Puch Minicross Super 1976 * Super76

¿La has comprado nueva en la tienda o la has restaurado?
¡Que pasada!
Lorenzo, que la disfrutes. Aunque estos ejemplares ya no son para andarlas mucho, pero si para enseñarlas.
Saludos

Guapisima.

A ver cuando nos haces una fotos con buena luz donde apreciemos todos los detalles que bien se lo merece.

Por otro lado cuando tenga alguna duda sobre la mia, ya se a quien se la voy a preguntar...

Gracias Moncota y Pac.

Bueno, hoy me he dado una vuelta con ella. Ha sido una mezcla de sentimientos un poco extraña. El cariño que le tengo al modelo por un lado y comprobar por otro que era una amotico por mucho que en mi recuerdo me pareciera una gran moto. Con las limitaciones de origen es que no anda ni para atras, he bajado una cuesta fuerte en cuarta a tope y notaba como retenia.

Pero todo ha merecido la pena que era de lo que se trataba. Falta la cadena de bicicleta que me llega en un par de semanas. Arranca a la primera eso si, y en primera no llega a andar mas de dos metros.

Saludos

Si señor¡¡¡¡¡¡¡esta perfecta,enhorabuena. Llevo media hora mirando por "rizar el rizo" para sacar una pega, pero nada.

Pues yo si que la encuentro una pega... QUE NO ESTA EN MI GARAJEEEEE jajaja, preciosa, esta preciosa, saludossssssssssssssss

Buenos dias, aún más bonita verla a la luz del día.
Como dices Lorenzo, yo recuerdo de cuando joven esta moto, y no nos olvidemos de las demás marcas, llamense Derbi, Torrot, Lambretta y alguna más, todas tenían sus limitaciones y bastantes, pero era lo que habia, y nos parecia un mundo. Recuerdo este modelo en cuestión, yo tenía una cascahuevos, y un amigo mio se la compro, y joer, pues nos llevaba de calle, como andaba.
Siempre adabamos tocando los motores, y poniendo tubarros, para sacar mayor partido, ¿o no?.
Yo tengo una cascahuevos, la cojo muy amenudo, y sigo disfrutando en ella cada vez que me monto.
Lorenzo que la tienes fantastica.

Rafbultaco escribió:Si señor¡¡¡¡¡¡¡esta perfecta,enhorabuena. Llevo media hora mirando por "rizar el rizo" para sacar una pega, pero nada.

¿sacar una pega a cualquir realización de Lorenzo? Ahí es nada. De nuevo, mi mas cordial enhorabuena. Digna de catálogo.

Te ha quedado de exposición. Para quitarse el sombrero.

Un saludo.

Gracias a todos de verdad, otra de las cosas de restaurar es poder enseñar el trabajo y ver que hay aficionados que saben valorar el tiempo y las ganas invertidas.

El post no lo he acabado, y prometo seguir el hilo de lo empezado aunque ya os haya mostrado el resultado final.

Saludos.

Buenos dias, Lorenzo espero que termines este post, porque sinceramente esta muy bien explicado e ilustrado.

Lorenzo, en el post de mi Coronil he puesto esta foto de época del concesionario
Puch en Zaragoza, el modelo de Mini Cross en cuestión creo que es el tuyo:

Hola Jordi, en efecto se trata de una MC Super. Que foto tan interesante, gracias. Donde compre la moto en Huesca (Motos Aquilue) era un Agente del Concesionario Oficial Puch que estaba en Zaragoza y que lo llevaba MUR. Ahora Mur es concesionario Suzuki. Me acuerdo de haber visto ese camión descargando motos en aquellos años. ¿Como has conseguido la fotografía? eres un crack.

Saludos

Me la ha mandado el forero drbigs, que es de Zaragoza, y tiene muy buena relación con Carmelo MUR con el propietario del concesionario. Todo fue a relación de mi Coronil. Cuando la compré, en el depósito, se podía leer : equipo oficial MUR. El otro día retoqué una foto, y me ha mandado esa.

Te ha quedado de exposición

Que gran trabajo.

