La Derbi TT8 de Gonzalo

Hola, Gonzalo tu sabes si ese señor me podría hacer el deposito y el colín para la replica de la Bultaco 49 kit América
saludos

Hola MGG, poder podria, a lo mejor hasta lo tiene, pero tendrias que hablarlo con el

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Bueno después de un parón por diverso motivos  en el proyecto  hoy me he puesto un ratito con el ,para seguir avanzando, tengo un par de tensores de cadena que necesitaban rehacer unos casquillos deformados por el uso y los años , un compañero me los encasquillo   así que ya estaban  a punto para ser montados , uno de los tensores es de acero y el otro de aluminio, el de acero lo haré cincar cuando toque , pero al de aluminio le he dado un repaso estético  para mejorar su aspecto y disimular en lo posible el paso del  tiempo .

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Los bordes del tensor  aun tenia las marcas de corte de la herramienta y diversas marcas por el uso , lastima no haber hecho fotos del cuerpo de la pieza, pero podéis imaginar  la cantidad de rozaduras y marcas que tenia







Un par de horas después  casi puede pasar por nuevo  y mucho mejor acabado que el día que lo fabricaron, al fin y al cabo se trata de restaurar ¿no?

Otra cosa que ya puedo dejar montada en su sitio

Hola buenas tardes.

joer lo has dejado mejor que nuevo. Al final te vas a convertir en un maestro de la restauración.

A seguir con ello y a no perder nunca la ilusión.

Saludos….

Hola a todos, siguiendo con el tema Derbi , animado por mi amigo Amado me he decidido a intentar hacer el motor de mi Derbi por mi mismo, hasta ahora a lo mas que me había atrevido es a levantar algún cilindro ,cambiar algún pistón  y poco mas, el tema entrañas de los motores me daba y me da mucho respeto ,de momento estoy desmontando y intentando abrirlo sin romper nada,, cada parte que desmonto lo pongo en una bolsa hermética con todos sus componentes ordenados y alguna anotación para saber donde va, todo esto para intentar facilitarme a mi mismo el montaje cuando toque.

El problema sera que desde que este desmontado del todo y el momento en el que tenga que intentar volver a montarlo ,pasara bastante tiempo, por que entre otras cosas tengo que acabar de encarar los tranfers del cilindro 125 a los del cárter, mandarlos a que pinten los cárteres y las tapas con pintura en polvo para  después ya con todo apunto ,intentar montarlo todo correctamente, ya veremos como acaba .

Con el manual de motor a mano, siguiendo los pasos que marca , lo primero ha sido sacar el encendido con el extractor adecuado (V7) que gracias a Amado me lo trajeron los reyes.



Una vez el encendido fuera , vacio de aceite el motor  y paso al otro lado , saco la tapa del lado del  embrague

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Con mucha calma consigo desmontar todo el conjunto de embrague , una vez ya todo el conjunto bien guardado y ordenado ,llega el momento de sacar el piñón  que va en el extremo del cigueñal, según el manual , haciendo un poco de palanca con un destornillador tendría que salir ....fácilmente ( literal) , pues bien fácilmente no sale , después de probar de varias maneras ,siempre sin apoyarme en el canto del cárter, el piñón no sale.

Por recomendación de Amado me hago una especie de extractor aprovechando parte de uno que ya tenia .





una vez hecha la pieza, intento templarla para que quede mas fuerte , una vez al rojo , la sumerjo en agua fría  y lista , la coloco en su sitio y ......






......el piñón  no sale, y la pletina de 8 mm de grueso se dobla  



Hasta aqui de momento he llegado , tendré que pedir el extractor que me dejaron para el piñón de Montesa, pronto mas ....o no  

Al final el piñón ha salido  usando el extractor adecuado, no ha costado tanto como el de la Montesa (cónico) ,pero para ser cilíndrico ha dado guerra.



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Después de alguna novatada que otra  al final he podido abrir el motor , usando para ello el extractor adecuado , pero antes había que sacar el piñón de ataque , como voy desmontando siguiendo el manual de taller, resulta que cuando me toca sacar el piñón  este ya giraba loco  así que acordándome de algún invento que alguien ya había comentado  improviso este invento, mano de santo  




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Una cosa que me ha parecido curiosa es que en los apoyos de cigueñal , en los dos lados  hay un moleteado , en la zona de contacto con los rodamientos, he consultado con mi amigo y a este paso maestro  Amado y me ha dicho que cuando desmonto el motor de su TT8 también tenia el cigueñal ese moleteado, la extrañeza me viene por que nunca antes lo había visto en un cigueñal , ¿alguien puede confirmar que esto es normal en estos motores?



