Autisa GP by Motoret

Con ocasión de la Exhibición de clásicas en L'Alcudia, pude recoger la llanta delantera de 16" que quiero utiliar en este proyecto. Al no encontrar una Marvic original, me he decantado por una de Rieju RST, que es lo mas parecido en cuanto a estética.




El chasis necesita algún retoque antes de finalizarlo, como por ejemplo el asiento del depósito.
Falta acabar de fabricar las cartelas del chasis, y el bielismo del basculante.


La llanta trasera que aparece en la foto es una Marchesini delantera de 17". La definitiva será una Marvic de tres palos de 18". La Marchesini de 17" la presenté para ver el efecto visual. En este caso tanto la Marvic como la Marchesini proceden de una 125cc. Se trata de una llanta en medida 2.15, a diferencia de las 1.85 que montaban las 80cc, por lo que necesitará de unos pequeños ajustes. Es la verde que asoma en la siguiente foto


El amortiguador trasero WP va destinado a otro proyecto. Montaré uno similar de 30 cm entre ejes.

Foto de la llanta trasera que irá montada:

Buenas notícias. Antes de Pascua pude realizar una gestión, que de no ocurrir nada anómalo, me va a permitir poder montar las horquillas Forcella Italia que montaban las Autisa.
Todavía no está cerrado al 100 %, pero todo apunta a que sí.

Van a tener un poco de trabajo, pero era uno de los elementos que me faltaba. De prosperar, las horquillas de Honda RS 125 del '89 (31mm) quedarían en stand by, y se montarían las Forcella Italia de 32mm que són las que corresponden.

Seguiremos informando.

La cuestion es ir avanzando, esta cogiendo buena pinta esta Autisa, ,pero ya veo que estamos todos igual ,liados con un proyecto y pensando en los proximos.

Buenas noches, Gonzalo.

Si te fijas, está siendo mas largo que las obras del Escorial. Empecé en 2009 ( antes incluso recopilando material), y es lo que ido haciendo hasta la fecha, acopio de piezas.

De por medio hubo una crisis a nivel laboral que hizo que paralizase muchos proyectos, uno de tantos el que aquí nos ocupa.

Luego al revertir la situación, pude sacar del dique seco este proyecto, y me he metido en otro que espero pueda ver pronto la luz.

Tengo pendiente el finalizar la Réplica de la MOTUL Carmona, pero mientras tanto he podido localizar algunos de los elementos que faltaban para la Réplica de la Autisa, como ha sido la llanta delantera y ahora las horquillas. Seguramente la semana próxima pueda tenerlas ya para recogerlas, tampoco quiero adelantar acontecimientos.

Quedan mecanizar partes del chasis, y subchasis, así como las tijas, y algún detalle mas. Lo tengo concretado con la persona que me fabricó el chasis, si bien me puso la condición que hasta no tuviese todos los componentes, no se lo llevase.

Así que tendremos que esperar.

Muchas gracias a todos por seguir el post.

Hola Motoret, en esto de las amoticos .......uno sabe cuando empieza ......pero cuando acaba ,( por mil razones entre ellas la mayoria de las veces la economica), lo importante es no olvidarse de ellas del todo y aunque sea poquito a poquito ( como la cancion) ir avanzando despacitoooooo, venga animo y a por ella o ellas

Animo Motoret,que la Autisa va cogiendo ya forma,lo bonito de una restauracion no es el tiempo que se tarda......,si no disfrutarla!!!.
Un saludo......

Buenas noches. Por A o por B este post quedó en el cajón del olvido y recientemente ha dado un vuelco (para bien).

Según indicaba en el último post, cabía la posibilidad de que llegasen unas Forcella Italia con soporte de pinza.

En este caso me tuve que deshacer del juego que yo tenía de Forcella Italia preparadas para Antidive (carecían de soporte para pinza)


y que eran de Derbi 80 GP como las que montaron en las temporadas 1985 y 1986.


A cambio llegaba un juego que era cada una de un padre y una madre. Una procedía de una JJ Cobas 125, y la otra de una Autisa 80.






El cambio o trueque se demoró porque la de Autisa 80 (la que se ve en color Aluminio) se tenía que reparar.

Se iban a desmontar por completo. Como podeís observar, a la botella de color negro  le falta un anillo que lleva uno de los dos soportes de la pinza. Comparándola con la de la de 80, la separación entre los soportes de la pinza de freno es mayor, debido al tipo de pinza y al dimetro de los discos. Si hubiese querido hacer una doble disco no me hubiese servido, pero como la quería para un sólo disco, es algo que no me iba a afectar.

y luego tenía que tomar la decisión de qué combinación de color iba a utilizar si en Aluminio y casquillo en negro, Aluminio y casquillo dorado o Negro y casquillo dorado.

Y la decision es..............., venga Motoret no nos dejes a medias , eso no se hace hombre

Gonzalo, no te preocupes, que desvelaremos el secreto.

