La Derbi TT8 de Gonzalo

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Llanta trasera lista a falta de montar corona, neumático y zapatas de freno.

Me han ayudado pero la delantera intentare salirme yo solo ,ya veremos que sale

Hace unos días me llego esto de aliexpres , el soporte de madera es cosa mía  para tener las cabezas ordenadas y a mano.





Cuando pueda ..............masssss

Hola Gonzalo la a dejado que ni de fabrica
saludos

Algún avance que otro , lleve a forrar las zapatas a un sitio que me indico un compañero de este foro y resulto que eran los que suministraban las zapatas de freno a Montesa , solo ver el juego de las delanteras me dijo esto es de cappra  y las traseras  me comento que le parecían de Derbi, un crack el tío.

Cuando pedí precios de las mordazas nuevas en un recambista , me pidieron por  las traseras de Derbi TT8 ( referencia actual M-284) 22 euros mas iva , las delanteras (cappra 125 ) 41 euros mas iva ,  63 euros sin contar  el iva , pues bien forrar las 4 ha costado 33 euros con iva incluido.



Las que sujeto con la mano son las traseras, el diámetro de los dos bujes es el mismo , 130 mm






Las estrechas son las traseras y las mas anchas las delanteras ., en ambos casos se han cincado los muelles , los tornillos que sujetan los tirantes, las levas interiores - exteriores y en el caso del delantero también el tope de funda.

Seguimos......, gracias a Julio que hace un tiempo puso un plano de la pieza que protege el carter de una rotura de cadena hoy me he puesto a ello, lo primero (como casi siempre) hacer una plantilla para poder ajustarla antes de la pieza definitiva




La pequeña (blanca) es la que corresponde al plano de Julio y la grande (marron) es una idea que se me ha ocurrido al ver un tercer punto de anclaje




Aqui se ve como quedaria este protector mas grande




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Buena idea, se parecera al protector de las 250, de todas formas comprueba que no moleste a la palanca de cambio.

La pieza de aluminio ya ajustada de medidas y anclajes, ahora toca dar el acabado final







Ya terminada, pulida y aligerada, para poder montarla he tenido que poner unos casquillos separadores de 8 mm, con unos de 6 mm creo que habria suficiente, pero estos ya los tenia




Es posible que en unos dias me ponga con el otro mas grande, como tengo dos motores seria uno para cada uno.

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Solo comentar que con el protector montado la tapa de carter se puede montar sin problema, son compatibles

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Vamos con el protector de cárter largo.



Con la pieza recortada  en aluminio de 5 mm ,la coloco para ver los posibles retoques que puedan ser necesarios.



Ya lista, colocada y comprobado que no molesta al montar la tapa .



Aquí la corta ya pulida ,colocada y también comprobado con la tapa , ahora solo tengo que decidir cual pongo en cada motor , he dejado bastante espacio entre los protectores y el piñón  por si tengo que poner uno mas grande  ( que no lo se) que no tenga que retocar nada.



Los dos creo que haran su trabajo y una vez puesta la tapa no se ven ninguno de los dos , pronto mas ........

Hoy os traigo una noticia que espero sea buena para los usuarios de Derbi, a partir de esta misma semana la empresa RQ ( Ramon Quintanilla) que fabrica muchas de las cosas que necesitamos para nuestras amoticos , dispone en su catalogo de un  filtro de aire específicos para algunos modelos de Derbi  aprovechando la caja original, en principio este filtro sirve para las C4, C6, TT, TT8, TT8 extra ,TTS9 y todas las CR 80 .

A través de un amigo en común se me pidió que le dejara la caja del filtro de mi TT8 por el tema de las medidas interiores, es un filtro de una espuma especial para filtros que hay que rociar con un spray de aceite para filtros antes de montarlo, os pongo fotos del filtro  y si hay algún interesado ya sabéis quien lo fabrica y distribuye, el precio de venta publico no se cual sera, pero imagino que estará en la linea del resto de filtros que fabrica esta empresa.

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Y ya que estamos ,como tengo la rueda delantera lista ( también con ayuda   ) os pongo una foto.



Las ruedas (las dos) ,han tenido un tratamiento completo, se han pulido los aros, se han pintado bujes y porta zapatas con pintura en polvo, en los bujes se han pulido algunos de los cantos, rodamientos y retenes nuevos , se han cincado los radios de la trasera y todas las levas interiores y exteriores ,tornillos ,topes de funda ,etc. Por supuesto se han forrado de nuevo las zapatas , en el caso de la delantera se han aprovechado los radios ya que eran de Inox ,para no desentonar se han puesto las cabecillas del mismo material, las levas exteriores de ambas ruedas también se han aligerado , la trasera cincada y la delantera ira cromada.
Ya están listas a falta solo de las cámaras y neumáticos que seguramente montaran los Pirelli MT21

Como algunos recordara cuando empece este proyecto tuve que buscar bastante recambio que necesitaba, entre lo que llego habia un segundo motor, la idea es hacer un motor de 125 que seria el motor A, con el segundo motor ( motor B)  la idea era o es hacerlo en 74 ,para asi tener uno de cada , aunque no descarto dejarlo para hacer algun invento de los que se han visto en el pasado por aqui, ya veremos.

