Puch Minicross Super 1976 * Super76

El escape original de la moto estaba bien a pesar de que tenia faltas de pintura con oxido. La rejilla para proteger la pierna de quemaduras estaba también oxidada por lo que seria necesario volverla a cromar, y lo mismo el codo.



Una vez desmontadas las piezas que lo componen me dedique a quemar el escape, para ello utilizo un soplete de propano. Poco a poco se fue soltando la carbonilla y quemando los restos de aceite. Sacar el terminal que va sujeto en la punta con un tornillo me costo un buen rato, pero al final salió.

El calor va haciendo saltar también la pintura, y ayudado por un cepillo de cerdas de alambre queda limpio del todo.



Con el escape ya limpio, veo un detalle, lleva grabado e nombre del fabricante IXIL y el escudo de PUCH.



El terminal del silenciador como veis esta compuesto de dos tubitos. La salida de gases a traves de un pequeño agujero dispuesto lateralmente y hacia abajo en el cilindro final del terminal.



El codo también lo pase por el soplete. Luego trate de limar la mayoría de las imperfecciones (lijas), puesto que al tener que llevarlo al cromo, contra mejor lo dejemos acabado, mejor aspecto presentará, ya que el cromo copia exactamente la forma de la pieza, es decir no rellena las imperfecciones.

Y ahora a pintar el escape con pintura anticalorica negra. Un detalle importante es que este silencioso no iba acabado liso si no rugoso.

Para poder lograr este efecto necesitareis "tocar" el agujero del spray con un alfiler, hasta que consigais un pulverizado basto.

Yo aplique un par de capas con esta técnica y posteriormente le di otra de recubrimiento ya con el spray con el pulverizador normal.



Aqui podéis apreciar el detalle del acabado:

Tras llevar el codo y la rejilla al cromo, el resultado es el siguiente:



La rejilla va unida al escape con tres tornillos, pero hay un detalle que ademas no aparece en el despiece, que es que entre la rejilla y el escape van colocadas tres arandelas ciegas de goma.

Una va colocada centrada en el primer tramo al lado de la tuerca sola y las otras dos una encima de la otra a la altura de las tuercas posteriores.

En la foto también se aprecia el agujero de la salida de gases:

Lo de Tombas lo he escuchado también en los cilindros. Se decía: "Tengo un Tombas", pero aquello era Metra Kit.

Ahora que he visto IXIL en el escape, también creo recordar que había modelos de Puch que montaban el escape bufanda y ponía "Lafranconi".

Bueno bueno como están las puch de niqueladas por ahi ,,buena maquina super

Qué voy a decirte Super... ¡se te echaba de menos!

Para quien no conozca sus trabajos con sus Ossa o Montesa, decir que Super es el único tío que conozco que antes de sustituir un simple tornillo es capaz de averiguar a qué temperatura se fundió, qué aleación se utilizó y hasta como se llamaba la señora madre del que lo apretó en fábrica.

Lo suyo no es saber por saber, es el camino para ser fiel al original hasta en el último detalle.

Y no sigo para que al Super no se le suba tanto halago a la cabeza. A las pruebas me remito.

Un saludo.

Pues llevaba un tiempo quemadete con esto de los foros, pero ya sabeis que esto va a rachas. Me ha gustado el planteamiento del acceso restringido, y despues de leer unos cuantos posts veo que la gente esta realizando buenos trabajos, asi que espero que mi aportación ayude.

Los halagos se agradecen, ya ireis viendo que antes de nada siempre procuro informarme como dice Kaezet lo mejor posible, porque solo asi saldran las cosas medio bien.

Un saludo

Se ve que es "curioso", como decimos por aquí, vamos que hasta en el más mínimo detalle.

Todo hay que decirlo y reconocerlo. El escape mismo dice que tenía una terminación rugosa y para darle su aspecto hasta prepara un bote de pintura.

Si ese escape cae en mis manos lo más que se lleva es un par de manos de pintura con una brocha, y lo mismo de la primera lata que pille. Ya digo, todo hay que reconocerlo, yo no tengo paciencia para tanto.

Saludos.

Acojonxxx trabajo!!!, como tu dices Bing, aqui hay arte por tos laos

Bueno para finalizar con el escape ya solo nos quedan 3 piezas más, la goma de unión de codo y escape y sus dos abrazaderas. En mi caso la goma estaba estaba petrificada de los años, asi que me he agenciado una nueva. Las abrazaderas zincadas pude recuperarlas bien, no obstante teneis el conjunto disponible en Rectimoto.

