Puch Minicross Super 1976 * Super76

Bueno para finalizar con el escape ya solo nos quedan 3 piezas más, la goma de unión de codo y escape y sus dos abrazaderas. En mi caso la goma estaba estaba petrificada de los años, asi que me he agenciado una nueva. Las abrazaderas zincadas pude recuperarlas bien, no obstante teneis el conjunto disponible en Rectimoto.

Me alegra que te guste el post Emeka-2. Saludos

RUEDAS

¿Ruedas de trial en una moto de cross?, si el escape original duraba poco en la moto, las cubiertas de trial pasaban a mejor vida casi al unisono, y esperabas el poder ahorrar para montar la "Pentacross" de Pirelli.

En mi caso y a pesar de que las ruedas estan gastadas, trataré de adecentarlas para volver a colocarlas.



Agua y jabon en abundancia para tratar de eliminar el barro y la suciedad aplicado con un cepillo de cerdas de plastico.

Una vez limpias y secas preparamos una mezcla con glicerina y agua al 50% y la aplicamos con las manos colocandonos unos guantes de latex.

Las dejamos secar un dia, y en mi caso como la moto va a quedarse de exposicion, las chorreo con un spray de silicona y lo reparto bien para que penetre con las manos.

El resultado salta a la vista, y la Super seguirá con las cubiertas de origen.



Las cámaras las colocaré nuevas, ya que ambas han salido parcheadas.

Saludos

Las medidas y modelo de los neumáticos son las siguientes:

MICHELIN TRIAL

Delantera 2 1/4 * 19

Trasera 3 * 18

Emeka-2 escribió:Acojonxxx trabajo!!!, como tu dices Bing, aqui hay arte por tos laos

Uyyyy, casi casi, Emeka-2. Aquí to lo que hay es arte por tos lao

A tenor de lo que ha dicho Kaezet no me extraña que esas ruedas estén así. Me creí que las habías comprado nuevas

Me das envidia sana Super76.

Saludos.

Jeje, la verdad es que le pongo mucho interes y soy un tikis mikis, lo cual me trae mas de un disgusto y me toca repetir mas de un trabajo porque si no estoy convencido de que me gusta como lo he hecho no lo monto.

Y por la parte positiva el caso es que no tengo prisa en acabar las cosas, asi que me da igual estar seis meses o dos años con una restauración. Esta por ejemplo va a llevar dos años y todavia no esta acabada.

Saludos

REPOSAPIES

Los reposapies de la Super son cómodos, con una anchura aceptable para apoyar el pie, si bien estan faltos de agarre, tan solo unos pequeños resaltes sobre el borde para evitar deslizamientos.



Construidos en acero y zincados se encontraban en un estado aceptable por lo cual tan solo tuve que abrillantarlos con un cepillo de puas de plástico colocado en el taladro.

Los tornillos y las tuercas los limpie y abrillante. Otro par de piezas listas.

GOMA DE FILTRO A CARBURADOR

La goma es del tipo fuelle de color negro. Originalmente iba embutida en el cilindro de chapa que se ubica en la caja de filtro y como elemento de sujección un anillo de alambre conformado en sus extremos en forma de ojales para pasar un tornillo y tuerca. Por el lado de la toma del carburador una abrazadera de apriete con tornillo sin fin.



Tras examinar el estado de la goma y asegurarme de que no tenia cortes ni agrietamientos, procedi a su limpieza con agua y detergente, para posteriormente aplicarle una capa de silicona para mantener la goma brillante. El anillo y la abrazadera los limpie y puli, asi como la tornilleria.



Esta goma la podeis encontrar refabricada, asi que no os preocupeis si teneis necesidad de localizar una.

La goma del filtro del carburador se puede sacar de unos viejos fuelles de la suspensión delantera.

Si Super, lo más importante de una restauración es lo que has dicho, paciencia, paciencia y más paciencia. Yo carezco de esta.

