Decapar o arenar

Hola chavales,

Según vuestra experiencia, que es mejor arenar o decapar las piezas antes de pintar? Cuando tenga que pintar la moto me gustaria llevarle al pintor las piezas ya preparadas para pintar, supongo que así me saldra más barato.

Creo que para los que no tenemos una arenadora a mano será más económico el decapado químico, aunque mucho más laborioso.

Otra duda que tengo es que he oido que los dos sistemas son muy agresivos con el metal y este se oxida rapidamente si no le das una imprimación nada más terminar. ¿Cual es vuestra experiencia al respecto?


Salut

Hay centros de arenado que por pocos eruos, te devuelven las piezas arenadas y con una mano de imprimación.

Un saludo

Hola Mobyrafa¿ de que precio estariamos ablando de arenar un chasis nolmalito? porque yo tabien quiero arenarlo pero no se si comprarme la pistola o llebarlo a que me lo agan ¿que sera mas economico? gracias
un saludo

Hola borrianero,respecto a tu duda el arenado como sabras es mucho mas rapido y menos engorroso pero en mi caso siempre opto por el decapado sin duda mucho mas económico y laborioso,yo para que las piezas después del decapado no se me oxiden les doy una buena limpieza con un trapo con disolvente y las meto en una caja evitando tocarlas directamente con las manos y me aguanta bastante tiempo hasta darle a todo la imprimación.

A mi por arenar y imprimar el chasis completo tijas, pata de cabra, caja de herramienta y basculante y arenar con microesferas el cilindro y la culata me cobraron 100€ lo que no considero nada caro ya que aqui en Mallorca los precios están por las nubes...

Hola Elmotico97, creo que te ha contestado otro compañero.Por ahí van los tiros(Precios).

Yo la verdad que opino mejor el decapado y lijado, por mi propia experiencia, lo decape y lo lije y los resultados son flipantes, si quieres ahorrarte unos eurillos, tira de decapante y lija, y en todo caso dremel jeje, si te sobra pasta, al arenado, los dos métodos son válidos

Si el metal esta en buen estado decapar y lijar y no hay problemas, eso si, si hay corrosion y mucho poro con oxido lo ideal es chorrear. Te cuento mi experiencia de cuando restaure mi Tricampeona:
La moto a nivel chasis y demas estaba bien por lo que decape y lija e imprimacion y sin problemas, pero las chapas de acceso al motor tenian mucho oxido, lo quite como pude con cepillos alambre, lijas, hasta que parecia que no tenia, pues bien despues de aparejado, emplastecido, pintado y lacado en 2 tardes de sol aprecian unos puntitos como si fueran burbujas en la pintura. Lo achacamos a humedad al pintar o algun producto previo a la pintura no bien curado por lo cual repetimos el proceso de pintado. A las 2 tardes de sol lo mismo. La solucion fue volver a decapar y chorrear antes de imprimar y pintar, lleva pintada mucho tiempo y perfecta.

De lo comento creo se puede deducir lo sigüiente:

- Si la pintura es bastante nueva y no presenta signos de oxido , se puede pintar encima, o si te apetece se puede decapar químicamente, pero no es necesario.

- Si la pintura ya esta un poco añeja y con signos de oxido la mejor opción es el arenado para eliminar completamente el oxido.

Salut

Hola
Desde mi pusto de vista , tres chasis muy "trabajados", Gilera RC 600, Gilera Crono y GASGAS Contact 250, todos ellos con oxidacion en varios puntos y los dos primeros con sintomas de mal guiado del tubo del rebosadero de la bateria:andalaosa: 
Lo mejor es un buen chorreado y pintura al horno.
En chorreado lo hago yo con un compresor de tres cv , el cual ya da suficiente caudal de aire como para hacerlo con dignidad.
Y el pintado una empresa de Madrid (Fuenlabrada), y viene a costarme unos 50 Euros .
El acabado es mejor que el original, ya que hasta hace poco ( y que yo tenga noticia) este tipo de pintura en los chasis solo la usaba BMW
Un saludo