte de la misma. Nada que ver con el sistema que Paco Pula ha realizado, pero que pienso que será igual de efectivo.

Gracias Jordi por la aclaración del anti dive y por haber subido las fotos, al menos así podremos ir haciendo comparaciones.

Saludos....

Amalio e visto mil fotos de la Garelli y nunca me fijé en el freno delantero.

Buenas tardes, como el tiempo apremia y tenemos dos exhibiciones en el mes de Marzo, el 4 en Guadassuar y el 11 en Alginet (Valencia) ambas ya confirmadas y la intención es poder presentar toda la escuadra de las Derbi, esta mañana no ha habido mas remedio que ponerse a trabajar con la elaboración del escape y esta tarde me he pasado por el taller del incansable Paco Pula para ver como llevaba los trabajos. He llegado en el momento justo con Salvador Fuster (El Blauet) futuro propietario de esta moto, pues Paco Pula estaba terminando de soldar las ultimas partes del tubarro y encajarlo en el motor. Y como era de esperar, el maestro a mi entender una vez mas ha hecho una obra de arte, pues el escape es un autentico tubarro de competición a la medida, guardando las linea aerodinamicas de la moto y dejandolo a una altura suficientemente espaciosa para que quede alojado en el interior del carenado.
Os subo unas imagenes.


Curva y conos delanteros del escape, observese la cantidad de pequeños conos con distinta configuración para realizar la curva del escape.


Panza y parte final del escape.


El maestro uniendo las dos piezas.


Paco Pula terminando de soldar ambas piezas.


Escape acoplado al motor. Tambien se le va a fabricar una bala de silenciador opcional para poder utilizar el escape con sonido de los 80, ó libre según la exhibición, como habitualmente se hacia en la década de los 70.
La intención es terminarla esta semana para llevarsela a Miguel Ángel Diaz para que este empiece con los trabajos del carenado, mientras tanto llevaré las piezas de metal al cromador y el Kit depósito y colin al pintor.

Saludos.....

vaya que preciosidad de escape

Paco Pula es un artista desde luego

supongo Amalio que estas son las fotos que me habias comentado para ampliar el portofolio

un Saludo

Pues está quedando fantástica. El tubarro es una obra de arte-sano. El sistema antidive o antihundimiento se puso muy de moda en los ochenta y enseguida todos se lo copiaban los unos a los otros. En el caso de la Derbi y de la Garelli, Minarelli etc. etc. eran unos tubos de acero roscados en los extremos y anclados al soporte del eje de la horquilla con unas rótulas de acero y ojal de bronce. Hay que tener en cuenta que esa pieza va a absorber toda la fuerza de la frenada, que la horquilla no va a efectuar. Es una pieza de mucha responsabilidad, pero bueno creo que habréis calculado la resistencia. ¡Que buenas son las llantas de la nsr! Los sistemas antihundimiento pues hay sus defensores y sus detractores. Yo he llevado uno hidraúlico, ahora en una Kawa es eléctrico y me hice uno mecánico. La ventaja es que no altera la geometría de la suspensión al frenar. Bueno a ver si la vemos acabada.

Paco, se hace imperativo que aprendas a soldar perfectametne con tig y te vayas alejando de la soldadura oxiacetilenica. Además ponte protección ocular siempre o más pronto o más tarde lo pagarás caro (vista) como servidor. Saludos.