Zundapp KS 50 TT

Pues este mes la puedes disfrutar en "Motos de Ayer"

Se me cae la baba

El reportaje de Motos de Ayer impresionante, el amigo Dcervecillas tiene que estar orgulloso de esta preciosidad de moto y de que salga en la revista, por cierto mi hermano hace años tuvo un Ford Taunus con la matricula Z- N, lo del coste de las piezas que compraste te paso como a mi cuando compre los amortiguadores sorprendido de que el repuesto nuevo puesto en casa salga a esos precios aqui en españa nada de nada , si no lo habeis leido os lo recomiendo merece la pena.

Bueno, pues voy a ir publicando alguna de las cosillas de las que le he ido haciendo a la amotillo.

A medida que he ido usando la moto, el funcionamiento de algunos de los apartados eléctricos de la moto han ido empeorando. Los intermitentes empezaron a funcionar a sólo altísimas vueltas, la bocina estaba totalmente afónica…..vamos toda una serie de puñetas. Otra de las cosas que me hizo sospechar es que el chivato de largas se quedaba ya siempre encendido, creo que se trata no sólo del chivato de largas, también indica cuando hay algún problema de carga en la batería y también se ha encendido al fundir alguna bombilla....
Todo apuntaba hacia el mismo sitio, “La caja negra esa rara”.

Aclaro que esta foto no es de mi moto, es una igual.


¿Y qué narices es la caja negra?
Se trata de la también conocida como “ULO-BOX”….
Bueno, vale, pero…..¿qué narices es una ULO-BOX?

La “ULO-BOX” es un conjunto batería-rectificador que montaban principalmente Zundapp, Kreidler, KTM, Hercules…..
Existen diferentes variantes con diferentes nº de conexiones, algunas incluyen hasta los sistemas de intermitencia, diferentes sensores….
En mi Zündapp se monta la de tipo 801 03, era montada en las Zundapp KS 50 de agua y las Kreidler Florett RS-L/RS-G/RS-GS como la de la foto.


Dado que todos los problemas venían de la puñetera caja pues había que solucionarlo.
Aquí teneis mi “ULO-BOX”




Como veis es de las más sencillas, sólo 3 conectores, vamos una entrada, una salida y masa

Pero, ¿Cómo son las entrañas?


Pero si tenemos lo que parece una batería de coche de radio control!!!!!
Efectivamente se trata de 5 acumuladores de 1,2 v soldados en serie. Curiosamente la original en lugar de dar 6V daba 7V.
Empiezo a rebuscar por la red, una caja completa ronda los 90 euros para arriba, sin saber su estado (y sin entender el idioma). El conjunto sólo de batería anda por los 60.
Buscando empezaron a salir las alternativas que se había ido fabricando la gente


Así que decidí que podía hacerme una yo mismo
Desmonté del todo




Veréis que tiene un pegote blanco, eso es silicona térmica como las de los PC’s, lo que está en la placa embadurnado es el sensor de temperatura del circuito, cuando se produce una sobrecarga en la bateria es detectada por ese sensor corta la carga, así de simple.

Una visita a la tienda de electrónica habitual para comprar los acumuladores adecuados (y nuevos), 25 €, un poco de soldadura y obtuve esto


Tengo que reconocer que era un poco reacio a creer si funcionaria bien……pues va perfecta. Lo máximo que he estado sin usar la moto ha sido 2 semanas y mantenía perfectamente la carga. Continua funcionando todo lo que alimenta la batería con el motor parado: Intermitentes (sólo los drchos., los izdos. tengo que arreglarlos), avisador acústico, luz trasera, y luces del panel de instrumentos.

Y hasta aquí la “ULO-BOX”
Próximamente nuevos capítulos….


Saludos

Fenomenal la "ULO Herrero Box" para que luego digan que inventen los otros.

Ahora toca comprar la revista a ver "como luce" esta amotico tan seria.

Un saludo

Gracias por los comentarios, la verdad es que la moto en la revista luce bien de verdad, yo no se hacer fotos, ya veo que los profesionales si......

Bueno, por otro lado, hoy el freno trasero.
La moto presentaba una velocidad de aparición de “fadding” en el freno trasero preocupante.
En terreno revirado como la ,madre que lo trajo a las 4 curvas aquello ya no servía para nada. La barilla de freno ya estaba muy tensada así que nada, a comprar zapatas que vinieron con el pedido que hice a Holanda.

Lo primero desmontar la rueda, aflojo tuerca y aquello sigue clavado……y porqué sigue clavado, pues porque el eje no es pasante, lleva dos semiejes al estilo Impala, eso pasa por no mirar el manual…..como veis hasta había sacado la cadena....




