ROA Super Foxter 200 * Ildoctore

Hola Ferran

vaya como la estas dejando de chula y original con sus gomitas del manillar con el anagrama
ayer estuve en un taller que vi una moto media montada que se parecia a la tuya , una BMW R29 monocilindrica de la escuadra de Franco
de atras con los amortiguadores juraria que son casi iguales de chasis delante lleva dos amortiguadores independientes para poder montarle un sidecar
el dueño es un hombre mayor y me hace los trabajos de torno y hoy tengo que recojer una pieza y le hare fotos
seguro que te gustara e igual te puedes dejar inspirar

pedazo de restauracion y aportacion

Con tu permiso Ferran y tal cual lo hemos hablado te cuelgo las fotos que te habia comentado que iba hacer en el taller de la BMW R27 /ROA
el hombre me explico que esa moto tiene papeles que marca BMW / ROA
y el motor es un BMW monocilindrico de 250

bueno no me enrollo mas aqui las fotos que a primera vista me parecia la misma moto que la tuya menos el tren delantero que es para un sidecar

el hombre se la esta restaurando a su ritmo y me comento que es una de las motos de la escuadra de Franco que se las regalo Hitler , vaya que historia que lleva encima el cacharrito

espero que te gusten

Uff, como vas amigo, no paras si fiu el domingo y estabas con la horquilla, no veas como va, me alegro, ya saves un placer, nos llamamos en breve,
Un Saludo

A ver si me puedo escapar Ferran

Bonita también la ROA BMW r-27, esta moto tiene la particularidad de tener la transmisión por cardan, aparte del motor de 4 tiempos y la suspensión delantera por paralelogramo.

He aqui la susodicha completa.



Dejo un link sobre los productos que fabricaba ROA:

http://www.autopasion18.com/HISTORIA-ROA.htm

Continúo avanzando en el proceso de montaje de la moto, comentar que he repasado muy bien interiormente los guardabarros con pintura negra y he optado por no filetear la moto, ya que de serie era así.





Combinación de cromados y pintura negra.



He cortado un patrón de PVC entretelado con la forma de la caja de herramientas, para protegerla de las salpicaduras de agua de la rueda posterior.
Soy partidario de mejorar en lo que se pueda.




Detalle del reposapies.



Que decir del embellecedor del guardabarros delantero en fundición de aluminio.





A ver que os parece...

Hay que reforzar con unos soportes la parte trasera, dónde va fijada la matricula, ya que el conjunto queda un poco endeble.
Utilizo unas chapas en inoxidable que después he pintado.



El soporte interno del cuenta kilometros, tiene una pata rota, la suplementaremos con una chapilla y a montar.







Vista interior del coco del faro con el soporte en condiciones.



Ya tenemos la optica del faro con el cerquillo cromado, listo para montar, le he montado una junta de burlete "TESA" entre la optica y el cerquillo.

He aquí el manual para vehiculos ROA que he escaneado.



Y el link de descarga:

http://www.box.com/s/5e299a1324bc30f63a8c

Espero que guste.

Saludos.

El asiento de la moto en un estado lamentable.



Le he cambiado unos cuantos muelles, entre rotos y otros a punto de romperse.



Aqui después de una cura y "rejuvenecer"





Vista de la base.



El tapizador, se olvidó de poner la cinta dónde se agarra el acompañante...





Así que se la he acoplado yo, después de enviarmela por correo, vaya despiste, mecachissss.



Ya tenemos donde sentarnos comodamente para disfrutar viajando con la moto.

QUe currada te estás pegando chaval!!! ¿por que será que no nos conformamos con sólo una moto'? jejeje menuda cochera mas concurrida tienes

Dottore! Muchas felicidades por esa ROA! Y gracias por la tarde de hoy! Ha sido muy entretenida, a ver si en pocos tiempo, a podemos ir a rodar por alli!

Un abrazo. Muchos animos que la estas dejando mejor que de fabrica

Yo también he estado hoy con Lobito y el gran Ildoctore, la moto es IM-PRESIONANTE, y la compañía aún mejor

Los acabados que le estas dejando son realmetne increibles.

Muchas gracias Ricardo, me das ánimos para seguir poco a poco y sin prisas,
haciéndolo lo mejor que sé.

Hola doctore!

