Puch Cobra M-82 "Perezpuch" * Perezvera

Perezvera, me vas a hacer la competencia con los manuales .

Muy bueno el hilo, y bien explicado.

Pues otro post más leido entero.

Perezvera: Fino, fino.
Un placer leerlo.

Mucho maestro y gente virtuosa rulando por el foro, lo cual es de admirar y agradecer pues elaborar buenos y detallados posts requiere un trabajo.

Sinceramente gracias.

Es una sensacion muy grande y placentera que alguien te reconozca tu trabajo y esfuerzo por algo que estas realizando.

Un saludo y gracias de nuevo.

Toda esta informacion visual no tiene precio, prometo que la proxima restauracion la "desmenuzare" mas para que sirva de ayuda a los siguientes, saludossssssssss

A ver si os gusta en que me he entretenido:



Creo que lo he puesto muy facil, pero de todas formas ¿ notais la diferencia ?.

Dire que lo he hecho de buena fe, no pretendo envaucar a nadie.

Un saludo.

Lo malo es que habrá que hacer rodaje... ¿tendrás paciencia?

Quitar para ahora poner y sin pasar de la mitad del gas, ufffff¡¡¡ que mal rollo. No se si podre aguantar.

Un saludo.

Como ya dije anteriormente cuando pinte las piezas de color naranja, el chasis lo pintare aparte, ya que tiene gran cantidad de picaduras en la pintura del impacto de las piedras, rayones y abolladuras varias de caidas y demas.

Al quitar el motor y dejar el chasis pelado me di cuenta que un tirante inferior del chasis, concretamente el que soporta el motor por la parte delantera se encontraba rajado por un lado, por lo que solde con electrica la raja y reforce el un poco soporte.

Tambien solde un nuevo soporte inferior que sustenta el radiador de agua por la parte inferior.

Bueno comencemos la exposicion de las soldaduras efectuadas a un tirante del chasis, en este tirante apoya directamente el soporte delantero que sujeta el motor, un lado estaba rajado:







Para dejar un acabado liso a la soldadura, le dimos con masilla para dejarlo mas "bonito" a la vista.



Fotos del soporte que sustenta el radiador de agua por la parte inferior del radiador, quite este soporte y puse otro de fabricacion casera que digamos que hacia mejor "vista":





El chasis tenia unas abolladuras en los tubos inferiores por golpes de uso en lo verde, los rellene de soldadura, para despues darle masilla y dejarlos lisos y que asi no se noten una vez que pinte el chasis.











Lo primero que suelo realizar con cualquier pieza de hierro es lijarla con estrobajo mojado en disolvente para quitar la roña pegada, aceites ect., este caso no iba a ser menos, a continuacion lije con lija de grano 250, haciendo incapie en "matar los bordes" de todas las rayaduras, picaduras e imperfecciones que tiene el chasis, pero lijando con la lija lateralmente abarcado la lija todo el perimetro del tubo redondo, cuidando de no hacer planos en el chasis, ya que en caso contrario cuando pinte esos planos se notarian. Cuando juzge que ya lo tenia a mi gusto le di imprimacion, quedando asi:





Puede que halla personal que este sistema de no quitar la pintura del chasis no le agrade, pero a mi juicio es recomendable dejar la pintura antigua y con ella todos los tratamientos de proteccion que de fabricacion le fueron realizados como base para la pintura nueva que va ha recibir el chasis, pero solo en el caso de que la pintura original no se encuentre muy oxidada o deteriorada por efecto del tiempo y los agentes externos, y como en este caso se hallaba bastante bien y sin oxido, procedi de esta manera. Dejando solo en casos muy concretos el chorrear el chasis y posteriormente aplicar imprimacion sobre la chapa desnuda, quedando de esta forma mas desprotegida contra el oxido.

Un saludo.

¡¡¡Pero que buen currante eres Perezvera!!!

Y no te falta razon en lo de dejar la pintura original, igual lleva debajo alguna fosfatacion o cataforesis.

