Pursang MK-15 420 con basculante de aluminio

Cañellas y Rocamora como bien dices ganaron por allá en 1969, eso no quita que el cilindro que se montó o montaste en la moto de los Lozano fuera de 1970, año en que también corrió una moto similar.
Yo ya no voy a decir nada más al respecto.
Felices fiestas a todos.

Amosaver, lo voy a decir mas claro, mi opinión ,firmada por mí ( pregunta por ahí, si tienes dudas ) contrastada por fotos de epoca y por historia de epoca contada por las propias personas que lo vivieron..pero no espectadores si no del "equipo".No voy a dar nombres porque no considero pertuinente poner por medio personas y nombres de peso en la "casa" para esta cosilla tan sencillita como es un cilindro oficial de tantos que huvo, anque solo uno con el que ganaros estos dos corredores.

El clindro con el que ganaron las 24 horas Rocamoras-Cañellas las 24 Horas de montjuct del año 69 es el cilindro que tiene puesto la 24 H de los Lozano, no quiero decir que sea un cilindro igual , sino el mismo y unico cilndro autentico...

Como moto ofical y de primera linea de la casa que era esa serie 100 , ese cilndro solo ha estado montado durante el mes de Julio de ese mismo año en las 12 horas de resistencia del Jarama en que corrieron con la misma maquina...supongo seria una especia de prueba y puestra a punto de la maquina y ese especial motor.
Luego corrio la tarde anterior a la carreraen Montjuict que fue cuando el fatidico agarrón , solución por la noche y carrera que ganaron al dia siguente.

El director del dpto. de carreras de Bultaco, una se sus labores,al final de la temporada de cada moto oficial era vender las maquinas oficiales de la casa a segundas "casas" distribuidoras de primela linea..a su vez estas segundas vendian sus oficiales a terceras distriuidoras..etc etc..
La trallectoria de ese cilindro la desconozco,pro estoy por aegurar al 100% que después de esa carrera que ganaron se desmontó de la maquina y se dejó en alguna estanteria , para la casa estaba insevible( ya lo estuvo el dia antes de la carrera, en el momento que rajó la camisa al gripar , pero decidieron jugarselas todas y salir a carrera el dia siguiente) y desde luego ha sido larga su trayectoria ( otros estan en el "cubo de la basura")..mirar donde ha aparecido,


Lo que sí estoy bastante seguro es que nadie, abolumatemente nadie , incluido su propietario en ese momento de venderselo a los Lozano , y de todos los que intervinimos en la recuperación de ese cilindro sabiamos de qué cilindro se trataba ( tengo mis razones) , por supuesto que los lozano y yo tampoco esto sí que os lo aseguro al 100%.... El descubrir de que cilindro se trataba , ha sido como en otras muchas cosas, casualidad,..mera casualidad..quizas debida a mi afan de saber hasta el final de las cosas y no tirar la toalla nunca...me tenia intranquilo el no descubrir la razon físca del porqué de ese "agujero a ninguna parte"..y mi curiosidad fue debidamente recompensada, no recuerdo bien pero quizás medio año después de haber sido recuperada y terminada al 100% la maquina .

Quizás se pudiera dar el caso haya más de 1 "autentica " moto de Rocamoras -Cañellas" como suele ocurrir hasta en esto de las motos..intereses por medio , etc etc.. ... en eso no entro, lo mio es devolverlas a la vida y saber de ellas, tampoco sé mentir... pero si me ponen delante cualquier "autentica" "rocamoras -Cañellas daría mi humilde opinión sobre ella..

Hay actualmente "verdaderas" fotos hechas actualmente y articulos actuales sobre esta ó aquella maquina "oficial" de entonces que ya solo en un primer vistazo a la foto... la verdaddddd..... ejem...


Esta 24 H que hablamos la conozco como si la hubera parido.Os lo puedo garantizar!!de algo nos tienen que servir las interminables horas de investigación y trabajo del equipo que afrontamos este reto, nadie se puede imaginar las horas " de oficina tecnica" que invierten estos señores Lozano en ello antes de afrontar el comienzo fisico del reto de cualquier maquinon como este ..y no os digo yo..que soy peor que ellos, si cabe.