Una vez sacada la rueda compruebo una cosa que me llamó la atención en la prueba que hizo la revista Motociclismo en su día de esta moto, que las ruedas eran intercambiables……
He aquí la prueba de que estaban equivocados.


Si es cierto que a la delantera con respecto a la versión de tambor delantero parece que solo le falta la pista de frenado.
Vayamos a lo que importa.
La caja donde venían las nuevas zapatas llevaba un sospechoso “Made in China”, dado que se supone que Zündapp vendió la cadena de montaje a China todo parece indicar que se trate de un recambio de esta etapa.


En las fotos no se aprecia mucho pero la diferencia de acabadod e la fundición entre la “Made in West Gernany” y la china es bastante importante, de todas formas se aprecia la diferencia de espesor del Ferodo, así que tocaba cambiar.
La principal diferencia es que la original lleva la parte en que recibe el accionamiento de la leva un refundido de placa de acero que no lleva la china, con lo cual la leva acciona directamente sobre el aluminio. No me convence mucho pero probaremos.


Ya veis que es una tontería, no tiene secreto, pero ya que tenía las fotos….


La frenada ha mejorado, aunque aún considero que está en rodaje (unos 200 km de momento), la resistencia al calentamiento también s mejor, ya aguanta unas cuantas curvas más.
La principal mejora es que ahora la leva trasera ya está en una posición más racional y no tan tensada, cuando desmonté el cubo para el cambio de zapatas me di cuenta que alguien (fabricante o encargado en su día de mantenimiento de esta moto) había montado una pieza al revés y estaba a punto de saltar y en consecuencia quedarme sin freno trasero…..

Saludos a todos

Drcervecillas cuando compré la revista "Motos de Ayer" y vi el reportaje de la Zundapp 50 enseguida pensé que podía ser la tuya. Enhorabuena por esa preciosidad de moto.

En el número 119 de Motos de ayer hay un reportaje sobre una Zündapp KS 50 "Liquid Cooled" la mar de curiosa, y que se deja ver a menudo por estas ciberpáginas.
Para quien le interese el tema... y encuentre la revista!

Sólo os puedo decir que las fotos son chulísismas y se me cae la baba

Pues gracias a todos una vez más por los comentarios.
Como ayer estuvo lloviendo todo el día, me fui al parking y vine "cargadito", quería limpiar carbonilla de la parte de escape, ver como había afectado el uso más o menos normal que le he dado desde el verano y si el Castrol 747 lubricaba bien o no, tenía que hacerlo y por fin me he liado la manta a la cabeza.

No le hice foto, pero carbonilla salió, no un exageración pero salió, y además no dejaba asentar el escape correctamente con el cilindro, ahora ya está solucionado.

Ahora alguna de las particularidades del modelo.
Lo primero debo explicaros el sistema de refrigeración, por agua por termosifón:
Vaya tontería dirán algunos, una cuarta parte parte del foro tiene una Cobra M-82 de agua (otra cuarta parte una Antorcha, y otra cuarta parte ambas) y las Scott de los años 20 también la tenían, que tiene de especial…..

El termosifón no es la panacea, la circulación de agua se realiza por la diferencia de temperatura, se calienta en el cilindro-culata, sale por la parte superior de la culata bien calentita dirigiéndose al radiador. Una vez allí se enfría progresivamente bajando por este y volviendo a entrar fresquita (o no tanto) en el cilindro. Sencillo a más no poder, ni bombas ni leches. En la Cobra lleva vaso de expansión, en mi Zundapp no.

Problemas, muchos de los que han tenido una Cobra de agua le acaban metiendo una bomba mecánica o eléctrica para evitar gripajes (yo pienso hacerlo en la mía, aunque será un poco más especial jeje), de hecho en opinión de muchos era más fiable la de aire. El cilindro de Cobra va simplemente “en remojo” pero el conjunto cilindro-culata de la KS 50 tiene a pesar de una cierta similitud exterior unas cuantas diferencias.

Para empezar, la entrada al cilindro del agua es por el conducto que veis arriba a la derecha de la foto, encontrándose con un tabique justo delante.


Esto junto a lo que luego os enseñaré de la culata dirige el agua (en la medida de lo posible) a un agujero que tenemos debajo de la lumbrera de escape. Para poder mecanizarlo el cilindro lleva un agujero roscado en su lateral derecho que a al vez sirve para vaciar de agua el circuito de refrigeración. El agujero de debajo de la lumbrera tenía bastante cascarilla ya que al ser un punto bajo y muy caliente se ha ido depositando parte de cal y vete a saber qué.