¡Tienes chasis de por vida !!!

Perezvera escribió:
Puede que halla personal que este sistema de no quitar la pintura del chasis no le agrade, pero a mi juicio es recomendable dejar la pintura antigua y con ella todos los tratamientos de proteccion que de fabricacion le fueron realizados como base para la pintura nueva que va ha recibir el chasis, pero solo en el caso de que la pintura original no se encuentre muy oxidada o deteriorada por efecto del tiempo y los agentes externos, y como en este caso se hallaba bastante bien y sin oxido, procedi de esta manera. Dejando solo en casos muy concretos el chorrear el chasis y posteriormente aplicar imprimacion sobre la chapa desnuda, quedando de esta forma mas desprotegida contra el oxido.

Totalmente de acuerdo.

Buenas ncohes, tambien estoy de acuerdo con "perezvera", en dejar la pintura orighinal, dar una lijita fina, luego una imprimación y despues pintar.

Ahora parace estar de moda en chorrear todos los chasis, y parece ser que el que no chorrea, no lo esta haciendo bien, sinceramente no lo entiendo.

Ya lo dije en una ocasión a "perezvera", me gustan sus post, para mi, estan muy bien explicados todos los conceptos, yo por o menos lo entiendo perfectamente, y lo mejor, se aprende con el Señorito, si Señor.

Ricardo escribió:Ahora parace estar de moda en chorrear todos los chasis, y parece ser que el que no chorrea, no lo esta haciendo bien, sinceramente no lo entiendo.

Puede que sea porque los chasis dan mucho trabajo dejarlos bien. Tienen muchos recovecos donde no se accede bien para desengrasar y lijar y se llevan mucho tiempo de preparación.
En mi opinión el chorro únicamente cuando sea imprescindible, hay que tener en cuenta que castiga la superficie.

Pongo fotos del material que he ido recopilando en todo este tiempo para el montaje final de la Puch.



Los topes del manillar ha sido lijados y pintados en color negro. Los puños del manillar son de espuma, no son los originales de la Puch, pero es que me gusta mucho el tacto que ofrece la espuma.

Cable del cuentakilomentos, que no tenia:



Cables y fundas nuevas para el mando del acelerador y la maneta del embrague.



Kit completo de transmision nuevo, compuesto de la corona de 56 dientes y piñon de arraste de 13 dientes (marca img), cadena de transmision RX (marca iris) en 428 y 190 pasos. Con esta corona y piñon se acorta solo un poco la relacion de transmision original (58 x14). Tambien pondre nuevo el tensor de la corona.







Latiguillo de freno metalico comprado ante la imposibilidad de encontrar el latiguillo original por un precio razonable y pastillas de freno de disco.





Y esto es un "chumina" que me dio por comprar para las barras de amortiguacion, unas fundas de proteccion de las citadass barras, pero en neopreno, asi no pasaran frio en el campo.

[img]

Y por supuesto las dos ruedas nuevas:

"pa lante"




"pa tras"




Un saludo.

He estado liado un tiempo con las lijas, todos los dias hecho un ratito y poco a poco puse la camara de compresion en condiciones.

Mi idea era quitarle todas las marcas, o deberia decir destrozo de los segmentos, ya que en su dia estuvieron bailando en la camara de compresion. Empece con lija de hierro de grano 400, baje a 220 y a continuacion 320, cuando ya no tenia marcas, sololijerisimas picaduras, lije con lija de grano 1200 mojada en aceite, para que no rayase casi nada la camara, y para dar el toque final, le di con un trapo y pulimento hasta que saco brillo.

Como es lo mas normal en estos casos , pongo unas fotos del antes y despues del proceso:





Finalmente se limpio bien con gasolina, dejandola pendiente para planificar la culata y dejarla perfecta.

Un saludo.

Pues nada amigo, que me he leido tu post del tiron y llevas la moto fenomenal.

Seguire el post de cerca.....