Saludos.

EL INTERIOR DE LA CAJA DE FILTRO

Nos encontramos dentro de esta caja con varios elementos, que son:

La bobina de alta
El elemento filtrante de cartucho de papel con malla metalica
La chapa de sujeccion del filtro con su arandela y palomilla
Las herramientas originales

Voy a comenzar con estas últimas. Fue una sorpresa para mi al levantar el asiento comprobar que llevaba en su interior las herramientas originales que se suministraban con la moto.

Si os fijais en la caja por atras en la parte izquierda lleva unos ganchos, que sirven para pasar la goma que sujeta a las herramientas.



Las herramientas suminstradas eran las siguientes:

Llave de bujias con punta de atornillador plano
Llave multiusos
Llave allen de 5
Bolsita de plastico y goma de sujección

Tras repasar y limpiar concienzudamente cada una de las herramientas las volvi a meter en la bolsa y a esperar su turno para cuando tocara volver a su lugar de origen.

Felicitaciones Super76, esto es una encicllopedia de las restauraciones.

¿¿¿Ya la acabaste o vas poniendo los capitulos segun los haces???

Gracias Fernet. La moto todavia no la he acabado, pero ya me queda muy poco para que quede en orden de marcha. Espero que en este mes de Junio termine de relataros la restauración y la moto.

La proxima es una Cobra MC75 que me la hará un amigo del cual me fio como si la hiciera yo, y ya que se ofrecio... yo solo aporto la dirección de obra :D: y los repuestos y accesorios que precise.

Espero y estoy seguro que me la documentara de tal manera que pueda hacer un post similar a este. Desde aqui animo a los demas a que traten las restauraciones de esta forma.

Yo tal y como voy escribiendo el post lo voy redactando a su vez en un fichero word que le pasare a Kaezet para que me lo convierta en un PDF.

Una vez tengamos el PDF, mi idea es añadir el manual de despiece y alguna otra cosa mas, preparar una caratula de CD como dios manda y lanzar un CD del modelo. El coste no creo que salga muy caro, el CD, las caratulas, y el envio por correo a los interesados.

No se que le parecera la idea a Kaezet, pero no me digais que no estaria mal el disponer de una coleccion de CD's de amoticos restauradas bien hecha.

Otra opcion seria pasarlo a papel y hacer un libro con una tirada pequeña de unos 50 ejemplares si es que es posible, pero yo no estoy metido en estos rollos, quiza alguno de vosotros pueda aportar algo mas.

Saludos

Muy buen trabajo, Super76. A mi también me ha gustado mucho la terminación rugosa del escape.

A la par de todas las ideas ultimamente planteadas, también se podría hacer un bonito calendario con las restauraciones de los foreros del "Amoticos" que resultasen elegidas. Eso sí, habría que llegar a 12 como poco el primer año...

Me parece muy buena idea Super, se podía tratar como un dossier del modelo, con el despiece, el libro de usuario, todo lo que se nos ocurra y como plato fuerte tu restauración.

Sobre el modo de difundirlo, no soy amigo de las cadenas, donde de uno a otro usuario se va pasando el disco, pues por experiencia sé que se apunta gente que luego ni se acuerda, que lo pierde, que si no se qué con el Nero... Si se quiere se paga aunque sólo sea como dices el coste.

Condor, espero que lleguemos 12 restauraciones, aunque si nos quedásemos en 11 no habría problema, puedo conseguir fotos antes / después del lifting que se acaba de hacer mi vecina.

Hola Condorman, por lo que veo aqui estamos todos conocidos, un saludo y espero que disfrutes con el post.
Sobre el tema del CD o libro y calendario lo vamos madurando. A mi me gusta mas el papel que los formatos digitales, y no se lo que costaria reproducir en una laser de color las páginas, pero creo que mereceria la pena, con un encuadernado sencillo por pegado.

