La Derbi TT8 de Gonzalo

Gracias a todos por vuestras palabras,  publico cada cosa que  hago  por si le puede servir de ayuda a algún compañero , algunas veces viendo lo que hace y como lo hace un compañero podemos encontrar soluciones a los pequeños problemas que nos van saliendo, a mi me ha servido muchas veces.






Gracias a mi amigo Amado que me ha conseguido el material que se ve en la foto he podido poner el piloto trasero, también me ha conseguido los dos espárragos y las cuatro tuercas que necesitaba para el motor B , el que sera 74.

Las arandelas son para acabar de darle la inclinación adecuada al guardabarros delantero.

A pesar de que dije ....... que no la tocaría hasta pasado el verano ............la tentación es inevitable jejejejejeje

Cuando estuve mirando el post de Motoret sobre su Derbi ,como medio de obtener información sobre la mía ,( gracias Motoret ) , vi una cosa que me llamo la atención y que a mi manera he intentado adaptar o mejor dicho adoptar para mi Derbi, me refiero a un faldon que va desde la parte superior de la caja del filtro hasta el basculante , protegiendo toda esa zona de salpicaduras de barro ,piedras etc.

Con una trozo de PVC flexible de tres mm, transparente ,me puse manos a la obra, como suele pasar (por lo menos a mi) he tenido que hacer dos o tres prototipos hasta que ha quedado como quería, cuando ya pensaba que tenia la definitiva, incluso la había montado, mi amigo Amado ( a este paso director ejecutivo del proyecto ) me hizo ver que aun era mejorable, haciendo caso de sus indicaciones volví a re-fabricar la pieza y ahora si que creo que es la definitiva.

Una vez ya la pieza lista ,saque una plantilla en cartón, ( no descarto mas adelante hacer la plantilla en chapa de aluminio)  , si en un futuro tengo que hacer mas esta plantilla me facilitara la faena.





Plantilla de cartón ,con la forma y medidas definitivas



Ya la pieza de PVC flexible recortada.

nearest chase atm near me

Montada en su sitio y sujetada igual que lo hizo Motoret, con dos tornillos a la caja  y unas bridas en la parte superior del chasis



En la moto de Motoret aun había unas planchas superiores que cerraban por arriba , pero yo no las pondré ,por lo menos de momento.

El guardabarros delantero ya lo coloque en su día ,pero quedo pendiente suple-mentar la parte trasera para darle la inclinación que yo quería , una vez mas mi amigo Amado acudió en mi rescate facilitándome  las arandelas del grosor necesario para darle la orientación adecuada.



Aquí las arandela ya colocada en su sitio, solo en los tornillos traseros del guardabarros.



El guardabarros se separa un poquito mas de la cuna del chasis y queda en una posición mas natural respecto a la rueda delantera.

Y de momento   .......eso es todo

Buen trabajo Gonzalo como siempre;tu sigues en tu linea, bienn
Esas gomas también las montan, la que tapa la caja del filtro por arriba la Frontera MK11 y el faldón protector del basculante las Pursang, por ,lo menos las 10-11.
Repito,buentrabajo,estás dejando esa moto mejor que la versión de origen

Chapó de trabajo, deseando verla terminada.

Gonzalo , me alegra que un post mío te haya servido para tomar alguna idea para la restauración de tu Derbi. Por cierto esta mañana, he estado con el forero Sísco y le he transmitido tu satisfacción por la pintura de tu Derbi, creo que fue un gran acierto que tomases esa decisión.

El detalle de las arandelas para variar el ángulo del guardabarros, es de aquellos que hay que anotar.

A esa moto le quedan dos telediarios para acabarla. Te sigo.

Hola buenas tardes.

Esta quedando preciosa, mejor que nueva. El problema es que luego no te atreverás a ensuciarla.

Saludos....

Eso me temo, jejejeje

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Al final  si que voy haciendo algo en la Derbi ,jejejejejeeje, este otoño le tocara el turno al o a los motores, la intención es hacer los dos a la vez , uno en 125 ( A)  y el otro en 74 ( B ,como recambio), , al motor B le faltaban dos espárragos y las tuercas pasantes  que van roscadas , gracias a mi amigo Amado que me las paso , pues me puse a montarlos y ya de paso comprobar el estado de cilindros pistones ,etc para tener una idea de como esta todo .

Lo primero que hice fue darles un acabado exterior a las  tuercas de los que a mi me gustan , ya que una vez zincadas su aspecto sera mucho mejor.

uploading a photo

Después intente montar en el otro motor el Kit de 125 ,que ya en su día restaure  pero que aun no había comprobado si encajaba bien o habría algún problema , como suele pasar en estos casos la ley d Murphy se cumplió.

