Restauración Motor Hispania Cangurito MH50

Estimados amotiqueros, como ya comenté en mi presentación, estoy inmerso en la restauración de esta amotico. La moto fue comprada por mi abuelo a mitad de los 70's. Luego mi primo, durante los 80's le hizo su rodaje pertinente, y ya en los 90's llegó a mis manos. Fue esta mi primera experiencia con las motos, por lo que le tengo un especial cariño. Es por esto, que después de muchos años viéndola en el cuarto de las herramientas, cogiendo polvo, me he decidido este verano a iniciar su restauración. La moto y su estado acutal, sin restaurar nada, es el de la foto.

Los soportes del faro es otra de las cosas que me trae de cabeza, el izquierdo (el que se ve en la foto), esta roto.Los embellecedores no están por lo que, basándome en fotos que se documentaron en este foro, he pensado en hacerlos con chapa de aluminio.También las gomas de los reposapies han de ser nuevas, ya que las originales estan cuarteadas y no merece la pena mantenerlas.

En lo que a motor se refiere no he empezado en serio. Mi intención es desmontarlo completamente y sustituir rodamientos, retenes,juntas. Por suerte, dispongo de otro motor que ya he desmontado, por lo que puedo empezar a buscar esos recambios sin tener que desmontar el motor a restaurar. También debo cambiar los espárragos de la culata, los filetes están deformados y algunos de ellos casi desechos. Por ahora no he probado soltarlos, tal vez algún compañero amotiquero me pueda sugerir la mejor forma para hacerlo. Tengo que comentar que ajuste el encendido a 1,85mm antes del PMS, y el motor funcionaba, pero un poco "blandito". Recuerdo que el motor de recambio que tengo, no llevaba junta en la culata, sin embargo el mio la tenia de papel de junta. Mi intención es hacer una con latón de 0,1 mm, ya que la que le puse provisionalmente es de 0,5 mm, que para un diámetro de 40 mm. son unos "0.6 cc más" en la cámara de combustión, tal vez esto influyese en que el motor no desarrollara todo su "potencial" . En cuanto al pistón y segmentos, se trata de un piston MAHLE, la camisa del cilindro es cromada. También me gustaría encontrar un recambio para pistón y segmentos, pero por ahora me conformo con que el motor arranca y mueve.

Aún queda mucho trabajo por delante, por lo que no tengo claro cuando terminaré, espero tenerla antes del verano. El chasis ya esta desmontado y las piezas podré llevarlas a pintar dentro de poco. No se si alguien sabe que color rojo debería usar, pero creo que me basaré en el rojo que he encontrado debajo del depósito, ya que no está castigado por el sol y mantiene su tono original. Cualquier ayuda será para mi muy útil. Y por supuesto, intentaré documentar todo. Espero que al final, entre todos, podamos devolver a la vida a esta Cangurito, que tan buenos ratos de diversión nos ha hecho pasar a muchos.

Un saludo cordial y hasta muy pronto.

Gracias Puchdieguin, creo que yo también lo llevaré a planificar. Supongo que mejorará en cuanto a compresión y desaparecerán las posibles fugas o en caso de que no sea así será mas fácil controlar por donde pierde. Ahora mismo, todo me hace pensar que no llevase junta debido a lo que tu me dijiste, debido también a que el motor de reserva que tengo tampoco llevaba cuando lo abrí. Otra de las cosas que me planteo ahora es la mejor manera de soltar los espárragos, que en mi caso van de la siguiente manera:

Según las fotos que me has mostrado, no es tu caso o al menos eso me parece . En tu moto los espárragos van atornillados al bloque motor y es el cilindro-culata el que se inserta a traves de los taladros propios del cilindro-culata. Es así?