Bueno, amigo Kaezet, madura la idea y abre un post al efecto con una encuesta para conocer el interés y las preferencias de los usuarios sobre el asunto.

Yo sigo con mi rollo. Saludos

LA BOBINA

La bobina, de la marca Motoplat, va sujeta con dos tornillos y sus arandelas planas mas dos arandelas tipo estrella. Colocaremos éstas últimas entre el chasis y la bobina. Dispone de un unico conector y el cable hacia la bujía es largo debido a su posición en la moto. Por lo tanto mucho cuidado a la hora de cortar el cable si teneis pensado sanear éste.



En mi caso y tras extraer la pipa, que no era original, corte un trocito y adquirí una nueva pipa de bujía.

La pipa original recuerdo que se fundió literalmente en una salida, debido a que era de muy mala calidad. Asi que ahora tambien la he cambiado por una lo mas parecida a la que lleve puesta en su dia.



La limpieza de la bobina hacerla con cuidado, un trapo humedecido en alcohol para la envoltura y un cepillo de alambre para eliminar la suciedad y el oxido de las partes metálicas.

Almacenarla junto con la goma pasacables que ira luego alojada en la caja del filtro para que ésta no se pierda, y no olvidarse de los tornillos y arandelas.

FLTRO DE AIRE

El filtro original como os podeis imaginar estaba en un estado deficiente, asi que antes de tirarlo me puse a buscar uno con tan buena suerte que lo encontré.

El filtro es de papel con una proteccion de malla metálica por el exterior y topes de goma en ambos extremos.

Un año despues conocí al amigo Kaezet que me contó que hacía estos filtros, y además para las OSSA Super Pioneer en cualquiera de sus versiones. Asi que si alguno necesitais un filtro para vuestras Minicross ya sabeis quien os lo puede suministrar.

Carajo, me lo acabo de leer del tiron y es de primera clase. Ahora me quedo la duda con eso que dices en los neumaticos que la moto es para una exposicion, ¿ni una veulta te vas a dar con ella o si no es mucho preguntar va para algun museo de estos nuevos?

Yo metería la moto en una urna... es que la restaura pero encima mejorándola.

Pienso que restaurar un ciclomotor no deja de ser un capricho, que en mi caso tiene que ver con los recuerdos. El coste es similar al de restaurar una moto grande, y creo que no compesa si lo razonas solo con la cabeza. No ira a parar a ningun Museo, y simplemente pasará a engrosar la lista de motos que tengo. El haberla restaurado me llena de satisfacción y eso es lo que mas me importa, y ahora el hecho de narrarlo y ver que algun otro en el foro trate de hacer lo mismo con su restauración, es lo que me impulsa a detallar para que lo haga bien y no se conforme con menos.

Si ademas sale lo del libro pues mejor asi quedara constancia en papel de nuestros trabajos, que esto de los foros, el imageshack y demas no me inspiran nada de confianza.

Un saludo :D:

Tienes toda la razón en lo que dices Super, restaurar un ciclomotor a un nivel de calidad aceptables sale al mismo precio que el hacerlo con una motocicleta que, en la gran mayoría de las ocasiones, tiene un valor económico mayor. Los cromados, pintura, asiento, encendido, etc... Te salen al mismo precio que si llevaras a hacer una Montesa Impala, por poner un ejemplo.

Actualmente tengo varios ciclomotores restaurados a ese nivel, la mayoría Puch y voy a seguir haciéndolo pero no buscando el vil metal (que evidentemente a todos nos hace falta para continuar con la afición) si no por ese bicho o virus que nos pica cuando empezamos con la primera máquina, nos impide que paremos en esa primera moto y para el cúal no he encontrado vacuna alguna que lo cure, a lo mejor un día de estos me lo cura mi mujer a tortas. Un saludo y enhorabuena por ese pedazo de amoticos que te estas currando.

