Derbi CR 82 * Motoret

Hola a todos , Motoret el escape muy holgado como parece ser el caso tiene la pega de que en un motor como ese, si lo subes a sus maximas vueltas (que son muchas)puede que desaloje los humos quemados y lo que NO son humos quedandote casi seco el cilindro ,con el riesgo de gripada . .... Probablemente ya lo sepas pero NO OBSTANTE no dejes de controlar la bujia EL MOTOR HA DE ESTAR CALIENTE, lo ideal es un color tostado (cafe con leche ) Si te aparece color HUESO ¡¡ PELIGRO !! la moto se queda seca. Y si sale humeda y negra pues es que va sobrada , esto no es peligroso para el motor solo que se suele ahogar un poco y tira mucho humo...... lo malo es el color HUESO . Esto como sabras te valdra tambien para carburar.
Un saludo a todos

Veo que en nada la tienes en marcha.
Ya sabes quedamos ,la probamos y haces un reportage en marcha para todos los .
Un saludo......................Julio...

Poco a poco va llegando a su fin...

La moto ya está en marcha, aún le quedan pequeños detalles por pulir...

Busco escape original de CR 81 / CR 82 que cambiaría por el de 125 que llevo puesto...
Busco una pata de arranque original, y zapatas traseras de freno.

Felicidades, Jordi: la moto está viva!!!

Por el sonido puede distinguirse que, si bien no "sube mucho" de vueltas, al menos "sube bien", con ganas y sin titubeos... Imagínate con una buena puesta a punto...

Lo importante ya está hecho. Ya tienes otro frente en el que batallar.

Un abrazo.

Saludos a todos.

Xavi, el trabajo "de taller" ya está hecho. Sin lugar a dudas un sitio muy recomendable FAST MOTO SERVICE en Valencia. Taller actual, donde te puedes encontrar desde la clásica de competición de Sergio Fuertes a Ducatis o Lubes por allí.

Me hizo unas horquillas, y quedé encantado, con el trato, con el servicio, el tiempo de entrega...

De la Derbi quedaba poca cosa, detalles finos, pero se le nota el gusto por su trabajo. Me ha llamado en cuanto han habido avances, novedades, etc.

Sobre todo, donde hoy en día no te cogen un clásica, aquí lo hacen con los brazos abiertos...

Lo dicho, todavia dos tres detallitos para dar por concluida su restauración....

Y evidentemente la sesión fotográfica una vez terminada....

Está que te cag**

Menudo sonido....

Saludos

Dr... a nivel estético aún le quedan detalles, como pulir los anagramas de los carters, repasar el logo del asiento con pintura que compré en su día para este menester, tengo algún que otro adhesivo de época, hacer la placa portanúmeros, hacerle los números con la tipografía de la época, y no descarto montar otro aro delantero dorado...

A nivel de motor si no encuentro su escape, tengo en la recámara un cilindro de 100cc... y probar mas adelante algún carburador más gordo, la pata de arranque no es la suya, y me gustaría montar la suya, entre otras cosas por el recorrido de la misma...

Le he comprado un caballete "taburete" como los que utiliza Julio CG.... faltaría maquearlo....

Enhorabuena ya la tienes . ahora a rodar.
.................Julio...

Muy buena , te ha quedao muy bien.

Suena bien , si no te aparece un escape y le pones el 100cc puede ser un acierto . Otra opcion es reducirle el diametro de la caña al tubarro ,`pero siempre vijilando la bujia que te dara la informacion de lo pasa dentro del cilindro .

Un saudo.

Así llegó:





Y así se encuentra....

Ahora me gusta mucho mas, pero muchooo.
Una pena que no funcione el escape, le da un sabor a competición que no tiene el de serie.

Aún así, sin rematar la faena, está preciosa. Enhorabuena.
Saludos.

Muy bonita ,ya solo le falta el porta Nº delantero,que por cierto hay un chico en GRANADA que los vende y quedan muy BIEN

SALUDOS

Alfonso, el porta números lo voy a hacer. Tengo una plantilla para hacerlo. Me falta la palanca de arranque y el escape....

Ya te aviso si me entero de algo

SALUDOS

Veamos... tema escape... en breve recibiré respuesta de un compañero para un posible cambio. Tema pata de arranque, Julio CG me había localizado una de sus motos, a la espera que apareciese una... y está en el motor que tengo de recambio, por lo que no crea que la vaya a necesitar, de todas formas, muchas gracias Julio.

A estas alturas de la restauración que os parece si recapitulamos algunas imagenes....






















Para no aburrir, ya haremos una seguna parte de la comparativas de fotos del antes y el después...

Nos vamos al interior ....

He desmontado la rueda trasera en espera de que lleguen zapatas nuevas AGPA, que me llegaran esta semana si no hay contratiempo.


