Puch Minicross Super 1976 * Super76

EL CHASIS

El pintado del chasis fue mi cruz en la restauración y el causante de que todo se retrasara durante tanto tiempo.

El proceso de eliminación de la pintura lo hice mediante cepillo de cerdas de alambre y taladro. No utilizo decapantes porque me resulta arriesgado, cualquier despiste en la aplicación que provoque alguna salpicadura es peligroso, y ademas es engorroso. Reconozco que la mejor manera de decapar es el chorreado con arena, metodo que he aplicado en las restauraciones posteriores que he realizado.

En el primer intento no me quedo bien la pintura en algunos trozos, por lo cual tuve que volver a repetir el proceso, que con la prisas y la mala gana resulto mas de lo mismo. Despues de varios meses retome el asunto y por fin a la tercera fue la vencida.

El pintado lo hice con una primera capa de imprimación para posteriormente aplicar dos manos de negro satinado. Veo que algunos pintan los chasis brillantes o con pintura bicapa, pero la realidad es que los chasis y basculantes en origen eran satinados. A mi me gusta proteger las roscas con cinta de carrocero para que no queden pintadas. En las roscas de interiores basta con apuntar dos o tres vueltas un tornillo.

Debido a que el chasis me dio tanto mal apenas hice fotos, aqui conservo una donde se ve el chasis limpio antes de darle imprimación.

Una vez tenemos el chasis acabado le colocaremos las gomas que lleva que son las siguientes:

Tope superior para el deposito 1 goma cono-cilindro
Topes laterales del deposito 2 gomas cilindricas


Apoyo deposito en espina del chasis 1 goma con forma


Colocamos tambien la goma de fijación del deposito, que podeis hacerla con una torica y un cierre de aluminio.


Por último colocar las 2 gomas cilindricas de apoyo del asiento

Aprovechamos para ir colocando algunas de las piezas acabadas y animarnos a seguir con la restauración.

Aqui veis el chasis acabado y el deposito con la goma de sujección que comentaba en el post anterior y montado el reposapies derecho.

Montamos las cazoletas de dirección con las bolas de los rodamientos, bien engrasadas. Seguimos con la tija inferior y la superior.

Montamos las barras de horquilla teniendo la precaución de pasar los soportes de faro, las gomas plásticas que tapan los agujeros de los respiraderos, la guia de cable de freno de la botella derecha y por fin los tapones de cierre.

Colocamos en la tija inferior el soporte del guardabarros delantero y colocamos el guardabarros.

Tambien dejo colocada la cerradura del clausor.


Dejamos colocado en sus soportes el faro

En el montaje del guardabarros delantero se tiene tendencia a dejar las cabezas de los tornillos vistas, y es un error de montaje. Siempre debeis pasar el tornillo de adentro a afuera, y lo que queda a la vista es la tuerca. Si la tuerca queda por el interior del guardabarros la suciedad y el oxido afectaran al desmontaje posterior, por eso se deja la cabeza del tornillo en el interior.

Recordar que el guardabarros delantero va montado sobre dos silentblocs de goma.

Ahora colocamos el basculante, insertamos los casquillos de teflon del eje del pedalier y pasamos éste. Colocamos los dos amortiguadores traseros y dejamos tambien medio instalado el guardabarros trasero.

Sobre el guardabarros trasero ya podemos montar el piloto. Ponemos la goma soporte y el goneli con bombilla de un único filamento. Debemos de hacer masa contra uno de los tornillos que fijan el soporte de goma y pasar el cable del positivo de la bombilla por el medio de la goma hacia la caja de filtro.

Como ocurria con el guardabarros delantero pasamos los tornillos de dentro a afuera con las tuercas vistas hacia el exterior.

Lorenzo, contradiciendo tu teoría he leído de nuevo el post de cabo a rabo, ¿como llevas el tema de la edición/publicación?