Y también doy por terminadas mis opiniones al respecto.





saludos.

Vaya, vaya........de cuantas cosas me he enterado, pero creo que muchas quedan aún en el tintero. Es una lástima que no queráis seguir hablando de este tema.

Espero que en próximas lecturas de este post y fijándome bien entre lineas logre ver alguna cosa más

En cualquier caso gracias a los que han intervenido, ya que llevo un buen rato leyendo y releyendo y disfrutando de lo lindo.

PD.- Canigo, opino igual que el amigo Jorok.

Vamos a resumir, que con tanta prosa y leer entre lineas vamos perdiendo información por el camino. Lo que queda claro es que Canigó sabe mucho sobre Bultaco (o no). Yo creo que si. Además nadie lo pone en duda (y pobre de mi decir nada al contrario).
Otra cosa es, que al escribir el artículo sobre sobre la 24 horas (Revista nº 5 de Motociclismo Clásico), no contrastó bien una información, (bien suya, o de otros colaboradores de la revista en cuestión, sean quién sean) y se coló un dato que no era del todo cierto (lo has dicho tu mismo) . No creo que haya que darle más vueltas. Es más, lo reitero, lo desmentiste tu mismo.
Amigo Canigó (Julio) si me permites llamarte así, te puedo asegurar que el hecho de hablar con la gente de la fábrica Bultaco no quiere decir tener la verdad absoluta. La memoria es muy volátil, y más cuando la gente de la que hablamos a veces ya no peina ni canas en el mejor de los casos.
Aquí nosotros tampoco "nos chupamos el dedo", en este caso el rampante, y también tenemos contactos , ni mejores ni peores (casi los mismos que los tuyos) y te puedo asegurar que no hay dos veces seguidas que se confirme la misma información, y son gente que vivió lo mismo que estás narrando. No son meros espectadores como tú y yo.
Un saludo y muchas gracias por las informaciones adicionales.
Sergi.

Pues la que ha puesto Medina en un mensaje anterior



Sale este mes en Motociclismo clásico

Es una MK12 con depósito de MK15 réplica (caro y malo según el dueño), basculante de KTM, suspensiones Olhins o como se escriba más caras que la moto, Marzochi, Najesti Asimetric.....vamos, una MK12 megaevolucionada.
Respecto a la transmisión primaria está basada en una Streaker segunda serie, pero entiendo que debe llevar "truco" con un engranaje enmedio para no salir hacia atrás en lugar de hacia adelante al arrancar.

Con relación al artículo que cita Drcervecillas, me gustaría saber si alguno de vosotros sabe como ponerse en contacto con el " preparador " de ese basculante y tapa de embrague, ya que aunque lo nombran "MK Lomas", buscando en Internet no ha conseguido "ver " nada; me extraña que no tenga página web siendo un "artista del aluminio" como dice el autor del artículo.
Por cierto, la moto muy bonita y AGRESIVAAAAAAAAAAA

La moto que sale en Motociclimo de este més, la bufanda se la hizo Mariano de aquí de Elche, el sábado estuve con él y me lo comentó.

Tal vez os suene esta foto....



O estas otras:



















creo que tienen el mismo denominador común...

Su nombre es Mario ( de ahí lo de MK) y es de Cantabria.... algunos foreros seguro lo conocen... a su garaje fue a parar mi colección de Puch.

Se entiende lo del artista del aluminio, solo fijaros en el protector del radiador de la M82 o el deposito y accesorios de la professional...

Fijaros en la foto que aparece en el Motocatálogo de 1982/83 de la revista Motociclismo. Esto corrobora, según mi opinión, las palabras de Rafbultaco en relación a la fotografía que inicia este interesante Post




Y después y en otro orden de cosas Esta la creación de la MKR 16 (a partir de un mod. 206) de los Hermanos Romero, de la cual publicaron un artículo en la revista Moto Clásica Nº 25







Aquí en acción

Que fotos mas bonitas TODAS EN GENERAL

SALUDOS

......................Julio...