Cilindro 65cc

Hola a todos, depués de mucho tiempo sin pasar por aqui.

Quiero potenciar un poco mi Antorcha, pero no se si lo que he encontrado me sirve, ya que mi motor és de 3 vel. y creo que hay de diferentes modelos puesto el mio lleva la tapa del volante magnetico de plastico con la inscripcion de Derbi.

Como se escapa alguna marcha y tendre que cambiar la cruceta (supongo), quiero aprovechar para potenciar un poquito.

A ver si algun kit de estos me puede ir bien, y alguién me lo indica se lo agradeceria, también si esta és la cruceta adecuada.

Cilindro 65



Cilindro 74


Cruceta cambio

Yo estoy restaurando una Derbi Antorcha olimpica que en su día se cambio el motor a 65cc manteniendo la misma culata. (Hace poco me enteré, gracias a preguntar en el foro, que la culata del motor de 49cc se puede montar en el 65cc). Cambiando sólo el cilindro y el pistón a 65cc vale todo lo demas, se puede sujetar en los mismos soportes la culata del motor. Lo que no se si ocurre lo mismo poniendo un equipo motor de 74cc ya que este tiene una culata diferente.
Estaré pendiente del tema que me interesa... seguro que más de un forero responde a todo.

Si montais un 65 ya notareis un cambio grande en cuanto a prestaciones y con un 74 ya ni te cuento, yo tenia un amigo que en una Variant monto un cilindro 74 y la motillo hacia casi 120 por hora, logicamente tendreis que cambiar elm carburador o como minimo los reglajes ,mas cilindrada necesitara mas gasolina ,para que el asunto quede completo lo suyo seria poner tambien un tubarro, entonces una vez bien afinada de carburacion tendreis un avion.

Si se puede o no aprovechar la culata de 49 en un cilindro 74 , simplemente no lo se

El 74 que se ve en la foto, ya lleva su culata.
Si compras el italkit, tienes un mterial de calidad, hoy dia esta en funcionamiento asi que deberias poder comprar el piston.
Autisa en su dia tuvo exitos en competicion, pero lo que hacia de calle, normalmente, no era nada del otro mundo, aunque tampoco habia mucho para comparar y en aquella epoca los escapes eran bastante malos la mayoria, y habia poco donde elegir.
Yo meteria el italkit, pero todo depende del precio, y lo bien que tengas el embrague, etc.
Y esta claro, que necesitas al menos un 18 de carburador, y un escape que no sea el de serie.

Hola sin duda con el italkit ira mejor,pero tienes que adaptar las cogidas del chasis porque no coinciden tienes que cortarlas y soldarlas de nuevo para que encajen,habia Autisa y Metrakit de 74 que no tienes que adaptar las cogidas pero son un poco inferiores en cuanto a calidad y prestaciones.

Muy buenas,haber yo tengo una Derbi Antorcha con un 65 y otra con un 74 y no e tenido que modificar ninguna cojida,lo que hay que tener cuidado es con conprar un cilindro que sea de una Derbi gt 4v,ya que la cojida de la culata si es distinta a la de la Antorcha,saludos y mi recomendacion es un 65 que le pones un 30 de plato en la rueda y mantiene muy buena velocidad llaneando y te evitas mucho desgaste que si ocurre con el 74

Ya que estamos hablando sobre cilindradas, cuando era joven, iba con ciclomotor, no podia llevar coche, y claro, ahi si que buscas cilindrada, porque quieres que la moto te vaya mas, y no puedes montar coche ni motos gordas.
Pero si tienes edad de moto gorda, y restauras un ciclomotor, o lo preparas, creo que lo mejor es dejarlo con el 50, por mucho que se potencie, siempre que sea esa cilindrada, porque si quieres aumentar la cilindrada, existen motos de 125cc o mas.
Como preparador de 2t, el intentar buscar cilindradas grandes, tampoco creo que sea muy bueno, ya que para eso, te pasas al 4t y metes un motor de 1000, creo que lo bonito del 2t es la cilindrada pequeña, y intentar sacar el maximo rendimiento con esa tacita de cafe, ya puedes meter cables, tubos, aditivos o lo que sea, pero esa tacita de cafe, creo que es lo que hace que los 2t todavia merezca la pena pararse un poco en ellas, aparte de las 125 2t limitadas, que puedes llevar con el carnet, y solo quitando unos topes ya van bastante bien.
Para todo lo demas, tengo que reconocer que el motor de 4t es muy eficiente consiguiendo potencia por cada gramo de combustible. Yo siempre he sido de 2t, pero creo que los del mundial tienen razon, es mas, yo quitaria las cilindradas, y las categorias las haria por tamaño de deposito, es decir, se estima el consumo por cada categoria y a partir de ahi, libre de llevar 2t, 4t, inyeccion, o lo que sea, pudiendo limitar cosas como numero de marchas y cilindros por ejemplo, para que no se vean favorecidos los que tienen mucho dinero, pero dejando libres otras opciones.
Creo que asi se mejoraria mucho la eficiencia, que no es sacar el maximo con un pequeño piston, sino sacar el maximo por gramo de gasolina.
Y volveria a meter la categoria 50cc 2t en el mundial que el ciclomotor esta olvidado entre crisis, competiciones y que los carnets no favorecen el ciclomotor porque con 15 años tienes una 50 y con un año mas la 125.
Perdon si me he enrollado, aqui hay para abrir un nuevo tema.