Saludos

Hola Jordi, la verdad es que el tema de la publicación lo deje de lado aunque si que llegué a pasar a word unas cuantas hojas. El objetivo es acabar el post, y lo malo es que aun me queda mucho por escribir. Confio en que Kaezet tenga todo a buen recaudo para que éste y el resto de trabajos perduren en el tiempo.

Saludos

Bueno, retomo el asunto. Nos habiamos quedado que la moto estaba tal que asi:

Ahora le montamos el cubrecadenas, los pedales y la rueda trasera.



Por el otro lado



El neumatico es el original, tratado para sacarle brillo.

CAJA DE FILTRO

Si la moto no se truco, el interior de la caja debe de presentar el aspecto de la fotografia. En los trucajes se eliminaba el tubo guía para dejar pasar mas aire. Otros montaban un filtro externo directamente en la toma de admision del carburador.



Los tres enganches de la pared servian para sujetar el juego de herramientas que se suministraba con la moto.

La caja la fui lijando para posteriormente darle una mano de pintura monocapa.



El hueco que queda bajo el asiento nos servia para llevar un trapo y mantener limpia la moto. El paso del cable de la bobina debera de llevar un pasacables de goma.



La parte posterior de la caja sujetará el guardabarros trasero.



La caja lleva 5 adhesivos, dos Minicross, dos Super y una banda lateral negra en el lado izquierdo.

CULATA

La culata se encuentra en buen estado, se limpia la cámara de carbonilla y se envia a chorrear.
Esta culata es la tipica de las Super con aletas en las cuatro esquinas, si bien es cierto que algunas llegaron a montar culatas y cilindros sin aletas en las esquinas.

La diferencia de tamaño de la culata de la Super con la Cascahuevos es evidente, favoreciendo la refrigeración.

CILINDRO

Al igual que la culata el cilindro se enviara al chorreo para dejarlo limpio. Se encuentra en buen estado a pesar de los kilometros, asi que decido dejarlo asi con su piston original, tan solo le pondre segmentos nuevos. No se trata de que la moto ande mas o menos sino de procurar que conserve sus piezas originales en la medida de lo posible.

PISTON

Original en primera medida, con los segmentos nuevos. Una limpieza de carbonilla en la cabeza, limpieza de las ranuras de los segmentos y listo.

CARTERES

El motor se abre por completo, y se deja limpio como el primer dia.

Se sustituyen todos los rodamientos, incluidos los Torrintong de los ejes de cambio y se montan todos los retenes y juntas nuevos.

Con el embrague fuera.



Detalle selector



Detalle alojamiento embrague

Aupaaaaa Lorenzo
Nos tenías un poco abandonados con tus avances.
Ya veo que con esta vas más despacio, lo cual para nada quiere decir, que el resultado final vaya a ser peor que en las anteriores, seguro que queda preciosa, bueno ya está quedando!!!!!!!!!!!!

Un saludo

La biela no esta en sus mejores momentos, pero todavia puede servir sin problemas, asi que decidiré mantenerla siguiendo con el criterio de restauración que ya he comentado.



Extraido el encendido



Eje del cambio

Hola Moncota, ya veras como en un rato dejo la moto acabada.

Me alegra volver a contactar contigo, un abrazo.

Vista del lado iquierdo, se aprecia el reten del cigüeñal y el del eje del piñon de ataque.

Vista por debajo y pie de biela con su casquillo de bronce.

Abrimos carteres y a limpiar, y el resultado final es este:

TAPAS LADO ENCENDIDO Y CUBREPIÑON

Hechas de aluminio con acabado espejo, no nos queda mas remedio que pasarlas por la pulidora. Con paciencia voy pasando el rodillo hasta que el acabado es optimo.

ENCENDIDO PLATO MAGNETICO

El encendido de la Super es un Motoplat de platinos. Despues de desmontarlo, limpie y puli el plato magnetico, limpie bien las bobinas repasando soldaduras, coloque unos platinos nuevos y tambien un nuevo condensador.

Bobinas extraidas



Plato portabobinas