Ya sabemos que Derbi era muy suya en esto de cambiar componentes o evolucionarlos según se mire , el tema es que en los motores de carrera larga (74) de seis aletas  se montaron dos tipos de bielas, unas de 90 mm y mas adelante otras de 96mm, o eso tengo entendido, los dos motores que yo tengo son de biela larga , pero el cilindro de 125  es para biela de 90, todo y que también tiene 6 aletas, al montarlo me encontré con esto.

upload photo

La solucion pasa por hacer una galleta de 6 mm para la base del cilindro, usare la junta de la base como plantilla para hacer la galleta , pero tardare unos dias , ente otras cosas donde compro la plancha estan de vacaciones hasta final de agosto.




Otras de las curiosidades es que en los dos motores de 74 los cilindros son idénticos pero no la cámara de conbustion de las culatas.



Culata uno, la que venia con el motor que llego con la moto.

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Culata dos , la que llego con la donante y a cuyo motor le faltaban dos esparragos. no se cual es mejor , en cualquier caso restaurare las dos , esta trae la rosca de la bujia encasquillada y ahora mismo la bujia que lleva ni siquiera es la que corresponde , si alguien puede aclarar algo respecto a las diferencias de las culatas se agradeceria.

Pero aun habían mas sorpresas, como ya comente mi amigo Amado me paso entre otras cosas los dos esparragos que me faltaban , cuando voy a montarlos me doy cuenta que son bastante mas cortos que los otros dos que tiene  el motor montados, me pongo a comparar los dos motores y después de hablar con Amado ,llegamos a la conclusión que los dos que hay montados no son originales , usando los originales de muestra , corto a la medida los mas largos y les hago la rosca necesaria para que queden igual que los originales , por cierto el paso de rosca de estos esparragos es M7 /100.

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Gonzalo, al final no has podido resistir la tentación.

Todo lo que adelantes ahora, es camino recorrido que tienes de cara al invierno.

El contratiempo de la biela mas larga lo tendrás solucionado con la galleta. Eso es peccata minuta para coronar la cima.

Acuérdate de todo el marrón que tenías cuando empezaste, y ahora lo tienes a punto de caramelo.

Y ante el parón inesperado siempre puedes seguir con la Montesa Crono.

Pues si Jordi , el hombre propone ....pero Dios  dispone

Con sus mas y sus menos al final de la tarde  el motor ya tenia sus cuatro espárragos colocados , dos originales y dos mecanizados a la medida de los originales, los he dejado a la misma altura del otro motor , aproximadamente 80 mm desde la base hasta el borde superior.

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El cilindro que tiene que llevar en teoría este motor es el único que todavía no he repasado por fuera , a eso me dedicare en los próximos días.

Uno de los espárragos que había que mecanizar ha sido imposible  sacarlo, he probado con contra-tuerca, con calor , las dos cosas a la vez mas wd -40, con alicates de presión , al final lo he mecanizado sin desmontarlo, lo he cortado a la medida y le paso la terraja hasta dejar la rosca en su medida.

gasoline station around me

El esparrago que esta al lado del rotulador es uno de los originales Derbi que me paso mi amigo Amado, el otro es uno de los largos  ya mecanizado a la medida del otro.

Cuando tenga el cilindro listo lo montare otra vez ( no me gusta tener piezas dando vueltas por el garaje) y tocara esperar al momento en el que toque liarse con el por dentro.

Ya de vuelta despues de unos dias visitando a la familia os pongo alguna foto que quedo pendiente antes de irme, las dos culatas de 74 que tengo son diferentes, pero restaurare las dos , nunca se sabe cuando puede hacer falta, de momento ira cada uno con el cilindro que venia .

Me puse a repasar la cámara de combustión de una de ellas , ya que tenia muchos picos que sobresalían y estos pueden ocasionar auto-encendido cuando están muy calientes , con mucho cuidado para no variar las medidas de la cámara de combustión , repase todos los picos que sobresalían hasta dejar la superficie lo mas fina posible, hay picadas un poco profundas que quizá podria eliminarlas ,pero seria a costa de eliminar bastante material de esa zona y creo que no es aconsejable ( por favor corregidme si estoy equivocado) .



Así estaba cuando la levante del cilindro.



upload fotos

Así esta ahora , ya solo pendiente de llevar a sorrear,  la otra recibirá el mismo tratamiento y por supuesto los cilindros también serán sorreados.

Si algo tiene de bueno las vacaciones es que tienes tiempo libre, para no aburrirme me puse a solucionar un problemilla que tenia el que sera motor de 74 ( motor B) , este motor tiene la tapa de encendido recortada , y queda al aire toda la zona del piñón de ataque , como algunos ya sabéis gracias al compañero Julio que me paso un plano , me hice los protectores de cárter para protegerlo de posibles cadenazos, en este motor uno de los  soportes ( superior)  donde tiene que ir roscado dicho protector  brillaba por su ausencia , se había roto casi desde la base.

Como en este motor  he decidido poner el protector largo , este protector tiene tres puntos de anclaje , solo con dos puntos ya queda bien sujeta pero mejor si tiene los tres.

