Puch Cobra M-82 "Perezpuch" * Perezvera

Seguimos con las actualizaciones de la M82, es un detalle un poco pobre, pero bueno al fin y al cabo un detalle, el guardabarros delantero, tan solo se ha colocado uno nuevo.


Un saludo.

Vamos a por las dos ultimas "actualizaciones" realizadas en la montura.

La primera consiste en la instalacion de un latiguillo metalico de freno, pero con una particularidad.

Resulta que tenia dos latiguillos de freno metalicos, uno de 1,15 cm. y otro de 1,10 cm. de largo. Ambos eran excesivamente largos y no quedaban bien una vez puestos, les quedaba mucha curva y afeaba el resultado, vamos que no me convencian nada.

En un tiempo atras vi una pagina web, y pense que quizas esto me podria servir, asi que decidi cortar un latiguillo de los dos que tenia y hacerlo a medida para quedar mejor instalado, amen de mejorar un pelin la frenada.

Pongo la pagina donde me se aparecio la idea:

http://www.titoracing.com/montaje_latiguillo.php

Compre un terminal de freno a la inclinacion que necesitaba y corte el latiguillo a medida que necesite.

Pero antes de colocar el terminal, compre termotractil negro para forrar todo el latiguillo y diese el pego de que era de goma y asi es como quedo.







Para poner el terminal si se tiene un poco de cuidado y esmero para colocarlo, eso si apretando bien la tuerca que aprisiona el latiguillo no hay perdida alguna y va fenomenal, ya veremos cuando tenga que frenar de verdad.

Tambien podreis ver que no va colocado en la bomba de freno original APJ, de momento he comprado otra bomba de freno en el desguace, para si resguardar un poco la original.

Luego tenemos que le hemos fabricado un babero de lamina transparente para su colocacion detras del filtro de aire y entre el guardabarros trasero, impidiendo asi que no manche mucho el filtro o el motor cuando rodemos por el campo.











Un saludo a todos esperando que todo esto os halla gustado.

Bueno, ya tenemos cilindro de aire a 48,50 mm., hemos realizado en el mismo alguna actualizacion de las mias, es decir, lima y lijas para variar.


A ver si tengo un hueco y lo instalo, ya pondre fotos cuando esto ocurra, que tengo una ganas enormes de que suceda, os lo aseguro.

Un saludo.

Hola Antonio,

Ánimo que eso ya lo tienes chupao. Con otros 4 ratos más, todos tus conocimientos y esas instalaciones , de aquí a nada ya estás subido en la Puch dando saltos por esas montañas.

Un saludo.

Mucho ojo Perezvera que con tanta lima ¡te van a sobrar caballos!

Ya lo tengo casi montado, hay ganas de arrancarla ya.

Empezamos por adaptar el piston wiseco, pero por hay vinieron los primeros problemas. Habia que hacer alguna variacion para colocar dicho piston, y estos fueron los pasos que realizamos para esta operacion:

Primero decir que la jaula de agujas del pie de biela que utiliza la Cobra mide 16,7 mm. de ancha. La anchura que tiene el piston wiseco para alojar la jaula de agujas es de 16,3 mm..


¿ Que quiere decir esto ?. Pues que como se ve en la imagen anterior, la jaula de agujas no coje dentro del piston, la distancia entre los apoyos del bulon es mas pequeña que la anchura en sí de la jaula de agujas.

Por lo cual, opte por reducir la anchura de la jaula de agujas.

En una superficie plana, por medio de una lija plana de grano medio rebaje 0,7 mm., por supuesto repartiendo esta medida entre ambas caras de la jaula de agujas, para que asi entrara en el piston. Quedando aproximadamente 02 decimas de holgura entre jaula y apoyo de bulon, creo que si dilata son suficientes.

No tengo fotos pero creo que la jaula de agujas no queda debilitada en absoluto. Se podria haber optado por ensanchado mas los apoyos del piston, para para eso tendria que ir al tornero, y eso implicar espera un tiempo, tiempo que no queria estar esperando.

La fotos del wiseco semi-instalado:


Luego en segundo lugar, para poder instalar este piston hay que subir el cilindro unos dos milimetros aproximadamente, ya que este es 02 mm. mas alto que un piston corriente de Puch Cobra. Asi que realizamos una junta de aluminio para la base del cilindro y asi compensar la altura que tiene en demasia el piston.