Poco a poco

P.D. Ha actualizado todo el post desde el principio ya que había fotos que se habían borrado del servidor.
Os invito a leerlo desde el principio para ver las diferentes evoluciones y caminos que ha tomado este proyecto.

Muchas gracias a todos por seguir el post.

Me lo he re-leido entero otra vez para ponerme al dia, ganas tengo de ver este proyecto terminado ,pero supongo que tu aun tendras mas ganas

Buenos días Gonzalo, como podrás imaginar en cuanto tuve en mi poder las Forcella Italia, lo primero que hice fue presentarlas para ver como quedaba el conjunto, ya que el tren delantero es de lo que mas me había costado de conseguir:




El guardabarros delantero se diseño específicamente para estas suspensiones, como se puede apreciar en sus diferentes formas







Y con la llanta Grimeca de 16"

No se por que estética te decidirás para las botellas, pero la negra y dorada tiene su punto, tu decides que para eso es tuya

También podrías dejarlas como están , que quieres ver la botella negra ,miras por un lado ,que te apetece ver la botella pulida .....miras por el otro lado

Que se adapte el guardabarros a la perfección a las botellas te ahorra como mínimo una tarde entera de faena, bonito proyecto , esto ya es algo mas que restaurar una clásica

Estuve en Restaurometal un lugar en Valencia especializado en anodizados para saber los posibles colores de los mismos



Al final llevé a reparar las suspensiones a mi amigo Sergio Fuertes de Fast Moto Service en Valencia, que una vez reparadas y repasadas se encargaría de enviar a anodizar las mismas.


Las combinaciones de colores las reduje a dos:

1.Aluminio y dorado como en las motos de 1985


2. Negro y dorado, como en las motos del equipo de la RFME del 86


y quedaba pendiente de que me diese una respuesta

Que alegría me a dado Jordi después de tanto tiempo sin entrar en el foro ver que todavía sigues compartiendo tus avances.Yo he estado un poco apartado pero seguir viendo tus proyectos,los de ampelt y algún que otro compañero me a echo animarme de nuevo.Ordenare un poco las fotos y seguiré compartiendo las novedades de mis proyectos.En lo que respecta a la Autisa me alegra que sigas con la ilusión de continuar seguro poco a poco la dejas como quieres.Saludos y sigo de cerca tus avances.

Hombre, Salvita, tú por aquí. Qué sorpresa. Me alegra que sigas por aquí con todos nosotros.

Aprovecho para mostraros el resultado de las horquillas:


Al final por un tema de economicidad y tiempo salía mas a cuenta pintar en negro que pulir a espejo el aluminio



También me pasaron una muestra de colores para las ruedas y tijas por si me decido por el dorado.








Espero que os guste.

A mi me gusta y mucho

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Han quedado preciosas

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Muchas gracias por seguir este post.

Entre tanta actividad, conseguí algunas fibras de la versión de 1988




Son las que usaron Ian McConnachie






y Herri Torrontegui






Incluso en el proyecto de la 125 que no llegó a ver la luz iba destinado el mismo colin


Con un poco de lija al agua muy fina y con mucho tacto han empezado a aflorar los colores originales

Faena tienes con ese colin para eliminar la pintura verde, pero esta amoticos cada vez tiene mejor pinta

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Muchas gracias, Gonzalo.

Ayer pase por el bajo a recoger un material. Aproveché que tenía un poco de tiempo y no pude resistir la tentación de meterle un poco de mano a colín. Lija al al agua de tres granos diferentes, y estropajo de fibra verde es lo que estoy utilizando para eliminar la pintura verde. Es un trabajo de chinos, ya que estoy eliminando una capa de pintura y respetando las inferiores. De igual modo te aseguro que aunque avance muy poco, es una satisfacción que asome la pintura original por debajo. Te aseguro que no envidio en nada a los restauradores de grandes obras de arte.

Llegados a este punto vamos a hacer un poco de historia y recordar una Autisa, en concreto esta:
El primer prototipo que se presentó a a la prensa en 1985


Dos años mas tarde Paco Pajuelo (Doctor en termodinámica de la Universidad Politécnica de Valencia) compró a fabrica de cara a la temporada 1987 el prototipo con el Motor 001 de Autisa.


Paco Pajuelo que ya había trabajado con Angel Carmona en el proyecto de la Puch 80 GP de velocidad, compró la moto completa a excepción de la horquilla delantera (Marzocchi) y las llantas (Campagnolo) imagino con la intención de abaratar el coste, y un juego de carenados de recambio.

Con ella corrieron dos pilotos:

El madrileño José Luis Sangrador (paisano de Paco Pajuelo) al que aquí le vemos en Jarama en plena lucha con el alicantino Elías Durandez (Autoescape 80) en el Campeonato de España de Velocidad


y el valenciano Emilio Palencia, que también participó en el Campeonato de España de Velocidad y en el Campeonato de Europa de Velocidad


En esta imagen se distingue en la preparrilla de salida de la prueba disputada en Jerez en 1987, detrás de la Derbi de fábrica de Álex Crivillé


y en esta otra vemos a Paco Pajuelo, que asoma a la derecha del equipo Derbi, por detrás de Jaume Garriga y Emili Vilardell


Además del Campeonato Territorial Valenciano de Velocidad.