El otro dia me puse a desengrasarlo-limpiarlo por fuera para no mancharme cada vez que lo toco y de paso ver como estaba , este motor llego con una donante que compre en una feria y el motor hace honor al estado en el que estaba la donante .



Levanto cilindro aprovechando que la culata esta suelta ,por que le faltan las tuercas pasantes  y este es el panorama , falta un esparrago y de los tres que hay uno esta roto .



La tapa del encendido esta recortada y le hicieron estos dientes en la parte superior , no acabo de verle el sentido

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Debajo del eje del selector falta un trozo de carter, por fortuna puede funcionar asi sin problema



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Algunos de los tornillos ............, he probado y  se pueden sacar, vamos que el pobre ha tenido mala vida.



Uno de los anclajes que lleva para el protector de carter ( el superior) esta roto casi desde la base.

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Después de una buena limpieza me entretuve con la tapa del encendido , todo el contorno recortado aun tenia las marcas de los dientes de sierra, ademas de varias capas de pintura , con un poco de decante y un poco de lija elimine la pintura y ya de paso todas las marcas y rayas .



Por fortuna el otro motor , el que llego con la moto ( motor A) , esta en buen estado , el día que los habrá ya veremos que sale.

Pues si que tienes faena Gonzalo!!!.....,pero en peores plazas as toreado.....,animo con ello,que es cuestion de paciencia y manos,que sin duda tu tienes.
Un saludo......

Hola Desert, la idea es no meter mano a los motores hasta que el chasis esta con sus suspensiones y ruedas tocando el suelo, seguramente haré los dos , uno 125 y otro 74, la idea de limpiarlos es para ir viendo como están , para este motor de la foto , ya antes de abrirlo tendré que buscar 2 espárragos para el cilindro y las cuatro tuercas pasantes de la culata ,( se aceptan donaciones ,jejejej) pero cada cosa a su tiempo que en paralelo llevo otro proyecto del que ya informare en su debido momento.

DESSSSPACIT....OOOOO, como dice la cancion , pero vamos quemando etapas , hoy he recogido el chasis y los dos basculantes del taller de chorro de arena, pasado pascua los hare pintar de rojo con pintura en polvo y Ral 3020.





Basculante montare el largo ,que es el que corresponde a la extra , el corto es el de la TT8 normal, pero pintare los dos por si un día ......... que con las ITV nunca se sabe por donde pueden salir, como es lógico en los dos basculantes se montaran los rodamientos y retenes nuevos ( ya hace dias que llegaron)

Mientras espero que pase la semana santa para enviar el chasis y demás piezas al pintor, me entretengo con alguna cosilla, con el interior de los motores no quiero ponerme en serio con ellos hasta que toda la parte ciclo este lista  y montada, demasiadas cajas con piezas desmontadas tengo ya por mi garaje , pero el exterior del motor ya es otra cosa.



Este es el motor  que llego con la moto y que para diferenciarlo del otro lo llamo A, llego en esa misma caja de fruta que se ve en la foto , su aspecto exterior  no es mas que la consecuencia normal del paso de los años y del uso o mal uso que ha tenido a lo largo de su vida , como la idea es volver a pintarlo en negro satinado el primer paso era eliminar la pintura vieja,que saltaba con relativa facilidad, el problema es que el pintar los motores de negro les servia  para disimular los defectos de acabado de la fundición, como ya estaba liado y esto de lijar se esta convirtiendo en una costumbre aprovecho para eliminar todas las rebabas, aristas,rayas , rascadas ,etc, etc,, también aprovecho para que algunas partes que debían de ser redondas lo sean de verdad , eliminando algún que otro plano que no tendría que tener, en especial n aquellas partes que quedan mas a la vista, de esta manera  una vez pintado el motor el acabado sera mucho mejor.




Hubo un momento en que tenia la tapa con este aspecto y la verdad es que no me desagrada esa combinacion, me estoy planteando hacer el otro motor asi.






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Aspecto ya con toda la pintura del bloque eliminada , listo para ser pintado con pintura en polvo cuando le toque.  Falta el cilindro , pero este motor llevara el cilindro 125 que en su día ya restaure , este que esta montado ( es 74) recibira en su momento el mismo tratamiento que el otro.



Este es el cilindro 125 que comentaba, pronto mas ........