Es impresionante lo bien que te está quedando la moto! Ahora mismo yo me encuentro restaurando una igualita; es mi primera restauración y aun me queda bastante para llegar a tu altura

El caso es que ahora mismo ye tengo el chasis pulido y pintado, y quiero llevar las piezas a cromar y cincar, pero no estoy seguro del todo de cuales son todas las piezas a tratar. Hiciste tu alguna lista de las partes a cromar y cincar que pudieras tener por ahí?

Un saludo y sigue así que te está quedando genial!

Qué barbaridad Ferran, ¡un 10 como una casa para tí! Sencillamente me encanta. Hay que ver, mira que paso ratos por el foro, y aún no había coincidido contigo ni con esta fantástica ROA. Me encanta, de veras. Espero algún dia poder ir a verte y que me enseñes tus motos, tienen muy buena pinta. Y de paso, ¡ya te enseñaré algún pinito mío con software de diseño 3D! Hay que aprovechar jeje. Muchos ánimos con esa faena, sigue en esa línea.

Encantado de conocerte y de ver tu restauración. Si hubiera algún problema mañana, llamada al canto, estaré disponible.

Saludos,
Dani

Muchas gracias por el apoyo y me alegro mucho que os guste la restauración,
comentarte Flon, que las partes a zincar, por aquello de que no ganan grosor, son normalmente
ejes de rueda, tornillería (que yo normalmente, salvo que lleven algún logo o sean de paso raro especial, sustituyo por tornillería nueva, con mejor tratamiento y dureza DIN), el resto a cromar, teniendo en cuenta, que las piezas esten muy sanas, repasadas y si es necesarío soldar y adecuar para que queden bien.
Sobretodo te recomiendo no tener prisa y trabajar lo mejor que se sepa.
Ni que decir tiene que estoy a tú disposición para aclarate cualquier duda, envíarte documentación o lo que sea.

Saludar también también desde aquí a Montreal, a ver si nos vemos y hacemos una cervecilla.

Saludos a todos.

Continuo avanzando poco a poco en la restauración de la Roa, a la que he tenido un poco abandonada, sobre todo por falta de tiempo, debido a veces por trabajo y otras por problemas familiares.

Aquí empezaré por el montaje del depósito, ya que lleva unos embellecedores laterales acoplados, el logo de la marca, y las gomas de tope para las rodillas.




Con chapa de aluminio he fabricado el soporte para las gomas laterales, se ha de tener en cuenta la separación, para que nos entre la goma a presión y que no quede suelta.



Le daremos la separación con unas arandelas del mismo métrico que el tornillo que fijará la chapa, pero de más diámetro exterior y después colocaremos las gomas.



He aquí el resultado:



Indicar que le hice el tratamiento interno con resina epoxi y catalizador, comprando el kit de 1kg de resina + el catalizador a muy buen precio en la tienda Manuel Riesgo de Madrid.

Aquí la maquinilla con su fuente de vida.



Que maravilla.

Si señor, una restauración en toda regla y además con "clínica privada"
donde Ildoctore realiza sus operaciones.
Te seguiré el post porque esa moto va a quedar de escándalo viendo
la ya acontecido.
Saludos.

Vamos con el montaje del asiento, primero un poco de burlete con adhesivo en una cara,
así protegeremos el guardabarros del roce al fijar el asiento, ya que la omega reposa en éste.



Y despues de taladrar en el guardabarros los agujeros a la medida.



Con un trozo de chapa en inoxidable, y un ratito, le he fabricado una cresta portamatricula, que para pasar la ITV hay que quitar, por que lo consideran un objeto peligroso.



Vista desde el otro lado.



Por seguridad he montado un sistema de desconexión de chispa, mediante un bombín con contacto normalmente abierto, modificaré la instalación del volante magnético, para adaptarlo al cableado del contacto, y así evitar que la moto se ponga en marcha siempre.



También le he acoplado una caja estanca de alumnio, con un grado de protección IP 68, y así proteger los cables de salida del motor y los que suben al faro de la humedad y el agua.
En la instalación original, pasaban directamente hasta el faro, y era más complicado desconectar, si tienes que sacar el motor.

Además aprovecho las conexiones de la caja, y conectando una fuente de alimentación de 12/6v que me fabriqué, testeo y compruebo toda la instalación electrica sin tener el motor puesto.

Garantía de que luego todo funcionará bien y sin sorpresas.




He fabricado una brida en chapa de acero inoxidable, y he adaptado una bellota de freno Gonelli a la leva que actua sobre el tambor de freno, y he montado una bombilla de 6v 10w en la parte superior del piloto trasero, y una bombilla de 6v 5w en la parte inferior, para la posición.
Al piloto le he montado una junta de goma para absorver vibraciones.