Y aquí tenéis la clave de todo, la culata no es la típica totalmente plana, tiene una camisa intermedia que divide más o menos en dos el baño de agua del cilindro.
En la parte trasera de la culata tenemos el sensor de temperatura, es el único “medio de control” de temperatura que lleva el motor mediante un chivato en el tablero.


La salida de la culata al radiador no lleva ningún tipo de termostato ni nada, sencillo a más no poder. Lo que si tiene son esos dos agujeros a los lados que comunican la parte exterior de la camisa de agua con la interior.


El cilindro en sí no tiene nada excepcional, no tiene camisa, admisión bastante anchita con tabique central, al fin y al cabo el carburador es de 20.


Y dos transfers de carga. Se puede apreciar un refundido en los transfers, supongo que por tema de la fundición.


En general no tenía mala pinta pero la culata tenía un poquito de residuo un poco pastoso en la cámara de combustión, de un color marrón, me recordaba al que queda en el tapón del vaso de expansión cuando la junta de culata está tocada.
Como compré juntas nuevas pues la cambiaré y listo.

Espero que haya sido de interés

Saludos,

Bonita lección de técnica amotiquera, sí señor!

Para el tema de las zapatas: el acero de la leva se comerá el aluminio en dos días. Puedes llevar a forrar tus mordazas antiguas con ferodo de calidad y montarlas de nuevo. Quedarán como nuevas.

Un saludo!

Gracias David, las tengo guardadas con esa intención.

Una vez seca la culata y el cilindro he visto que tenia incrustaciones, he quitado mucha cal o similar que se había ido incrustando en la parte exterior de la camisa de culata, supongo que en un par de puntos "calientes" que al quedarse sin agua se han ido solificando. Además todo el colindro y culata tenía un colorcillo terroso sospechoso.
Esto me ha llevado a pensar en el radiador, he bajado, lo he desmontado, a la bañera, le doy con la ducha y........madre de Dios lo que ha salido, una especie de tortitas marrones que no me han hecho gracia.
Al no llevar bomba supongo que tiene tendencia a precipitar y aunque al chico que le compré la moto le metió anticongelante creo que el dueño anterior a este le metia agua de grifo.

Por suerte el agua de Zaragoza es mejor que la de aquí, la Zundapp 175 de mi hermano, originaria de Hospitalet, tenia hasta la conexión de los manguitos comida por el agua, el agua del Llobregat es peor que la del Ebro.

La pregunta ahora es:

¿Cómo puedo limpiar el radiador?
¿Algún invento mágico?

Hola Drcervecillas, existe un producto muy eficaz para limpieza de circuitos cerrados de motores el del agua en este caso, este producto, se debe hechar en muy poca cantidad y luego añadirle agua normal, entonces hace una espuma muy densa enseguida y tiene un olor caracteristico, entonces, debes hacer, que circule el liquido durante un buen rato, entonces vacias completamente y se lo vuelves a pasar un rato mas y queda limpio limpio limpio Hay un problema, yo no se el nombre del producto, lo que te digo es que a mi me va de maravilla, si alguien te lo sabe decir por la descripcion, y si tienes un poco de paciencia, en cuanto tenga la revision de la motillo hecha, me acerco al taller de un compañero que me proporciona este producto y te digo ok?

Saludoooos!!!

Pau

Con el habitual retraso, acabo de leerlo. Y si señor, tratamiento VIP para la KS 50. Un artículo muy agradable e interesante.

No sospechaba que Zündapp fuese tan autosuficiente (fabricaba en casa hasta la horquilla y las llantas). Justo el polo opuesto de las marcas montadoras entonces tan en boga en Italia.

Una foto del artículo, sólo una para que David no se nos enfade:


Un saludo

Por cierto, hablando de radiadores...:

Hace años tuve un Seat 600 (¿cochecico?), con problemas de refrigeración. Recuerdo que desmonté el radiador (creo recordad que de aluminio) y lo llevé a un taller de la calle Consell de Cent de Barcelona, donde lo limpiaron y me lo devolvieron impoluto. Más tarde tuve un 2CV e hicieron lo mismo con el radiador de aceite (pequeñín, de cobre), al que le repararon un par de fugas. Preguntando en algún taller dónde reparen coches antiguos seguro que sabrán la solución profesional a este tipo de problemas. Yo compré el producto limpiaradiadores, pero no llegué a usarlo nunca porque me pareció un poco bestia arrearle un líquido que debe ser ácido o básico (o vete a saber, lo desconozco) a todo el circuito con juntas, gomas, etc...
Suerte y caña a las calorías ahora que se acerca el buen tiempo!