Hola, Gonzalo menos mas que pones de cuando en cuando pones algunas fotos de tu de Derbi, porque hace un tiempo que el foro esta flojo de, proyecto y restauraciones,
saludos

Tienes razón MGG, la cosa esta floja, yo algunas veces publico cosas , pequeños avances que podría esperar, pero los acabo publicando para darle un poco de vidilla al foro .

find chevron gas station

Como el motor B estaba celoso le he aplicado el mismo tratamiento que al otro, en la foto bien untado de decapante, después de un rato , de un poco -mucho de tela esmeril, el resultado es el mismo que en el otro motor.

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Este motor es al que le falta un esparrago y tiene otro roto, vamos que necesita dos espárragos nuevos , también necesita las cuatro tuercas de la culata ,que son como las de la fotos que pongo a continuacion.





Si algún alma caritativa tiene las tuercas y no le importa desprenderse de ellas me me diga algo jejejejejeje

Al decapar el motor ,en la parte delantera donde se sujeta al chasis aparecen estas letras , que podría ser la firma del operario de fabrica  que cerro el motor.





El otro motor (el A) ,tambien tiene las R , pero no la N.

Sigo con detalles que aunque no lo parezcan llevan su rato, como estoy adecentando el aspecto del motor B ( 74 cc), el que se supone que en principio sera la segunda opción , entre otras cosas , por que creo que es un motor que bien restaurado es bonito hasta para  mirarlo, la idea es que mientras no lo use  sirva como elemento  decorativo en el garaje , hasta un pie estoy pensando en hacerle  ( si ,si ya se que suena friki, jejejejeej).



Este es el aspecto una vez bien limpio y ya algo retocado .



Este el aspecto definitivo antes de pintarlo.

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Cilindro y culata también han tenido lo suyo y aun les queda algo de faena , yo no se como están vuestros cilindros ( de este tipo) , pero el de este motor la fundición podía ser bastante mejor, casi todas las esquinas de las aletas que tendrían que ser redondeadas , no lo eran del todo , algunas tenían cantos  ,incluso en medio de la curva , ahora ya no, ahora las esquinas son esquinas , no chaflanes, aun falta arenar tanto el cilindro como la culata , pero eso sera ya la semana que viene.

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Cuando estén arenados cilindro-culata tendré que acabar de completar lo que le falta a este motor, los dos espárragos de los cilindros, las cuatro tuercas pasantes de la culata y uno de los esparragos del escape, para esto ultimo tengo varias soluciones ,pero el resto tendré que buscarlo, cuando ya tenga todo , llegara el momento de meter mano al interior.

Sigo quemando etapas, una vez todo listo para pintar ,lo empaqueto  bien protegido de posibles golpes  para enviarlo al pintor, cuando vuelva  a casa ya pondré fotos, en el paquete hay  chasis, basculantes, botellas ,tijas  y los muelles de la frontera, se pintara en rojo (Ral 3020) con pintura en polvo.

Por cortesía del pintor (Sisco) que me ha enviado estas fotos y me da permiso para ponerlas........

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Con su imprimación  ya preparado para recibir su color .






Y saliendo del horno ya con su color definitivo

Ahora me toca buscar el momento para poder ir a recogerlo que desde mi casa tengo una excursion, si puedo sera el viernes que viene, ganas tengo de tenerlo en mi garaje, ya os podéis imaginar por que jejejejeje

Eso pinta muy bien, nunca mejor dicho. Y cuando lo tengas delante ya verás...
Con Sisco tienes tema para hablar... un profesional como la copa de un pino y un enamorado de las motos.
Díle a tu mujer que llegarás tarde.

Hola buenas tardes.

Como bien ha dicho Motoret, eso pinta muy bien valga la redundancia. Para mi lo mejor para los chasis es el sistema que has elegido. Pintura powder coat y por supuesto con una mano de imprimación con el mismo sistema.


Animo que vas por el buen camino.

Saludos.....

La verdad es que dude un poco en enviarselo ,por la distancia , ya que todos los comentarios sobre Sisco eran muy buenos, pero estoy contento de haberlo enviado, con muchas ganas de ver en directo lo pintado y sobre todo de conocer en persona al artista.

Amigachos gracias por vuestros comentarios,pero tampoco es para tanto. Yo lo único que pretendo es, que mantengamos vivas nuestras clásicas. Al fin y al cabo, si no valoramos lo nuestro, nadie nos lo valorará.

Mientras espero que llegue el chasis a mi casa voy terminado flecos que tenia sueltos , la ultima vez que lleve material a cincar  me quedo alguna cosa olvidada , aprovechando que tenia que llevar una cosa al cromador lo junte y este es el resultado.



La leva de freno delantero ( un pelin trabajada) ,el tirante del tambor delantero y la abrazadera guia cable que va en una de las botellas.



Aqui ya la leva montada en el pòrta-zapatas con su muelle incluido.