La cerveza se avaporó. Detalle del conjunto montado, es muy importante en la punta de los cables, poner puntas y asi reforzar la conexión entre la regleta y el cable, o estañar con un soldador y estaño los cables.



Aprovecho para limpiar y zincar con un spray la dotación que venía con la moto en caja de herramientas.



¿Que os parece?

IMPRESIONANTE, está quedando guapisima.

Bueno, la semana pasada comencé con el motor.
En estos motores tan antiguos, es muy importante desmontar sin romper nada, sobre todo por lo dificil que puede resultar encontrar recambios. Así que con mucho cuidado y el soplete a mi lado, a operar.



Mi compañero en estos menesteres.



Como vereís, es un motor modular, bastante sencillo mecanicamente y muy fácil de desmontar.



Eso sí, he tenido que calentar bastante los carteres, para sacar el cigueñal y los rodamientos sin dañar nada por ahí.



Alucinante el cigueñal y la carrera de la biela.



Embrague con transmisión por cadena, típico de la época, comentar que con paciencia y un cutter, corté y rehice los discos de embrague.



Piñón de salida y primario y secundario en el mismo eje.



La caja de cambios de 3 velocidades.



El encendido, con la bobina de alta, integrada en el plato con las bobinas de luces.

Indicar que éste encendido lleva un condensador rectangular, que va alojado en la parte trasera de la caja de los platinos, muy dificil de encontrar y de dudosa calidad, para absorber bien los picos de corriente.
Pues bien, le he adaptado uno de Nissan vanette, que además queda escondido detrás, y no se vé, pero funciona perfectamente. Eso sí, hay que adecuar y soldar el cable y añadir funda termo-retractil, para que quede bien aislado.



El cigueñal, por el lado del volante, no tiene chavetero, y la tuerca que apreta el volante, va remachada al mismo, girando loca.



El pistón con 3 segmentos.



Lado embrague.



Saludos.

Ildoctore,

Preciosa moto, estás haciendo un trabajo muy didáctico y perfecto.

Te pongo algunas afotos y unos links por si decides algún día cambiar el interruptor de stop... creo que el que le has puesto tiene un aire demasiado "moderno".

Saludos

PD. Repito... bonita moto rocker.



http://recambiousado.com/tienda/product_info.php?products_id=5189&osCsid=bbfdc33c0dc39fd21e16b54675127998



http://piezasueltas.com/es/otros/151-interruptor-luz-de-freno.html



http://www.todocoleccion.net/antiguo-interruptor-para-moto-freno-luz-trasera-sin-uso~x27330960



http://www.clasicasymas.com/tienda/product_info.php/cPath/116_30/products_id/117

Bueno, he estado picoteando en otros proyectos, sin finalizar nada, y por fin me he puesto manos a la obra con el motor "Hispano Villiers" de 197cc y 3 velocidades que tiene la moto.

Da gusto retrabajarlo, por la senzillez mecánica que tiene. Los recambios son relativamente económicos respecto a otras marcas, y por suerte, al tener muchas partes comunes con el Biscuter, es fácil de conseguir, en fin, no me enrollo más y os dejo unas fotos del proceso, por si pudiese hacer falta a otro compañero.

Muy importante, calentar los carteres con un soplete o pistola de aire caliente, antes de clavar los rodamientos.

Resaltar que en estos motores antiguos, es súper importante limpiar muy bien las caras donde
irán las juntas.

Yo en mi caso he añadido pasta Nural por ambas caras, a ver si consigo parar el tipico sudor de aceite de estos motores.





El juego de juntas completo.

Clavamos el cigueñal, y cerramos los cárters, centrando muy bien el cigueñal.
Los retenes son bastante comunes de medidas, (excepto el de la salida del secundario), y se pueden comprar en vitón.





Me he permitido el lujo, ya que la tornillería original de 1957 estaba bastante fastidiada, de poner
tuercas con autoblocante, y arandelas planas y grower.
El resto de tornillos y tuercas que se podían aprovechar, han pasado por el cromador.

Como es un motor modular de 3 partes, yá tenemos 1/3.

Ahora el cambio, que por suerte está de fábula, pero cambiamos las juntas, los clips seger y he añadido alguna arandela de ajuste.

Se rellenará con valvulina sae 140, bastante espesa para mi gusto, y que le da un tacto duro al cambio, con el motor frio, pero son las especificaciones del fabricante.



Ensamblados los 2 conjuntos.