Gracias tio
Pues me escaparé esta tarde a un a tienda de recambios de coche a ver que me dicen, hace un huevo usé algo parecido rn mi Ibiza System Porsche, ahora buscaba un remedio más casero, es tan pequeñito el radiador....

Ufff, ya miraré la composición a ver que no vaya a tener sorpresas.....

No recuerdo haber visto ninguna de estas por aqui. Pero fijaros que en el 78 una moto tan completa por aqui era impensable. Es decir aqui como mucho nos permitiamos el lujo de llevar velocimetro. Los intermitentes y la refrigeracion por agua era ciencia ficcion. si no, recordad lo que habia por aquellos años que las motos de campo (a menos en esta zona) primaban por encima de las demas.
Creo que aqui habia una sanglas de 50 con licencia Zundapp o algo asi. No recuerdo bien pero creo que era parecida en "lineas" a esta.
En cualquier caso cuidala. Tienes una pequeña joya.

Bueno
La limpieza del radiador
Compré un limpiador de esos del Norauto o el Aurgi, y cuando la mujer no estaba pues agua bien caliente, producto limpiador y a agitar.
Lo que salió de allí

Y ahora el motivo de la vergüenza.
Muchas veces damos por hecho unas cosas, tenemos la solución delante de las narices pero no la vemos.

Había comentado ya que la moto correr corre pero era muy sensible a las subidas por ligeras que fuesen o al vientro en contra. También tenia el problema que el ralentí en caliente no era todo lo estable que debia......compré hasta un carburador pensando que el suyo tenia algo tocado y
¿sabeis que narices era?
Al desmontar la culata vi que la bujia era de rosca corta en lugar de larga que le correspondia. Miré el manual y efectivamente. Siempre había dado por hecho que la que montaba era la correcta, pues no....

Desde que la monté otra vez le he hecho cerca de 300 km, ahora ya tiene más fuerza, corre lo mismo aunque no la he lanzado del todo en una recta, roza como antes los 100 pero ya no se muere al subir un poco.

Y para tonto del todo los intermitentes, ¿por qué no funcinaban?
Pues porque los contactos de las bombillas estaban sucios......

Hola Drcervecillas, pues esos fallos que tenias en la moto y no detectaste, en ningun caso deben dar nunca verguenza ni nada de eso, menos en tu caso que no se puede decir que tengas la motico dejada, NI MUCHO MENOS!!! Lo que debemos hacer cuando nos sucede algo asi y encontramos el fallo, es simplemente alegrarnos al poder asegurarnos que no fue en ningun caso nada grave

Venga un saludo y a disfrutar ahora bien de ella

Pau

Ya ves, te puedes romper los cuernos buscando un montón de causas y luego es lo más tonto

Un ciclomotor muy, muy guapo, tengo ganas de verla nueva.

Pues cuando quieras tio!!! y podamos claro.

El sábado pasado quedé con NSRpower para que me pasase la caja del filtro de su FDS para que la adaptase a la Vespino de tierra con la que pensaba liarme, aunque a este paso mi hermano la va acabar antes de poder meterle yo mano.

Volviendo por la Gran Via a la altura de la Campana el rebufo de un bus me tiró hacia mí una bolsa de basura voladora, creia que la había esquivado.......pero no



Me la comí de lleno, y como no pillé ningún semáforo hasta casa se me quedó bien pegadita.

Luego quité lo que pude y el Domingo a ver las Sanglas que estaban de ruta. Cuando fuí a coger la motillo me la encontré muy bien acompañada, era para verla, guapísima e impecable la Antorchita, y con motor original con cartter con agujero para el carburador.



Y también encontré algo no muy habitual por estos lares, una hemana mayor y de la misma quinta



Decir que con el cambio de bujia y por tanto incremento de compresión a la que tocaba ya mantiene muy bien la velocidad y no se muere en las ligeras cuestas en marchas largas como antes, volviendo hice esto.



Una vez y para contarlo y bien pasadas las 10.500 rpm´s

Su velocidad de crucero es entre 70 y 80, unos ideales 75 que la veo bastante bien para que no sufra el motor, que la motillo tiene que durar.

Por cierto
¿Como narices quito los restos de la puñetera bolsa de plástico?

Me lo puedo imaginar pero es por si hay algún método mágico mejor que el rascar y frotar....

Joer!!que bolsa traicionera!!!

...con más calor?

Uffff, cuanto tiempo sin poner cosillas, al final la bolsa la saqué con una cuchilla y con los siempre útiles nanas o lana de acero sucedanes, mano de santo oigan