Derbi GPR Criterium Romero

Hola amigo Motoret, juntando nuestras motos de competi, tu y yo solos podemos juntar una exposicion solos ja ja ja ja

Bassi de esposicion nada, las motos de competi son para rodar!!!
Molina no he visto ningun piston de esos, pero que cierre en el escape es practicamente imposible, lo normal si esta en el centro es que cierre justo en medio de la lumbrera pequeña de barrido que tiene tu cilindro.
El tornillito lo llevan en en la caja del cdi por la parte trasera (una caja de aluminio refrigerada que parece un regulador).
Respecto al motor tienes toda la razon no es solo el cilindro, de nada vale un buen cilindro si lo demas no acompaña, de todas maneras el cigueñal creo que era el estandar el que utilizaban esas motos, aunque la verdad no he visto ninguno.
Tengo ganas de ver esa moto tuya, si suvo un dia a Albacete haber si quedamos. Cañon un dia me dijo que queria bajar su moto a probar en mi banco, haber si os animais y bajais los dos y vemos los caballos que saca el aparato.
Ahora estoy modificando un chasis de 0ssa 250 de un piloto de clasicas de Albacete, Juan Mohedano Padilla, ¿lo conoces?

El mío no es el supuesto Tombas.....

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...pero se le parece bastante, no?

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un saludo

Las motos no piden pan, los caballos si, lo que pasa es que no tengo tanto culo como motos tengo ja ja ja. Un saludo Rafa. Por cierto tu culo ha subido a mis motos.

Bayas ,¿tu tienes otra?.Pon alguna foto.Que estoy intentando encontrar todas para poderlas juntar un día.A Rafa si te refieres al tornillo que va detras de la centralita plateada,no sirve nada más que para quitar la tapa, aunque parezca muy sofisticado, aunque estaría muy bien la verdad.

Bueno esto se esta animando
El cilindro no es uno con boosters es uno con escape normal ovalado
no veo donde se puedan parecer ?
si esta hecho por el Señor Tombas o no pues eso cada uno que piense lo que el quiera

Eso eso,jeje.A por cierto perdón por el error que he tenido con el cierre del segmento de esta moto,dije que iba en el escape y no es cierto, pues va en la admisión, en todo el centro.Ahí le he dao¡¡¡¡¡ jejejeje.

Ferro, el cilindro de las fotos es tuyo??? ese si que es el bueno.

Basi yo si que he puesto el culo en alguna de tus motos y Joan Garriga tambien, e o ke!!

Molina no se a que tornillo te refieres pero si con el que yo te digo piensas desmontar algo te bas a artar a darle vueltas y te bas a quedar igual. Puede ser que tu moto ya llebara otro encendido el que yo te digo tambien lo llebaban algunas KTM 80.

Ese cilindro yo lo he tenido en mis manos y es uno con boosters pero no un criterium , sin dudas un mejor cilindro que los que salieron con escape ovalado pero uno de serie de pocas gprs que salieron con el .

O sea, que boosters pero no "pata negra", ¿no?
al final me pierdo con estos motores...

Y yo con las pata ¿negra?...

al menos el mío es de coloración negra...





pd: y..los "criterium", ¿ cuales son ?

De verdad que no hay alguna voz autorizada, que nos explique gráficamente como eran estos cilindros? Aquí hay mecánicos que han tocado estas motos, no hay nadie que lo pueda contar con exactitud?

Se agradecería. al final de pata negra parece que solo quede el hueso del jamón...

Si era uno con escape ovalado, podriáis haberlo explicado antes o mostrarlo sin el pistón dentro..algo superflua la explicación

Además, esa moto se ha "vendido" ya , no?


Rafa, sí, ese cilindro es mío

Ferro yo creo que ese cilindro es exactamente igual al bueno, puede ser que algunas Derbi gpr sport lo llebaran de origen, pero serian muy pocas, tal vez para omologar el cilindro para poder correr el criterium, no lo se.
Para responder a motoret puedo decir que estos cilindros se diferencian de los originales en el sistema de refrigeracion que ya se comento anteriormente, los ausiliares de escape que tambien sea comentado, el tamaño de la lumbrera de barrido que es mas pequeña en el bueno, la diferente forma de los tranfers de carga, tanto dentro del cilindro como abajo en la entrada del carter y la diferente altura de la paret de los mismos, inferior en el bueno.
Las variaciones no son exageradas, alguien con un minimo de conocimientos tardaria en verlas y como ya comente con un poco de paciencia se puede obtener algo parecido del original.
Tambien hay otros cilindros que salieron recientemente con la ultima copa Derbi-malosi, son una copia exterior del de criterium pero estan hechos para carter pequeño 50cc y la distribucion interior es mas parecida a la de Metrakit, estos tambien funcionan bien y la prueba es que bernat martinez los ultimos años gana con uno de ellos montado en su motor Derbi y chasis ns1.
Yo he empezado a trabajar de nuevo con mi Derbi,( esta vez seriamente) de cara al año que biene, si quereis ya os ire contando la evolucion ya que voy a trabajar con distintos cilindros y mucho mas......