Justo, el otro día un conocido me decía con mala leche "restaurar un ciclomotor exige el mismo esfuerzo que restaurar una moto ¿Y al final que tienes? ¡Pues sólo un ciclomotor!".

Ante esto sólo cabe ser positivo y pensar que ojala muchos opinen igual, ¡así los ciclomotores estarán menos solicitados y será más fácil conseguirlos!

Además para qué explicar que esta afición no se mide en Kg o cm3. Que esto es algo puramente emocional. Que si no sólo se restaurarían cosechadoras de esas que ocupan carril y medio... para qué, no vale de nada.

Las amoticos son como el soul... ¡o se sienten o no se sienten!

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Super, está claro que quieres salir del mundo digital y volver a la galaxia Gutenberg. Tan convencido te veo que para qué consultar, lo imprimes de pocos en pocos y para adelante. Yo mismo hablaría con Libro Motor para ver si se quedan algunos. Y cuenta con el formateo.

Kaezet escribió:Justo, el otro día un conocido me decía con mala leche "restaurar un ciclomotor exige el mismo esfuerzo que restaurar una moto ¿Y al final que tienes? ¡Pues sólo un ciclomotor!".

Hombre, ante esto está ya todo dicho... Simplemente se está en órbitas distintas y lo digo sin mala fe. Quiero decir, por ejemplo, si algún motero "moderno" (que son muchos y algunos acérrimos al '08 o como mucho al '07, ya que si no, no vale...) ajeno al mundo de los hierros clásicos se entera de lo que vale y de lo que "cuesta" dejar una moto clásica al máximo nivel de restauración opinaría igual:

¿Y al final qué tienes? ¡pues sólo una moto vieja!

Es lo mismo pero en casos distintos...


En fin lo que decía Kaezet: "o se sienten o no se sienten"
Hey, que nos estamos yendo del post.

Hola buenas tardes .
Muy, pero que muy guapa, si señor. Estoy seguro que esta también te va a quedar igual de guapa que la "Montesita". Eres un artista, que paciencia. Razón tienen nuestros mayores cuando dicen que "la paciencia es la madre de la ciencia"
Yo sin embargo como ha citado anteriormente alguien por aquí, de esto no ando sobrado, más bien tirando a escasito, pero si algo he aprendido sobre estos temas, es que hay que saber tener paciencia, de ello va a depender en gran medida el resultado final.
Saludos
MonCota

MonCota creo que lo dijo el Bing28 ese.

Fuera el cachondeo, es verdad, yo no tengo paciencia para esto, ni mucho menos.

Yo era más de poner la moto a punto y salir corriendo. Yo jamás, jamás he cogido un depósito (por poner algo) de una moto y lo he pintado ni a brocha.

También hay que decir que antes no hay lo que ahora se puede tener, porque yo no tenía un simple taladro. Hoy cualquiera tiene en su casa hasta un compresor para pintar y entretenerse, pero antes una lata y una brocha. Yo para todo me las tenía que apañar con varias llaves planas y tres destornilladores. Yo creo que esto lo sabéis todos.

Y en la actualidad no lo hago por paciencia, vale, pero que si nos ponemos en todos los pellejos, hay gente que aunque quisiera no puede, por lo citado arriba y otras cosas. Yo mismo tengo un amiguete que lleva detrás de un motor para una moto mucho tiempo, y no puede ser. Si no puede adquirir un motor que le cuesta 180 € ¿cómo le digo que se gaste más en otra cosa? imposible.

A muchísima gente le gustaría tener una moto perfectamente restaurada, pero hay que tener paciencia, tiempo, y dinero.

La verdad es que a mí siempre me ha preocupado más que el motor rajara (esta palabra se usaba aquí para definir una moto que corría y tenía fuerza, aparte de un buen sonido).

Después en el chasis y plásticos sólo me limitaba a modificarlos, incluso cambiarlos por otros en el caso de los plásticos, para poner la moto a mi antojo, osea, nada parecido a la original.