Ossa Plonker BLT

Tendré que vigilar el kiosko: no quiero perderme la prueba que habeis hecho a una moto tan especial... Felicidades por lo conseguido. Es una maravilla...

Mucha gracias por compartirlo con todos nosotros

Para que digan de la relojería suiza, ¡esto si que es precisión!

Perfecta en todos los detalles, además la puñetera es bien bonita, da gusto verla. Felicidades a todo el equipo.

Eso aparte de lo aporta, JA Desert, ¿alguna sensación más en relación a las motos habituales?

Y un vídeo de parte de Rafbultaco, a los mandos el mismísimo JA Desert:

Os superáis con cada amotico que presentáis, simplemente como siempre en vuestros trabajos ESPECTACULAR , mirare de comprar la revista para leer la prueba con detenimiento, si va también como comentais, fue una pena que Ossa no lo montara de origen en sus motos.

Ahhh y por favor no dejéis de sorprendernos con vuestros trabajos.

Muchas gracias Jorge por el video,me preguntas por las sensaciones........,pues como ya he comentado, sin duda muchas y todas buenas.

Bien .......,te cuento, un poquito acoj.....,pues es una moto que no se ha hecho para disfrutarla montando en ella, ya que se trata de una preciada pieza de colección y los Hermanos Lozano se han volcado en su perfecta restauración para que ocupe el lugar que le corresponde en el Museo de la Motocicleta Española de Alcala de Henares, si algún dia Dios quiere (o los politicos que es lo mismo), dicho esto imagínate la responsabilidad.

Ahora mis sensaciones......,no me considero un piloto profesional (más bien mediocre), pues siempre lo que he procurado es divertirme encima de una moto sea de la especialidad que sea trial, cross, carretera.... Esta moto como ya le he referido anteriormente a Xavidu, nunca hubiera pensado que podria montar en ella.......,como Ossista empedernido que soy imaginate que lujo, yo siempre habia pensado y ya lo comente en este foro que Bolger fue el precursor de las suspensiones actuales, pero ya os lo aseguro con MAYUSCULAS, es lo mas parecido a un monoamortiguador con bieletas actual, nada que ver con los dos amortiguadores clásicos ,pues empieza a funcionar blandita calcando el terreno y pegando la rueda como una lapa, ademas joe subio unos dos y medio centímetros las barras de la suspensión delantera por encima de la tija superior, con lo cual la moto baja un poco de delante y te puedes permitir abrir mas gas en las subidas si tener tendencia a levantar rueda de delante y ademas si tenemos en cuenta lo bien que trabaja la suspension trasera!!!.......pues un "10" para su epoca.

Sin duda una moto muy adelantada para lo que habia entonces....,lastima que Ossa no supiera aprovecharlo como bien dice Gonzalo.

Un saludo..........

Requetebién contado José Antonio Desert Ahí se transmiten sensaciones ¡y emociones! Nunca he sido demasiado aficionado al trial pero creo que estabas entre los buenos-buenos. Alguna imagen tuya conservo:


Gracias a Jean Marc Oziol (“activista” de Ossa en Francia) he recibido este articulo de Moto Verte de 1979. Está escrito por un corresponsal americano y algo aporta sobre la supuesta indiferencia de Ossa que comentáis.


Dice que John Taylor (Yankee Motors Co.) planteó a los Giró incorporar en las motos de serie la suspensión Bolger, pero: “este original sistema no ha despertado el interés de la fábrica Ossa, que prefiere utilizar sus propias técnicas”.

El periodista también habló con Mick Andrews: “fiel a los principios de la fábrica, Mick cree que esta suspensión Bolger no le aporta gran cosa”. Supongo que aparte de esa “debida disciplina”, Mick Andrews, ya con 34 años y recién reincorporado a Ossa, prefería tirar por lo seguro tras los disgustos que tuvo en su última temporada integra en Yamaha (1977) con la TY Cantilever.

No era fácil, las motos de trial evolucionaban sin un modelo a seguir, ahí están por ejemplo las idas y venidas que la propia Yamaha tuvo con el Cantilever. Ahora sí, ahora no, ahora sí... Así durante una década, y hablamos de un gigante como Yamaha.

Un saludo

PreciOssa, mis más sinceras felicitaciones.

Leche Jorge.......,ya no me acordaba de esa foto con mi querida 310.....,¡¡Que recuerdos!!

A ver si me pasas ese poster.......

Un saludo.........

Claro que sí, como ves han desaparecido el pliegue y los puñeteros agujeros de las grapas.

Un saludo

Que trialera mas guapa!!! es la primera vez que la veo aunque segun leo se trata de algo muy especial que no hubo en España. Sorprendido me quedo Desert76 con tu historia....

Felicidades cracks!!!  

Enhorabuena por el trabajo realizado.
Me encantan las Ossa y en especial los modelos "escasos". Siempre me ha llamado la atención este modelo y también la MAR CHENEY con cantilever desarrollada en UK.
En mi opinion, buenos inventos que desgraciadamente " no cuajaron".

Pongo unas afoticos de esta belleza en el Autoclasic de Madrid,en el stand de Motociclismo clasico.













un saludo.....

Muy chula

Hola amigos tengo una Ossa Plonker BLT 350 y entre otras cosas necesito restaurar las tapas laterales, asiento, tornilleria, mandos, sistema eléctrico, guayas de freno embrague, el pistón y anillos porque están pegados al cilindro por falta de uso y no se si tendré que cambiarlo .... el hecho es que necesito de vuestra colaboración y ayuda para localizar partes y piezas así como sus buenos consejos y recomendaciones para hacer un buen trabajo de restauración.
Para la pintura no se si habrá una guía para dar con el color exacto y algún lugar para adquirir los emblemas y los gráficos del tanque y las tapas laterales
También me pongo a la orden para cualquier cosa en que pueda ayudar de manera desinteresada y con el mayor gusto.
Saludos
Pascual

No deberias tener dmasiados problemas para conseguir los asientos o sillines de estas motos , hay recambistas especializados en Ossa que los tienen , si tienes la espuma o foam en buen estado compra solo la funda ahora si el foam no lo tienes o la base del sillin esta muy mal , podrias comprar los sillines completos.

Si no me equivoco ( que podria ser ) el sistema Plonker se refiere a una modificacion que se hacia a la suspension trasera de la moto , que no afectaba al resto de componentes de la moto , por tanto el sillin para esa moto sera el que corresponda al modelo de serie de dicha moto.