La junta de aluminio de la que hablo:


Entre medias de esta junta metalica se han colocado otras juntas de papel.

Aqui van las fotos de como queda acoplado este piston en el recorrido total de la carrera y con respecto a las lumbreras de admision y de escape.

Esta es la foto de la lumbrera de admision, como se puede apreciar, el piston en su PMS no deja totalmente libre esta lumbrera, aproximadamente le faltan como unos 3 mm. dejar totalmente libre la lumbrera.


En el PMI, el piston si que deja totalmente libre la lumbrera de admision, asi que totalmente correcto en este punto. Pensaba que tenia alguna foto pero se ve que no, lo siento. Ya la pondremos mas adelante.

Aqui podemos ver la lumbrera de escape, en este punto (PMI) el piston deja totalmente libre esta lumbrera y los transfers de carga:


Aunque no es una foto nitida, pero podemos apreciar que en el PMS, el piston cierra totalmente la lumbrera de escape.


Por lo tanto, en mi opinion creo que esta todo correcto en este aspecto, tan solo el pequeño detalle de la lumbrera de admision, pero creo que queda dentro de lo legal y/o admisible.

Decir que de momento se va a quedar asi hasta completar el rodaje, despues..... no aseguro nada, lo mismo me entra un calenton y rebajo el piston por la falda en forma de media luna, ya veremos segun su funcionamiento, de todas maneras imagino que por no dejar totalmente libre la lumbrera de admision se ganara algo de bajos al motor, que son bienvenidos.

Luego tenemos el tema de la compresion.

En este punto, meti una barrita de estaño por el orificio de la bujia, subo el piston y la aplasto contra la culata, asi mido el "squiks" creo que se dice, de todas manera en cristiano, la distancia entre piston y culata, despues de medirla con un calibre me da 1,3 mm.

Creo que es un poco elevada esta distancia, pero para hacer el rodaje al motor creo que puede ser perfectamente valida, mas adelante rebajare la junta de aluminio, la famosa "galleta", unas 3 - 4 decimas para que quede cañera esta distancia entre culata y piston.

Y aqui con el cilindro ya colocado y con la culata apretada:


Tan solo me falta poner las gomas de la gasolina y encontrar dos muelles mas bien cortitos para sujetar el tubo de escape contra a la brida del escape y estara para andar.

Un saludo.

Hola Perezvera, si ya sólo te falta la gomita y dos muelles, ¡es que ya la tienes!

De todos modos podrías haberle recortado esos 3 mm a la falda del pistón, no iba a afectar a la fiabilidad.

Ten en cuenta que con la galleta ganas grados de escape y transfer, pero pierdes grados de admisión, si encima la lumbrera de admisión no abre del todo... habría que compensar.

El squish como dices es muy conservador, ya sabes, hay quien peligrosamente lo lleva hasta 0,6.

Un saludo y a ver si vemos y oímos el Perez-vídeo.

Kaezet, me gustaria conocer ya puestos tu opinion sobre el tema de la "invasion" de la lumbrera de admision por parte del piston en su PMS.

¿ Seria aconsejable rebajar el piston por la parte de admision y a la vez hacerlo en la parte de escape ?. Mas que nada para que el piston este equilibrado, o seria contraproducente en el lado de la lumbrera de escape.

Un saludo y gracias.

Hola Perezvera, si el pistón "se pasa de largo" como es el caso es mejor que recortes las dos faldas, así no necesitarás tanta galleta y ganaras compresión.

En otra situaciones hay opiniones, aquí tienes la misma operación en una Cóndor y sólo recortan la de admisión:

https://www.amoticos.org/--archivo-tecnico-f45/trucaje-Puch-moto50-t182.htm

En pistones de aluminio nunca he usado sierra, pones sobre un mármol una lija, lo vas frotando y la lija se lo come sólo, es menos traumático.

Un saludo

No se si os agradara el sonido de la nueva perezpuch, se le escapa un poco de gases por union del tubo de escape y la brida de escape del cilindro y suena como feo, pero de todas maneras este es su nuevo "despertar".