Otra Cobra suelta esta al caer ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

¡Jooope!

¿Y la sopa cuando la sirven?

Buenos dias, menuda restauración estas haciendo, espero que te quede de lujo, y funcione de maravillas.
Un saludo.

Va bien la restauración seguro que queda perfecta

Muchas gracias a todos por vuestros halagos, la verdad es que invitan a seguir, asi que

¡¡¡¡¡ no se vayan todavia, que aun hay mas¡¡¡¡¡



El otro dia me llege a una casa de rectificados de motores, les pregunte si planificaban culatas de motos antiguas, el encargado me dijo que por 25 eurios la planificaban y la dejaban bien.

Joeeeee¡¡ 25 eurios, es para pensarselo, en tiempo de crisis 25 eurios por un planificado de culata de una moto, un poco caro si que es.

Pues nada esos 25 eurios los invierto en otra cosa. Me puse manos a la obra, un poco de imaginacion y en media horita de trabajo lo hice, aqui van los pasos:

Lo primero que hice fue coger prestada una hoja de las ventanas correderas del taller, es lo mas plano que he podido encontrar, lo suyo es realizar el planificado de la culata sobre el marmol de ajustador, pero como no tenemos, pues utilizamos un cristal que tambien es plano.

Por si alguien no lo conoce, pongo una foto de un marmol de ajustador:



Como he dicho como no tenemos marmol de ajustador, pues hemos utilizado un ventanal de ajustador profesional.

Sujetamos con cinta de carrocero al cristal para que no se mueva lija de agua de grano 1200, sobre la lija rociamos un poco de aceite de automovil para que no raye mucho la superficie a planificar de la culata y quede asi mejor terminacion:



Colocamos la culata sobre la lija y la movemos hacia adelante y hacia atras la culata, de vez en cuando realizamos un par de movimientos circulares. Hay que tener precaucion de que roce toda la superficie de la culata, por lo que aplicamos una poca de presion a ambos lados de la culata. Esto lo realizamos hasta que veamos que toda la superficie de la culata esta lisa y presenta el mismo color. Es decir que se ha devastado por igual.





Una vez que vemos que toda la superfie de la culata esta lijada, se limpia con gasolina y este es el resultado con el correspondiente antes y despues para apreciar diferencias de acabado.

Un antes:


Un despues ya con la culata planificada:




Espero que os halla gustado, a mi si, por estetica ya que ha quedado de lujo y por el bolsillo, que tambien se ha quedado.......muy descansado.

Un saludo a todos.

Interesante el proceso como dices hay que procurar reducir gastos

Hay que patentar ese pulido...

(Firmado: el terror de los sepronas... )

Yo para estas cosillas uso una losa de terrazo que es lo mas plano que he encontrado, en el cristal no habia pensado, es buena idea.

Perezvera escribió:Joeeeee¡¡ 25 eurios, es para pensarselo, en tiempo de crisis 25 eurios por un planificado de culata de una moto, un poco caro si que es. Pues nada esos 25 eurios los invierto en otra cosa. Me puse manos a la obra, un poco de imaginacion y en media horita de trabajo lo hice, aqui van los pasos:

+25 euros, +tiempo solo 1/2 hora y sobre todo la satisfación personal de haberlo hecho tu :waw: :waw: :waw: :waw: :waw: :waw:

Fantástico, un gran trabajo.

Joselitro escribió:Hay que patentar ese pulido... (Firmado: el terror de los sepronas... )

Un saludo.

Si señor, un marmoleado, una solución de gente bien apañada.

Yo lo he hecho con lija de agua (no conocía el truqui del aceite) con un cristal puesto sobre una mesa. En otras ocasiones he usado pasta de esmerilar válvulas sobre un mármol.

Me parecía una solución "de andar por casa", hasta que v¡ este libro de taller de Puch, la referencia le da categoría de "ortodoxia ingenieril".



Peréz, queda apuntada a tu nombre en la lista de soluciones anti-crisis. Un saludo.