Para este campeonato y debido a la particularidad de los circuitos urbanos, cortos y revirados Pajuelo compró un motor de KTM de cross ( el TYPE 490 que había visto la luz en 1986) y un grupo termodinámico de repuesto. Cilindros que Pajuelo marcó como 871 y 872. Un motor mucho mas apto con una relación de cambio mas apropiada que el Autisa de Gran Premio.


Si la memoria no me falla, en 2005 esa moto la compró Jaime Fernandez Avilés a Paco Pajuelo. Por esas fechas yo estaba colaborando en la Cuna de Campeones del Circuit Ricardo Tormo. Uno de los mecánicos me avisó que Pajuelo había vendido algunas de sus motos de carreras. Cuando me puse en contacto con Pajuelo ya había llegado tarde. Lo único que le quedaba era material de carreras, recambios y piezas sueltas.


Aún así puede conseguir alguna pieza suelta interesante, como el escape del motor de KTM del la Autisa de Pajuelo.

Que bueno es leer estas historias .
Cuantas horas de recopilar documentacion para poder compartir.
Gracias por tu trabajo.

Muchas gracias, Julio.

Es una labor de muchos años, y cuando menos te lo esperas sale alguna cosa.

Mientras tanto he aprovechado para seguir con la lija al agua y el estropajo para intentando seguir sacar los colores originales de las fibras de 1988

Como indicaba un poco mas arriba, a principios de Julio, el proyecto que había estado en un segundo plano a la espera de acabr primero la réplica de la MOTUL Carmona ha dado un vuelco para bien.

Me explico.

Todo este proyecto nació para darle vida en forma de moto a un motor Autisa Grupo 3 de 1988, similar a los utilizados en las 24 horas de lliçá d'Amunt.

Han sido mas de 10 años de lenta espera recopilando material, llamadas, contactos, visitas, viajes, charlas reuniones... en la que le he ido dando forma lo mas semejante a una Autisa GP de 1986, pero con la particularidad de montar un motor de 50 automatico.

La moto de la que os hablaba un poco mas arriba, la Autisa PAJUELO, era una moto que conocía de juventud del Campeonato Territorial Valenciano.
Como explique en el post de la Puch 80 GP y en de Censo de Autisa, era una moto que se me escapó por los pelos si no me falla la memoria en 2006, cuando trabajando en la Cuna de Campeones del Circuito Ricardo Tormo, un mecánico amigo me comunicó que Pajuelo había vendido algunas de sus motos.

Esta moto fue a parar a manos de Jaime Fernández Avilés y posteriormente a Blas Sánchez. Donde ha permenecido durante estos años. Un día, en una de tantas visitas a casa de Blas, le dije: "Si algún día vendieses esta moto, díle a su propietario que estaría interesado en estas fibras"



A principio del mes de Junio recibí una llamada de Blas, en la que me pedía si le podía facilitar fotos de la misma a lo que accedí gustosamente.
Al cabo de unos días vuelve a sonar el teléfono par decirme que la moto había cambiado de manos, y que había trasladado mi propuesta.

Pues bien el nuevo propietario la va a restaurar totalmente de origen al tratarse del prototipo de Autisa, es decir el modelo que se presentó a la prensa en 1985, con el motor fresado y marcado con el 001.

Efectivamente esta persona se puso en contacto conmigo para ver que posibilidades había de intercambiar material, ya que él tenía algunas partes que a mi me interesaban y viceversa.

Así que en cuanto mi agenda me lo permitió pude desplazarme a Valencia donde tengo mis motos, para recoger el marterial que disponía. Tras llegar a un acuerdo he podido recuperar algunas partes de la Autisa Pajuelo.

Por un lado las fibras:



Como podéis observar las fibras se conservan intactas como acabó su vida deportiva esta moto.


Y de otro el motor, si bien ha sido una odisea recuperarlo.

Las fibras las había recogido, en un taller y el motor en otro lugar


Como podeís observar estaba incompleto


La culata y el cilindro de recambio estaba en otro taller, así que tercer viaje para recuperar el motor




El encendido se utilizó en su día para otra moto, así que me puse a buscar por internet y encontré uno de unos chicos que están corriendo el Campeonato de España de Moto Cross de clásicas de 80, y lo hacen con KTM. Ahora montan unos Selettra mas modernos y tuve la suerte de poder localizar un encendido original.


Al cabo de unos días me llegó por paquetería urgente


Por cierto si no sois clientes de SEUR, os desaconsejo que utiliceis esta empresa para paquetería pequeña.
35 euros me cobraron del envío de ese paquete, ya que el vendedor no accedió a enviarlo por otro medio que no fuera ese

Lo único que me falta ahora es la caja de láminas


El juego de juntas lo podeis localizar en Athena



A finales de Julio le dejé el motor al amigo que me está montando el chasis de la réplica MOTUL Carmona, para que lo revise y lo monte