Puch Minicross Super 1976 * Super76

Bueno es saberlo, gracias, porque hasta que uno no acaba del todo nunca se sabe...

Saludos

¡Que bueno! ayer hablando con un experto restaurador de motos inglesas, me comentaba que según su criterio los tubos de la gasolina deben tener "el color de la gasolina" al igual que los tubos de escape deben tener el tono azulado propio del uso.

Dos signos que reflejan que no se trata de máquinas inertes, si no ¡bien vivas!

Estoy de acuerdo, hay quien prefire la moto de escaparate total, yo soy partidario de que en algo se note el paso del tiempo y el uso, no tanto con asiento, puños desgastados etc, si no con pequeños detalles.

Bueno, el disco duro de mi ordenador dijo basta hace unos dias y he perdido algunas cosas porque alguna copia de seguridad de lo mas importante si que tenia. Estoy montando un nuevo ordenador y me llevará unos dias. Lo peor ha sido perder todo el correo y lista de contactos, en fin ya decia yo que no hay nada como tener las cosas en papel.

¡Eso si que es una putxxxx Super!

Que te vaya bien el montaje del nuevo, aunque en este caso no haya que restaurar nada.

Pues bien por fin me decidi con la restauración de la Minicross Super. O mejor dicho, con la restauración que conlleva toda la burocracia del papeleo, en fin, por lo menos ya pase ITV y solicite la ficha técnica, ya solo me falta matricular, poco a poco ire consiguiendo todo lo que me hace falta para sacarla a la calle a flipar de Puch Minicross.

Retomo de nuevo el tema


LOS PEDALES DE CICLOMOTOR

La legislación de la época obligaba a que los ciclomotores dispuesieran de unos pedales de tal forma que fuera posible arrastrar la rueda trasera mediante pedaladas.

Asi que de nueva te servian la Mini con un par de pedales, eso si, al menos se habian esmerado en la forma y eran finos, de la marca IDEAL.

Una primera opción era girar 180º uno de ellos para que estuvieran en linea y no decalados, con el fin de que se quedaran hacia atras. Pero la realidad era que al dia siguiente iban a la basura.

Como no, la moto cuando la compre carecia de pedales, asi que tuve que localizar los dos pedales, que son diferentes por el sentido de la rosca. Y las dos bielas, que ojo, tambien son diferentes en cuanto a forma.

Detalle del eje de pedales, que como veis atraviesa el basculante.


Los planos en los extremos del eje nos serviran para fijar los pedales mediante dos conos que llevan mecanizado un plano haciendolo coincidir con el plano del eje, y en cuyo extremo roscado fijaremos una tuerca.

Asi pues en la rueda trasera nos encontramos con un piñon de bicicleta, que gira loco en el sentido de las agujas del reloj.


Y para el tensado de la cadena de bicicleta se utiliza un muelle con la forma apropiada que va alojado en el guía cadena de la cadena principal.


Por último debemos de sacar los dos casquillos ántifricción de teflon blanco por donde gira el eje de pedales y que van alojados en el basculante. Salen con alguna dificultad, porque van a presión, asi que con cuidado porque sino os quedareis con el diametro que sobresale en la mano y el resto dentro.

Super, si mis proyectos los explicara como tu, seguro que flipariamos,
yo el primero

Hombre Super, ¡de nuevo a la carga y sentando cátedra!

Dr, podrías buscarte a una negra o un negro aunque no lo iba a tener fácil estar a la altura.

Un saludo.

Hola a los dos, por mi trabajo tengo que escribir muchos informes detallando los problemas que tienen las máquinas. Aparte de que mis Jefes se lo lean o no, pienso en el que algun dia me sustituirá y en los que están por debajo de mi, asi que procuro detallar lo mejor posible las causas y los procesos dejandolo por escrito y fotografiando los pasos. Desgraciadamente pocas veces se repiten las mismas averias, con lo cual el proceso es continuo. No deja de ser un trabajo entretenido aunque algo estresante por las prisas, a fin de cuentas y mientras haya seguridad y no se dañe al medio ambiente como las perdidas de producción son a fin de cuentas perdidas monetarias la presión es constante.

Saludos

Y aquí tenemos el eje limpio, al cual antes de montar le daremos una capa de grasa blanca.

Los pedales son nuevos, y las bielas tambien las conseguí nuevas, de acero cromado.



Respecto a los casquillos del basculante, el amigo Fontes me consiguió los dos que necesitaba.



En cuanto al piñón, el conjunto se compone del propio piñón, una rosca cilíndrica que rosca en el diámetro del piñón y en el buje por el lado de la corona más un retén que hace la función de guardapolvo.