Me alegra que te guste el post Emeka-2. Saludos

RUEDAS

¿Ruedas de trial en una moto de cross?, si el escape original duraba poco en la moto, las cubiertas de trial pasaban a mejor vida casi al unisono, y esperabas el poder ahorrar para montar la "Pentacross" de Pirelli.

En mi caso y a pesar de que las ruedas estan gastadas, trataré de adecentarlas para volver a colocarlas.



Agua y jabon en abundancia para tratar de eliminar el barro y la suciedad aplicado con un cepillo de cerdas de plastico.

Una vez limpias y secas preparamos una mezcla con glicerina y agua al 50% y la aplicamos con las manos colocandonos unos guantes de latex.

Las dejamos secar un dia, y en mi caso como la moto va a quedarse de exposicion, las chorreo con un spray de silicona y lo reparto bien para que penetre con las manos.

El resultado salta a la vista, y la Super seguirá con las cubiertas de origen.



Las cámaras las colocaré nuevas, ya que ambas han salido parcheadas.

Saludos

Las medidas y modelo de los neumáticos son las siguientes:

MICHELIN TRIAL

Delantera 2 1/4 * 19

Trasera 3 * 18

Emeka-2 escribió:Acojonxxx trabajo!!!, como tu dices Bing, aqui hay arte por tos laos

Uyyyy, casi casi, Emeka-2. Aquí to lo que hay es arte por tos lao

A tenor de lo que ha dicho Kaezet no me extraña que esas ruedas estén así. Me creí que las habías comprado nuevas

Me das envidia sana Super76.

Saludos.

Jeje, la verdad es que le pongo mucho interes y soy un tikis mikis, lo cual me trae mas de un disgusto y me toca repetir mas de un trabajo porque si no estoy convencido de que me gusta como lo he hecho no lo monto.

Y por la parte positiva el caso es que no tengo prisa en acabar las cosas, asi que me da igual estar seis meses o dos años con una restauración. Esta por ejemplo va a llevar dos años y todavia no esta acabada.

Saludos

REPOSAPIES

Los reposapies de la Super son cómodos, con una anchura aceptable para apoyar el pie, si bien estan faltos de agarre, tan solo unos pequeños resaltes sobre el borde para evitar deslizamientos.



Construidos en acero y zincados se encontraban en un estado aceptable por lo cual tan solo tuve que abrillantarlos con un cepillo de puas de plástico colocado en el taladro.

Los tornillos y las tuercas los limpie y abrillante. Otro par de piezas listas.

GOMA DE FILTRO A CARBURADOR

La goma es del tipo fuelle de color negro. Originalmente iba embutida en el cilindro de chapa que se ubica en la caja de filtro y como elemento de sujección un anillo de alambre conformado en sus extremos en forma de ojales para pasar un tornillo y tuerca. Por el lado de la toma del carburador una abrazadera de apriete con tornillo sin fin.



Tras examinar el estado de la goma y asegurarme de que no tenia cortes ni agrietamientos, procedi a su limpieza con agua y detergente, para posteriormente aplicarle una capa de silicona para mantener la goma brillante. El anillo y la abrazadera los limpie y puli, asi como la tornilleria.



Esta goma la podeis encontrar refabricada, asi que no os preocupeis si teneis necesidad de localizar una.

La goma del filtro del carburador se puede sacar de unos viejos fuelles de la suspensión delantera.

Si Super, lo más importante de una restauración es lo que has dicho, paciencia, paciencia y más paciencia. Yo carezco de esta.

Saludos.

EL INTERIOR DE LA CAJA DE FILTRO

Nos encontramos dentro de esta caja con varios elementos, que son:

La bobina de alta
El elemento filtrante de cartucho de papel con malla metalica
La chapa de sujeccion del filtro con su arandela y palomilla
Las herramientas originales

Voy a comenzar con estas últimas. Fue una sorpresa para mi al levantar el asiento comprobar que llevaba en su interior las herramientas originales que se suministraban con la moto.

Si os fijais en la caja por atras en la parte izquierda lleva unos ganchos, que sirven para pasar la goma que sujeta a las herramientas.