Partiendo de una barra de aluminio maciza que tengo por el garaje ,corto un trozo que tengo que acabar ajustando a mano con maquinaria de alta precision



Para hacer mas llevadero el ajuste de control numérico nada mejor que tomarse algo

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Después de un buen rato este es el aspecto de la pieza



El rebaje que se ve en la pieza es para permitir y sujetar el paso de los cables del volante de encendido , tiene algún rebaje mas para poder encajarlo en los nervios del propio cárter, la base donde va apoyada la pieza,  la tuve que aplanar para que la pieza apoye plana en el bloque.

El orificio roscado (M6)  es donde va roscado el tornillo que sujeta el protector, el orificio es pasante y roscado de punta a punta , de esta manera ,si quiero, podre roscarlo desde el interior del bloque para que quede fijo, no creo que lo haga ,queda tan bien apoyado que con los dos tornillos restantes esta muy sujeto y los nervios del carter donde encaja evitan cualquier juego lateral.



Colocado en su sitio.



Ya con el protector colocado y el tornillo roscado, el tornillo Bultaco es provisional ( o no ,jejejeje)  en el montaje final llevara uno de allen de cabeza redondeada.

Hola Gonzalo ya te quedara muy poco para terminarla o no
saludos

Queda, queda MGG, aun hay que hacer motor, restaurar amortiguadores traseros, instalacion electrica, pintar fibras y decidir que hago con el escape, si repararlo o buscar uno.

En septiembre me pondre con los amortiguadores y cuando los tenga listos me pondre con los motores

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Gonzalo, cada aporte es una idea nueva. Genial la solución que le has dado a la pieza para el guía cadenas.
Espero que en el refrigerio de la maquina lijadora, le pusieses salsa Espinaler a los berberechos y a las aceitunas, para que el brazo lijador vaya mejor...

Motoret la salsa si era espinalver ,pero con un toque especial que le da mi parienta jejejejejeje.

pip boy thumbs up

Cilindro y culata para el motor de 74  ya sorreado ....... a falta de pintarlos.



No se aprecia bien en la foto, pero he pasado la tarde puliendo el conducto de admisión, no ha quedado a espejo ni lo pretendía, ( casi) ,pero si a quedado muy fino al tacto, el del escape solo  he limpiado los restos de carbonilla que había en las paredes. l

Buen trabajo compañero. Sigues sorprendiendo.

Esta semana por fin encontré un trozo de plancha de aluminio  de 6 mm de grueso, para poder hacer la galleta para la base del cilindro de 125, usare una junta de cilindro como muestra para hacer la galleta .

photo host

Una vez dibujada la galleta , lo primero que hice fueron los agujeros de los espárragos del cilindro y comprobar que cuadran.



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Atornillo la junta al trozo de plancha para evitar que esta se mueva , después de recortar la plancha al máximo cabo de ajustarla a la junta con lima.



Después de varias pruebas ,la galleta ya ajusta ala medida de los espárragos y la parte exterior de la camisa, falta acabar de encarar los transfers  a la medida del cilindro y del cárter, pero tal y como esta ya me permite hacer pruebas de montaje .

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Una vez montado el cilindro con la galleta  así es como queda el pistón, teniendo en cuenta que aun faltan las dos juntas de abajo , ( una entre el carter y la galleta , otra entre la galleta y el cilindro) y la junta de la culata creo que ha quedado bien .

post pics

La galleta aun tengo que acabarla de ajustar , reduciré un poco  el diámetro exterior, ya contaba con ello, acabar de ajustar los orificios de los transfers y poco mas, pero la galleta esta hecha y probada, una cosa menos.

Menuda currada, da gusto ver trabajos así, te está quedando espectacular

Gonzalo esa ampliacion del asiento, del cilindro. Para que lo haces.

Hola Sisco, la hago para poder montar el cilindro 125 y el piston no sobresalga por arriba.
Derbi para los motores de carrera larga (cilindros de 6 aletas), hizo dos tipos de bielas, unas de 90 mm y otras de 96, no se las razones.
El cilindro de 125 que tengo es para bielas de 90 mm, pero el motor donde tengo que montarlo lleva biela de 96 mm, por eso necesita esa galleta debajo.

Se de algun caso que ha sido al reves y han tenido que rebajar la base del cilindro.

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Me imaginaba que era por eso.

Hoy por fin me ha llegado el deposito replica en fibra de TT8 extra, ya hable de quien los hacia en un post  exclusivo en este foro, esta muy bien hecho y con muy buena terminación



Aquí presentado sobre el chasis, tiene un aspecto muy robusto, al ser de fibra pesa un poco mas que el original.

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La rosca del tapón es del mismo paso que el original , para poder roscar el tapón original sin problema , la rosca del grifo de gasolina es 12/150

Una compra  muy recomendable si queremos evitar que las temidas bufas nos arruinen la pintura del deposito.

Ha quedado muy bien hecho para ser réplica, desde luego muy recomendable el que te lo ha hecho