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Ahora tocara sacar rodamientos de cigueñal  y me estoy planteando también sacar los del cambio , para poner todos nuevos, pero los del cambio se ven en tan buen estado  que me hace dudar,  acabar de encarar transfers a la plantilla y ya después hacer pintar con pintura en polvo el motor y las tapas.



La biela es muy posible que la ponga nueva  por seguridad , me daría mucha rabia que una vez en marcha empezara a sonar  y se tuviera que abrir otra vez, hay que tener en cuenta que llevara un 125 en vez de un 74 con el correspondiente aumento de potencia  ,que aunque no sea mucha  sera mas  y como no se que trato ha recibido este motor antes de llegar a mis manos  prefiero curarme en salud, casi seguro  tapare los agujeros  del cigueñal, pero ya iré informando de cada cosa a su tiempo.


Para acabar , no he podido sacar el eje de accionamiento del embrague , en teoría según el manual sale tirando de el una vez sacas el tornillo fijador del eje , pues tornillo fuera y el eje no ha querido salir, tampoco he tirado mucho de el , mañana lo intentare otra vez .

Gonzalo a este ritmo le dejas sin trabajo a Toti.

Como tenga que hacer un motor... ya sé a quien recurrir.

Jordi , lo unico que hecho de momento es desmontarlo que siempre es la parte facil , lo dificil vendra cuando llegue el momento de volver a montarlo, que ya veremos si soy capaz....no lo tengo muy claro

Ánimo Gonzalo que vas muy bien, seguro que lo montas bien, pero haz copia si haces reportaje fotográfico o subelo a la nube, no te pase como a mi, que se dañó la tarjeta de memoria y perdí buena parte de las fotos, y al montar hubo dudas con algunas cosas.
Para desmontar el piñón yo usé unas garras, y para la segunda vez que tuve que desmontar, porque se pasó cambiar unos retenes, ya compré el extractor adecuado , que me costó encontrar uno, porque se puede dañar el piñón.
Lo de la biela, si realmente vas a subir a 125, yo desde luego no me la jugaba y la cambiaba. Yo en mi Antorcha ya que me puse a hacer el motor, sin modificar cilindrada para evitar problemas futuros también le puse biela nueva. Y con los rodamientos y retenes igual, una vez metidos en faena no merece la pena escatimar en cambiarlos.

Pues tranfers ya adaptados a las medidas de la galleta  que a su vez esta adapta a las medidas del cilindro.



Así estaban los bajos del motor antes de empezar  ,incluida la cámara del cigueñal

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Una buena limpieza ,un poco de lija para ajustar-eliminar cantos y saltos ,un  muy ligero pulido  sobre todo en la cámara , con lana de acero y su aspecto ya es otro , los tranfres solo los he igualado en su unión con la galleta , abriéndolos un poco en la parte de la unión con la galleta ,pero sin variar la parte inferior , haciendo que todo el conducto sea lineal y sin saltos , pero no los he abierto a la manera tradicional  buscando un aumento de prestaciones, supongo que aun así algo se ganara ,pero no era ese el principal objetivo , mas bien es buscar finura de funcionamiento.



Estos motores llevan nueve  tornillos que mantienen los dos carteres unidos entre si , mas dos mas en la base del cilindro, pero estos dos  van por fuera de las tapas, como estos nuevos tornillos los hay de diferentes medidas, los he guardado numerados , para saber donde van he usado este sistema , con un punzón he marcado al lado de cada agujero el numero asignado a cada tornillo , en el caso de la foto las seis marcas del punzón corresponde al tornillo numero 6, por si acaso la pintura acaba tapando estas marcas  también me he dibujado un plano con la disposición de los tornillos.





Los dos cárteres se mantienen unidos por la misma cinta de pintor uniendo los espárragos entre si , todas aquellas partes que no se tienen que pintar ya están tapadas.





La tapa del embrague la he sujetado solo con dos tornillos , creo que sera suficiente para pintar todo el bloque , la tapa del encendido ira aparte ,ya que por ese lado el cárter lleva una parte pintada y otra no.

Me ha sido imposible sacar el eje del mecanismo del embrague ,  al final lo he tapado lo mejor que he podido , así como el alojamiento del reten.

Ahora esperare a tener alguna cosa mas que estoy preparando ( no solo de la Derbi) para enviarlo todo a pintar con pintura en polvo a Sisco , siempre que el este de acuerdo por supuesto.

Gonzalo, buenos días.