El temor que tengo es que pueda partir los espárragos que te he comentado al desmontarlos para poder planificar la culata-cilindro. Desmontarlos los tengo que desmontar porque, como comenté anteriormente en el primer mensaje, los filetes están algo deteriorados y no puedo dar el par de apriete justo sin arriesgarme a pasar la rosca.¿Me puedes aconsejar algo en cuanto a esto?. Si los parto no pasaría nada, esparragos nuevos de mayor diámetro y ya está, pero preferiría no tener que perder mucho tiempo en eso. Gracias de nuevo por las fotos, espero saber muy pronto como funciona la Dingo con esa nueva "performance". Por lo de los segmentos nuevos, el único miedo que tengo es que al no sustituir todo el conjunto (pistón-segmentos) cualquier deformación que tenga el pistón o las ranuras para los segmentos pueda influir negativamente al montar segmentos nuevos con pistón antiguo. El pistón es Mahle, aún no he medido el diámetro del piston, pero siendo un cilindro de 40mm. , pienso que el pistón será de 39,5 mm. Cuando vuelva a casa este fin de semana, me pondré manos a la obra para medir y tomar fotos del pistón y segmentos.

Hola compañeros. Ayer me puse manos a la obra con el motor de la Cangurito. He desmontado el cilindro para que un amigo tornero lo planifique un poco, un suspiro "na más". Me van a tornear también los espárragos de la culata, que en este motor van atornillados sobre el propio cilindro, ya que como comenté al inicio, los filetes están bastante dañados y había que cambiarlos. Gracias a Puchdieguin, que me comentó su experiencia con la Dingo, he concluido que tampoco la Cangurito lleva junta de culata, solo falta cerciorarme cuando me llegue el manual de despiece que he comprado por internet. A continuación muestro varias fotos y comento algunos detalles "aclaratorios". Para empezar y con la intención de avisaros de modo que no llegueis a conclusiones precipitadas, el pistón que muestro no es el de mi Cangurito, sino el de un motor de repueso que compré, lo digo , porque el aventurado expropietario de ese motor, inicio su odisea como futuro mecánico de Ferrari o algo así, y se metio a rebajar el pistón...pero se ve que estaba bastante duro y se quedó a mitad de camino. Tal vez pretendía competir en las 24 horas de Le Mans con la Cangurito??? .

En la foto de arriba, podeis apreciar el detalle de la camisa del cilindro que en estas amoticos llevaba un revestimiento de cromo. Se observan unas manchas como si estuviese picado el revestimiento, verdad?? Pues así es, no son profundas pero no parece que vayan a desparecer. Alguien ha tenido alguna experiencia similar? A continuación , detalle de la culata.

Si observais la foto de la culata, vereis que he señalado tres zonas. Dos radios en rojo y una área azul. Aquí quiero hacer ver lo siguiente, que es lo que me hace pensar que la Cangurito no llevase junta en la culata. Entre el radio interno y externo ( en rojo) es la zona de contacto (junta), y las 4 áreas como aquella marcada en azul, están fresadas ligeramente a un nivel distinto. Podeis ver por lo tanto, que cuando se ejerza presion al cerrar la culata, se producirá una ligera deformación que favorecerá la estanqueidad del conjunto. Esa es mi conclusión, que otro sentido podría tener? Sugerencias?

Un poco de restos de la junta con el bloque motor que al desmontar el cilindro se deshizo. El pistón es marca Mahle, diámetro 41 mm, bulón 13 mm., altura pistón 48 mm. Por ahora no he encontrado nada, solo un anuncio de hace ya algún tiempo, de una empresa de torneados en Sevilla que vendian un conjunto cilindro-pistón. Me puse en contacto, pero el hombre que me habló me dijo que ya no trabajaba allí , que me lo miraría, etc... que me llamaría con lo que hubiera....still waiting!!!
La cabeza del pistón es completamente plana.

Bueno amigos Amotiqueros. Estas son las "buenas nuevas". Como siempre, agradecer vuestra ayuda y espero dentro de poco mostraros el resultado del aplanado de culata. Que tengais un buen fin de semana y que avanceis mucho en vuestros respectivos proyectos, a poquito a poquito y con buena letra!. Saludos desde tierras alcoyanas donde ya refresca por la noche.