Las herramientas suminstradas eran las siguientes:

Llave de bujias con punta de atornillador plano
Llave multiusos
Llave allen de 5
Bolsita de plastico y goma de sujección

Tras repasar y limpiar concienzudamente cada una de las herramientas las volvi a meter en la bolsa y a esperar su turno para cuando tocara volver a su lugar de origen.

Felicitaciones Super76, esto es una encicllopedia de las restauraciones.

¿¿¿Ya la acabaste o vas poniendo los capitulos segun los haces???

Gracias Fernet. La moto todavia no la he acabado, pero ya me queda muy poco para que quede en orden de marcha. Espero que en este mes de Junio termine de relataros la restauración y la moto.

La proxima es una Cobra MC75 que me la hará un amigo del cual me fio como si la hiciera yo, y ya que se ofrecio... yo solo aporto la dirección de obra :D: y los repuestos y accesorios que precise.

Espero y estoy seguro que me la documentara de tal manera que pueda hacer un post similar a este. Desde aqui animo a los demas a que traten las restauraciones de esta forma.

Yo tal y como voy escribiendo el post lo voy redactando a su vez en un fichero word que le pasare a Kaezet para que me lo convierta en un PDF.

Una vez tengamos el PDF, mi idea es añadir el manual de despiece y alguna otra cosa mas, preparar una caratula de CD como dios manda y lanzar un CD del modelo. El coste no creo que salga muy caro, el CD, las caratulas, y el envio por correo a los interesados.

No se que le parecera la idea a Kaezet, pero no me digais que no estaria mal el disponer de una coleccion de CD's de amoticos restauradas bien hecha.

Otra opcion seria pasarlo a papel y hacer un libro con una tirada pequeña de unos 50 ejemplares si es que es posible, pero yo no estoy metido en estos rollos, quiza alguno de vosotros pueda aportar algo mas.

Saludos

Muy buen trabajo, Super76. A mi también me ha gustado mucho la terminación rugosa del escape.

A la par de todas las ideas ultimamente planteadas, también se podría hacer un bonito calendario con las restauraciones de los foreros del "Amoticos" que resultasen elegidas. Eso sí, habría que llegar a 12 como poco el primer año...

Me parece muy buena idea Super, se podía tratar como un dossier del modelo, con el despiece, el libro de usuario, todo lo que se nos ocurra y como plato fuerte tu restauración.

Sobre el modo de difundirlo, no soy amigo de las cadenas, donde de uno a otro usuario se va pasando el disco, pues por experiencia sé que se apunta gente que luego ni se acuerda, que lo pierde, que si no se qué con el Nero... Si se quiere se paga aunque sólo sea como dices el coste.

Condor, espero que lleguemos 12 restauraciones, aunque si nos quedásemos en 11 no habría problema, puedo conseguir fotos antes / después del lifting que se acaba de hacer mi vecina.

Hola Condorman, por lo que veo aqui estamos todos conocidos, un saludo y espero que disfrutes con el post.
Sobre el tema del CD o libro y calendario lo vamos madurando. A mi me gusta mas el papel que los formatos digitales, y no se lo que costaria reproducir en una laser de color las páginas, pero creo que mereceria la pena, con un encuadernado sencillo por pegado.

Bueno, amigo Kaezet, madura la idea y abre un post al efecto con una encuesta para conocer el interés y las preferencias de los usuarios sobre el asunto.

Yo sigo con mi rollo. Saludos

LA BOBINA

La bobina, de la marca Motoplat, va sujeta con dos tornillos y sus arandelas planas mas dos arandelas tipo estrella. Colocaremos éstas últimas entre el chasis y la bobina. Dispone de un unico conector y el cable hacia la bujía es largo debido a su posición en la moto. Por lo tanto mucho cuidado a la hora de cortar el cable si teneis pensado sanear éste.



En mi caso y tras extraer la pipa, que no era original, corte un trocito y adquirí una nueva pipa de bujía.

La pipa original recuerdo que se fundió literalmente en una salida, debido a que era de muy mala calidad. Asi que ahora tambien la he cambiado por una lo mas parecida a la que lleve puesta en su dia.



La limpieza de la bobina hacerla con cuidado, un trapo humedecido en alcohol para la envoltura y un cepillo de alambre para eliminar la suciedad y el oxido de las partes metálicas.

Almacenarla junto con la goma pasacables que ira luego alojada en la caja del filtro para que ésta no se pierda, y no olvidarse de los tornillos y arandelas.