Tus trabajos son dignos de admiración, cuidando cada detalle.

Cada vez queda menos para ver acabada esa Derbi. Ánimo que en dos telediarios la tienes acabada.

Te sigo atentamente.

Más que el acabado externo que has dado al motor, lo importante lo has hecho en su interior.

Alguna que otra vez, el tener un motor limpio, pulido y, sobre todo, con todos sus pasos bien encarados me había permitido incluso poder carburar perfectamente algunos motores especialmente engorrosos en éste punto, como el de las Bultaco Sherpa modelo 199B.

Muy buen trabajo, Gonzalo.

Hola Gonzalo, he visto el proceso de la restauración y me parece una pasada, eres un genio, enhorabuena.
Una consulta si me lo permites, lo mismo lo mencionaste y se me paso…..
De que diámetro es ese piston que mantas?

Gracias a los tres y me alegro de que os gusto el trabajo realizado hasta ahora , la verdad es que le pongo todo el cariño que puedo y posiblemente me dejo mucho tiempo en detalles , pero es lo que tiene hacerse las motos al gusto personal de uno mismo.

Peñalver ,mañana te mediré el diámetro del pistón, ahora mismo de memoria no me acuerdo, ganas le pongo muchas, pero de genio poco o nada, , ojala supiera o tuviera las manos de algunos compañeros  de este foro, eso si intento aprender todo lo que puedo de todos.

Qué grande Gonzalo, leyendo el post cuando has llegado al piñón del embrague en el cigüeñal me ha recordado en los sudores que pasé para sacar el de la FDS, se doblaba el extractor y no había huevos a que saliera, al final tuve que soldar in situ otra pletina y tirarme a la piscina, o el piñón o yo, y casa gana él,
La verdad es que anima ver que las cosas van saliendo con dedicación y cariño. A seguir así

Peñalver, perdona la tardanza, el diámetro del pistón , medido con el pie de rey es de 57 mm, medido en la parte central y en la falda del pistón, espero que te sirve de ayuda.

Gracias Gonzalo, ese piston entoces es el idóneo para la Derbi tts9 125, yo no encuentro ninguno por ninguna parte que coincida medida de bulón, compresión y diámetro. se trata de uno original o alguna equivalencia que que encontrarste?; si es asi te importaría decirme de que modelo se trata?
Muchas gracias

Hola Peñalver, el kit de 125 lo compre a un señor de Valencia y desconozco de que modelo procede, lamento no poder aclararte la duda , pero si buscas un kit de cilindro ,culata y pistón de una TTS 9 si conozco a una persona que tiene uno en venta por si te interesa, ademas se que de vez en cuando entra por aquí ( mi amigo Paco), si quieres te pasare su teléfono ( si me da permiso ) para que os pongáis de acuerdo.

Hace unos días me llego un paquete  con material que había enviado a pintar al taller del compañero Sisco, ( gracias Sisco ), por diversos motivos no había podido dedicarle mucho tiempo hasta hoy.

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El motor estaba todo pintado de negro satinado, pero las letras y laureles típicos de la marca , tienen que ir en aluminio lijado , vamos en color aluminio natural.



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Ahora si que ya están como tiene que estar , he repasado las letras y laureles con lija de grano 180 , después repasadas con grano 400 , este es el resultado.

Buenas noches Gonzalo estas haciendo un gran trabajo.

Gracias Salvita , se hace lo que se puede.

Hace ya un tiempo que decidí que el material que tengo como futuro recambio , (en la medida de lo posible ), lo iría  restaurando para que si un día lo necesito tenerlo a punto para montar, entre las  cosas que mande a pintar hay un buje trasero de Derbi TT8, ya  tenia su porta zapatas  pintado, el separador de los rodamientos y la leva  las hice zincar en su día, rodamientos - retenes nuevos, zapatas nuevas .....






Ahora lo guardare  a la espera de que un día me decida a pulir la llanta y  radiarla, si un día la necesito con solo poner un neumático estará lista para usar.  

Me encanta la combinación de los metales pintados - pulidos/zincados queda preciosa

Gonzalo habra sido divertido lijar las letras, espero no haya costado mucho. habermelo dicho y yo antes de pasar por el hono, hubiere quitado la pintura. bueno amigo bonita restauracion, eres un maquina.

Tranquilo Sisco, si tu me limpias las letras yo no me lo pasaria bien haciendolo.

Motoret, a mi tambien me gusta esa combinacion de negro y aluminio pulido, me gusta tanto que estoy por aplicarlo a otras motos

Hola Gonzalo mejor imposible están preciosas
saludos