El piñón lo limpie introduciendo el canutillo de un spray aflojatodo, y tras varios días fue soltando, mediante sucesivas aplicaciones, la suciedad alojada en su interior.

La rosca se limpió, y el retén se colocó nuevo.

GUARDACADENAS

El guardacadenas de la Minicross es de plástico de color negro. Dispone de un hueco por donde pasa el eje de pedales y dos taladros por donde lo uniremos al basculante.



En mi caso la pieza estaba rajada. Ante la imposibilidad de localizar uno en buen estado no me quedo mas remedio que comprar uno refabricado en fibra.

Una vez bien lijado y habiendo comprobado la correcta posición de los taladros le aplique dos capas de pintura negra satinada, que es la que mas se parece al brillo del plástico original.



A la hora de montarlo intercalaré unas arandelas de goma para que al apretar los tornillos no dañemos la fibra, ni quede marcada la arandela metálica en la pieza.

Hola, primero enhorabuena por el post.

Super76 ¿has encontrado las pegatinas que pone Puch de los amortiguadores?

Si alguien sabe donde encontrarlas seria una gran información.

Buenos dias, con post como este, si que se aprende.

Me alegro que aprendais y que os sea ameno. Los adhesivos de los amortiguadores traseros si que los consegui, suponiendo que te refieras a los del escudo de Puch circulares. Te los puede suministrar Jesus de Rectimoto. No obstante si por algun casual ya no los tuviera la Minicross Super tambien llevo el adhesivo Betor convencional, puedes apreciarlo en la fotografia del ensayo del Solo Moto al principio del post.

Saludos

Estupenda restauracion Super76, ¿puedes decir donde compraste el guardacadenas y que vale?

Hola Super
Como de costumbre dando todo tipo de detalles.
Estas restauraciones tuyas son como un manual de la moto.
Sigue, sigue, hasta que la veamos arrancar. Mi enhorabuena por el post.
Saludos a todos los RestauraManíacos

Hola emeka-2 el guardacadenas lo tiene replicado Rectimoto, creo que me costo sobre 40.

Moncota, tiene que arrancar para febrero, pues en marzo se acaba el plazo de legalizar los ciclomotores antiguos, asi que, este mes vamos a ver mucha parte del proceso.

Saludos

FARO

El faro de la Minicross es de la marca Hensev, con el coco del mismo color amarillo que el resto de la moto. El cerquillo dispone de una rejilla cromada para evitar la rotura de la óptica en caso de que salte alguna piedra.

En mi caso tendré que sustituir la óptica pues viene con una Rinder, reparar el coco de unos bollos y del tipico roce del cable del acelerador.



Desmontamos el cerquillo y dejamos el portalamparas con sus cables para fotografiarlo y asi recordar como van conectados los cables.

Aprovecharemos para desmontar los soportes de faro que discurren por la horquilla para llevarlos a cromar.



Mantendremos la tornilleria del faro pues va firmada por HENSEV. Al lado izquierdo tenemos una arandela plana sobre el soporte al exterior, y una arandela de estrella por el interior (entre faro y soporte), para que cuando apretemos fijemos el faro.

Por el lado derecho atentos al alambre guiacables del freno delantero que va cogido por el tornillo del faro al soporte, y lo llevaremos tambien a cromar.

Vamos a reparar el coco. Retiramos la goma pasacables y para empezar una buena limpieza con agua y jabón. Pasamos una lija fina para matar el brillo de la pintura original.

Ahora verificamos los defectos y aplicamos masilla de carrocero.

Vamos lijando las zonas tratadas igualando la superficie.



Una vez preparada la pieza pasamos a pintarla, hay que dar unas cuantas manos pues el amarillo es un color al que cuesta coger fondo. Por eso es preferible dentro de las posibilidades mantener el fondo de la pintura original.

Limpiamos la tornilleria original del faro, el tornillo de sujección del cerquillo y el separador de goma, los muelles de fijacion de la óptica, arandelas, etc..



Para que el nuevo cromado del cerquillo y los soportes nos quede bien, no nos queda mas remedio que trabajarnos las piezas limpiando e igulando lo mejor que podamos estas. Esto es porque el cromado copiara las imperfecciones de la pieza, por lo tanto contra mejor la dejeis preparada mejor resultado obtendremos despues de cromar.

Conseguida la óptica y recibidas las piezas del cromador, nos dejamos preparado el conjunto para montar.





El trabajo al final cuando ves la pieza acabada resulta gratificante.