Una foto de una prima hermana,sin pasar por el quirófano.Creo que aunque no esta tan bonita no mereceria la pena el restaurarla.Un saludo

Si tu post es util para cualquiera, no te digo nada para uno que está comenzando como yo. Será mi manual de consulta. Por cierto que estaría fantástico que estuviera colgada toda la restauración como manual (agrupado en un documento).

Te doy un 10, Enhorabuena.

Hola, no había visto el post, es una maravilla.



Un saludo

Sin palabras

EL BASCULANTE

Es una odisea soltar el eje del basculante en una moto con tantos años sin dañarlo. El eje dispone de una cabeza hexagonal y una rosca fina en el otro extremo. El basculante es pasante por el lado izquierdo y lleva rosca en el derecho. Ademas una tuerca por el lado derecho bloquea el extremo del eje.

En el chasis se alojan dos casquillos silentblocs por donde se guía el eje con el basculante.

Vista del eje por el lado izquierdo.



Soltamos la tuerca de bloqueo del lado derecho en la fotografia arriba a la derecha.



Una vez suelta la tuerca deberiamos poder desenroscar el eje girando con una llave sobre su cabeza, pero con toda probabilidad os vais a encontrar con el eje gripado.

Ahora solo tenemos dos opciones, la drástica de cortarlo para hacer un eje nuevo o la de la paciencia. Yo opte por la de la paciencia y durante 15 dias dos veces al dia rocié de spray aflojatodo el mecanismo, a la vez que golpeaba con un mazo de teflon el eje e intentaba ver si giraba.

Costó, pero al final el aflojatodo hizo su labor y el eje salió fuera.

Solo tengo esta foto del eje, se aprecian las marcas de forzar con las herramientas durante tantos dias en los lados de la cabeza.

Hombre, qué sorpresa Lorenzo, ¡te seguimos!

Como siempre hay que evaluar la posibilidad de que algo salga mal, trate de localizar un eje nuevo y un basculante por si acaso. No encontre uno de Super, pero si uno de Super II.

La única diferencia que existe entre ambos es el tornillo donde se soporta el amortiguador derecho. En la Super el basculante dispone de un soporte taladrado por donde pasaremos un tornillo de sujección al amortiguador, mientras que en la Super II este tornillo va ya soldado.

Esto es asi por el diseño del anclaje del escape de la Super, que fue sustituido por una bufanda mas petaca en la Super II.

El basculante de la moto, una vez fuera.



El basculante nuevo al que tuve que desoldar el tornillo derecho para dejarlo igual que el original.

Para ello utilice la Dremel con un disco de corte fino rasgando los puntos de soldadura. Un golpe al tornillo por la rosca con un mazo de teflon y listo.

En el basculante por el lado izquierdo va un adhesivo que aconseja el mantenimeinto semanal de la tension y engrase de ambas cadenas, secundaria y bicicleta.

Kaezet escribió:Hombre, qué sorpresa Lorenzo, ¡te seguimos!

Eso espero seguir con vosotros y acabar.

LAS TIJAS

Con el paso del tiempo y volviendo a ver las fotos de como estaba todo de mal, no se como no se me van las ganas de seguir con esta afición. Supongo que es la recompensa de cuando acabas y comparas la porquería que tenias con lo que tienes despues.

Las tijas de la Super son de la marca Ideal, la inferior es de acero pintada en negro con un embellecedor cromado y la superior de aluminio.



Una vez sacada de la moto, y debido al deplorable estado de las barras, fue necesario soltarla a martillazos, pues la pintura negra estaba dada con una gruesa capa.

El eje lo pase por el cepillo de teflon en el taladro y la tija la lije y le aplique una mano de imprimacion y dos de pintura. Las piezas rectangulares que se ven en la primera fotografía son las tuercas donde roscan los tornillos de fijación de la tija con las barras.

Aproveche a sustituir los rodamientos de dirección, asi que se quedó colocada una nueva pista inferior en la tija.



Cuando pinteis la tija, debeis de proteger los agujeros por donde discurren las barras con cinta de carrocero, y que no queden pintados. Posteriormente darle una capa de grasa protectora.