Los ultimos cilindros de casa de la Gpr se montaban con boosters y no tienen nada que ver con los "criterium" que son diferentes ( logicamente ) .
Como bien se a comentado los cilindros criterium se cotizan muy caros y quedan pocos , ya que solamente equipos oficiales ( y tampoco todos ) tenian acceso a estas piezas "oficiales".
El piston que te tengo es un Mahle "sin" cierres de segmentos - esto se hizo para que el piston no te ponga el limite preparando el cilindro y tu cuando lo tengas hecho le pongas los cierres o topes o como lo quieras decir en la mejor posicion del piston / cilindro.
Existe un pequeño stock de estos cilindros en Barcelona en una tienda cuala el propietario tiene que ver con la historia desde el nacimiento hasta el entierro de todo este rollete .

Yo creo que los cilindros son los mismos, otra cosa es que los que ganaban estaban retocados por Tombas, Romero o quien fuera, pero la fundicion virjen era la misma.
Si te das cuenta el cilindro que muestra Ferro, no solo tiene de diferente los busters sino todo lo que comentaba antes.
No se si Molina o algun otro tiene fotos del bueno pero se podian comparar.

Los cilindros criterium no se tocaban antes de repartirlos a los equipos por nadia ( imaginate a uno con la rotoflex haciendo dia y noche cilindros para todos los equipos ) , igual que los cilindros de casa no tienen nada que ver con los buenos de criterium aunque repito que los con boosters eran una serie al final de la gpr .
Opiniones diferentes son buenas para darle vida al foro

Poly no te lo discutire, lo que yo he visto asta ahora es lo que he comentado si tu has visto mas o puedes aportar alguna prueba, estaria bien que la colgaras en el foro ya que a los foreros seguro que les gusta mas eso que la historia de opiniones diferentes.

Yo sí...Bradol cadenas


..pero me sigue sabiendo a poco la explicación sobre los "criterium".. que debían ser mejores que los de serie eso ya se supone desde el principio..algo más? alguna foto?

..y el mío salió de Can Ferro,...afirmado

un saludo


pd: definición de foro:
-Foro en Internet es una aplicación web que da soporte a discusiones u opiniones en línea.
- Un foro es un lugar físico o virtual que se emplea para reunirse e intercambiar ideas y experiencias sobre diversos temas.
- El foro es el nombre con el que se denomina a un grupo de personas que intercambian en forma online información, opiniones, preguntas y respuestas, archivos y todo tipo de material, sobre diversos temas.

Como se puede ver en la foto que puse en este mismo post, el cilindro de mi moto, que es el de criterium es color aluminio, por si sirve de algo y la culata es la original rebajada y trabajada de color negro.

Aquí pongo unas fotos de la centralita y alguna otra.

Gracias EJMolina por las fotos

yo tengo un encendido motoplat con una centralita que aparentamente es igual o muy parecida que la de tu foto

cosa que no significa nada pero igual tu puedes saberlo con mas certeza si es la misma o no

gracias

No tienen nada que ver, pues mi centralita es para un rotor Motoplat de esos que el estator es color rojo y el rotor interior pequeñito.

Mi rotor es como este.

Hola, creo que si algo tiene este foro es la calidad de sus foreros y el contenido de sus relatos que para nada, bajo mi opinion , estan censurados, todo lo contrario, gente muy profesional y con muchos conocimientos nos transmitido toda su esperiencia sin nada de egoismo, lo cual es de admirar. Eso no quiere decir que no existan opiniones dispares o erroneas, por ello nada mejor si uno se cree con la verdad que presentar pruebas de lo que se argumenta. Con esto quiero decirle a polygonal que no se a que biene lo de la grasa de cadena y tambien decirle que cuando uno mucho guarda poco save........

Molina felicitarte por lo bien cuidada que tienes esa moto, por lo menos en las fotos lo parece.
Y tambien decir que de momento no hay ninguna prueba que el cilindro de Ferro no sea igual que el de Molina, aparte del color que tiene su logica, pero por lo que yo puedo ver por las fotos exteriormente es exactamente el mismo. Si de momento no hay pruebas mas contundentes yo sigo con la mia.
Molina el encendido es igual al que yo tuve en las manos pero la parte trasera donde esta el tornillo era diferente, la tuya es de aluminio y aquella era de plastico rojo y el tornillo estaba en otro lugar y era mas pequeno, mañana mismo me pondre en contacto con ugopla y saldremos todos de dudas.

Según JC Racing, ugopla vende unas centralitas para los encendidos Motoplat fijos como uno que tengo, puede que esta sea una de estas.Porcierto en la tuya ¿que montas?,¿PVL?.
¿Que hay de esos embragues en seco que fabricas?¿Que prestaciones ofrecen con relación a los originales bañados en aceite?¿Que relación de marchas usas en los kits de cambio que fabricas?Todo esto me interesa mucho y creo que no a mi solo, hay muchos chicos que comprarian estos kits.