Aprovecho para limpiar la corona trasera:




Y ahora a por las chorraditas esteticas... como el pulido de carters.... y logos


















El faenon de chinos lo dejamos para mejor ocasión...

Ahora el turno para el portanumeros frontal... realizado en panel de PVC





Lo próximo acabar los laureles de los carters y pintar de nuevo los logos del asiento:

Me comentaba mi amigo Bronchi que el guardabarros trasero lo ve largo, y que en su opinión lo acortaría para darle mayor agresividad.

Por las fotos que he visto me da la sensación que está "amorrado" de la parte final, soy mas de ponerle un casquillo en el anclaje delantero junto a la caja de filtro, para que se "empine" de detrás.

Que me decís? Se aceptan sugerencias....

Hola a todos,

Jordi te felicito por el trabajo que has hecho con esta moto.
Respecto al guardabarros trasero yo tambien creo que está ligeramente mas salido que como venia de serie. Yo lo solucionaria metiendolo un par de centimetros mas adentro, no pondria un casquillo ya que ello supone despegarlo de la caja de filtro con el consiguiente riesgo de que entre mas suciedad en la caja.

Un saludo.

¿Es largo el guardabarros de tu CR 82? No te digo que no, pero no te ha quedado muy distinto en cuanto a posición respecto a la del original...







... y que, a su vez, era muy distinta a la de la CR81:





De hacerle algo, quizás lo "entraría" algo (muy poca cosa), no lo "empinaría".

Suerte!!

Saludos a todos.

En cuanto pueda me he de poner metro en mano a efectuar mediciones...

Pata de arranque: Julio Cg me deja una, aparte creo que tengo una que tengo que ver si es buena.
Escape: Julio Cg me deja uno, ya que el psoible cambio no ha fructificado ...
Freno trasero: Pendiente de montar zapatas traseras nuevas. El pasador del pedal del freno, refabricado por Miguel Angel Díaz.
Placa portanumeros: he ido a poner le los remaches en un tapizero y se me ha roto un tirante.

a nivel estetico le faltan detallitos que ya iremos puliendo poco a poco.... (pintar cilindro y culata en negro anticalorico, acabar pulir carters, pintar soporte manetas aluminio en negro, tal vez un aro delantero en dorado....)

Y en cuanto a mecanica, pintar soportes manetas en negro, poner protectores negros, montar un Bing 32, acabar freno trasero....

El guardabarros trasero no se si tocarlo.... o dejarlo tal cual...

Ayer estuvo con Julio CG. Me trajo el escape original de su CR 81, pero los anclajes al cilindros no son buenos porque el cilindro que yo llevo va cogido por muelles, y luego fue a por el que venia originariamente en mi moto, que será el que montaré a falta de encontrar uno.


Tambien me dejó la pata de arranque de su CR 81: Julio me descubrió un detalle que se me habia pasado por alto, las de las motos de competición son de sección cuadrada (79', 80', CR 81 y Cr 82) y no llevan el estriado final... Tengo una de Sport Coppa 74, que será probablemente la que monte.

Al montar una pata, creo que de Montesa Cappra, me estropeó el pasador que une el pedal con el cable de freno.

Detalle solucionado por Miguel Angel Díaz que ha refabricado otro.... Con la original, con la forma adecuada, esto no hubiese sucedido

El portanumeros, despues de tenerlo hecho a mano se me rompio al ir a poner los remaches, toca hacer otro....

En fin la semana que viene a ver si podemos aportar algún detalle mas...

Algunos avances mas:

Al final he montado la pata de arranque de Derbi Sport Coppa 74. La moto arranca con la mano...


Caballete "made in Julio CG"


Protector de manillar, Derbi


A espera de las zapatas traseras, ¿cambio de escape? y portanumeros delantero, así luce...


Y para acabar un video en marcha...

El otro día aproveche, para metro en mano sacar algunas medidas:

Distancia entre ejes: 1410
Distancia total: 2060 ( tengo que entrar un cm el gardabarros trasero...)
Basculante: 495
Anchura manillar: 820
Altura estriberas:450
Punto mas bajo: 370
altura manillar: 1160

Amortiguador delantero: Betor 35mm
Amortiguador trasero: Betor GR2 doble muelle, 39cm entre ejes

Freno delantero: 105mm
Freno trasero:130mm

Llanta delantera: Akront 1,6 x21"
Neumatico delantero: Pirelli 2'50 x21"
llanta trasera: Akront 1,85x 18" anodizada en oro
neumatico trasero: Pirelli 3'50x18"

Carburador:Bing 26 mm
Encendido: Motoplat electronico rotor interior

Desarrollo: 12x60

Algunas fotos mas, de los logotipos de los carters ya terminados:






Y foto del escape originario de la moto: