Puch MC-50 Especial * Juan Francisco

Joer con los cárteres del 74 cc, aparecen todos escoñaos...

Al final me he decidido y el reportaje que nos regaló Kaezet sobre la MC 50 1ª Serie me ha animado a recomponer este pedazo de chatarra, eso y que tengo menos dinero que uno que se esta bañando para meterme en berenjenales mayores.

Aqui teneis el conjunto de suspensiones desmontado para empezar a meterle en vereda, la verdad que se encuentra en un estado mejor de lo que yo esperaba:





Los amortiguadores traseros a parte de la mugre y la pintura azul pitufo (Que ha servido para conservar del óxido los cromados de los muelles) se encuentran en un estado excelente de lo cual me alegro pues estos en concreto son más difíciles de conseguir.

Las botellas no llevan retenes ni tóricas de ningun tipo lleva un casquillo de grafito y el guardapolvos hace de retén para que no salga el aceite.

Un día de estos vamos a aclarar lo de las horquillas de las Puch de 50 pues coinciden muy pocos modelos con las mismas botellas.

Las llantas tienen más porquería que el palo de un gallinero, además bien pegadita pues he probado con desengrasante y no le ha hecho ni cosquillas, mañana lo intentaremos con algo más fuerte.

Se me olvidaba el chasis, despues del proceso de desincrustado de suciedad de treinta y tantos años ya esta listo para lijar, imprimar y pintar. Otro que me esperaba que estuviese peor, pero la verdad, solo se encuentra un poco oxidado el basculante trasero.

Emeka-2 escribió:¡Buena compra Juan Francisco!, ese motor de 65 va mas equilibrado qu el 75, camina suficiente par divertite y el cambio y cigueñal no sufren tanto. Se ve muy entero pero yo le daria mas chicha con un carburador mas grande. Un saludo.

Exacto, una Puch con un 65 c.c. no tiene nada que envidiarle a un 74 c.c. es más, como des con una buena puesta a punto que tiemblen los 74, y lo digo por experiencia.

Ese cilindro no lo conozco, yo pongo lo de arriba haciendo referencia a los Metra Kit. Este se ve que sólo tiene 2 trásfers de carga, los MK son 4.

El carburador si le vendría bien un 16 o 18mm.

Juan Francisco escribió:Al final me he decidido y el reportaje que nos regaló Kaezet sobre la MC 50 1ª Serie me ha animado a recomponer este pedazo de chatarra

¡Ya sabia yo que poco ibas a aguantar el ayuno!

Para rescatar el look 1ª Serie y ya que toda la prueba es en B/N aquí, tienes un par de fotos en color para inspirarte:



Ahora a mi la que más me gusta esta, ¡para que luego hablen de los bodegones de Cézanne y compañía!

Zenquiu, muchas zenquiu (N. del T.) de esta restauración os voy a preparar un albúm que os vais a ca.....

Bueno, bueno ya parece que van viendo la luz algunas piezas de la MC 50, pero como estoy tambien en otros trajines la cosa va más despacio que otras veces... Aquí teneis las llantas Akront de aluminio de la MC despues de día y medio de trabajo:

Aspecto despues de una buena dosis de desengrasante alcalino, karcher y brocha de pelo duro.



A continuación usando lana de acero fina de la que usan los carpinteros antes de barnizar las puertas de madera y una infinita dosis de paciencia los resultados que veis a continuación:



Detalle de la llanta trasera con la corona nueva de 40 dientes, vamos a probar este desarrollo con un piñon de 12 dientes que era el original en su día.



Kit de arrastre adquirido nuevo, ahora toca adquirir la cadena de 4-15 que le corresponde a este ancho y forma de dientes.




Los neumáticos que he adquirido nuevos para montarle a la MC son las siguientes medidas:

Trasero: 2.50-17" Michelin
Delantero 2 1/4-18" Michelin

Cambiando de tercio el chasis se encontraba en un aspecto lamentable. Pintura azul pitufo, oxido, grasa de treinta años, etc... Vamos, que no encuentro ná en condiciones!!!!!




A base de sesiones de desengrasante y brocha de pelo duro conseguimos sacarle toda la suciedad que tenía...No la he tirado estoy por donarla a un Museo.




Con estos cepillos y abrasivos de almohadilla logramos eliminar el óxido de la mayor parte de los rincones del chasis, a la espera de la aplicación del pasivante en las entradas de casquillos y tornillos:




En una de sus escapadas de piñon de ataque (Imagino por la forma y el sitio de la abolladura) daño el chasis, pero despues de una capa de masilla de poliéster y un lijado el defecto desaparece así como la costra provocada por el óxido a la espera de la imprimación fosfatante.




Tija inferior y para de cabra tambien dentro del proceso, pues de una sola vez acabamos todas las piezas que van pintadas de negro en la amotico:



Ahora quedan las piezas a la espera de la aplicación de dos capas de una imprimación reactiva que conserva el metal de la corrosión y favorece la adherencia de las capas de acabado de la pintura....Pero eso es otro capítulo.

Ese kit de arrastre que has comprado Juan Francisco te puedo decir por lo menos el piñón es de lo mejorcito, durísimo.

Si os fijáis tiene un color dorado, y eso quiere decir que es lo más duro que hay para estas motos.

Los vendían de estos y los otros que tenían el color gris (aunque se sigan vendiendo lo pongo en pasado).

Los grises duraban un suspiro, malísimos, pero estos dorados... que se lo pregunten al de la herrería cuando fui con uno de ellos para soldárselo al eje de la Puch, y al abrir el agujero le salto el piñón y si lo pilla... vamos que no sé si se habrá olvidado el mandao.

Muy bonita como han quedado las llantas.

¡Ahí, ahí JF!, dándole color, o mejor dicho, quitándoselo. Aunque pobres Pitufos, para una moto que se habían personalizado...

Pues el piñon de ataque era el último que le quedaba al Sr. Mariano y de las coronas solo le quedaban 2 de 40 dientes y una de 32 Dientes, me las he llevado todas, pues no quiero que me pase como con los rodamientos del cigüeñal, que al final me he quedado sin ellos y ahora no los encuentro.

Fuerza Juan Francisco, que la restauracion tiene su faenilla.

Fuerza lo que se dice fuerza hay alguna para ir tirando, ahora lo que cuesta más trabajo conseguir es tiempo, pero lo peor, que es el comienzo, ya ha pasado y una vez empezada no va a haber quien me pare, hasta que no la vea terminada y en marcha no descanso........ El maldito virus!!!!!!!

La pintura del chasis.

Una vez le hemos dado un aspecto decente a nivel de óxidos, pasamos a aplicarle dos capas de imprimación reactiva como comentamos anteriormente:



Y una vez seco (30 min a 20ºC) aplicamos dos capas de pintura negra y otras dos de barniz satinado para conservar el color durante más tiempo:



Durante el proceso dejamos acabada la pata de cabra y las tijas y ya tenemos pintado todo el color negro de la amotico.

El aprovisionamiento de repuesto ya ha comenzado, de momento prefiero no echar cuentas de lo que llevo, el filtro de aire es del amigo Kaezet que disfruta con ésto tanto o más que yo:



El tema del cilindro es otro cantar pues he estado dudando entre dejar el cilindro de 65 cc que llevaba la moto o aprovechar este cilindro original de Puch de aletas pequeñas que le corresponde al modelo MC 50.



Hasta los pedales y bielas del sistema de bicicleta que logrado encontrar nuevos, creo que le daran el toque de primer día al salir del concesionario Puch allá a principios de los 70.



El siguiente paso dentro del "Método de Reparación by Juan Francisco" es la pintura de amortiguadores traseros, botellas delanteras, depósito y caja de filtro de aire para continuar con el montaje.

Pero eso es otra historia.......

Vaya como funciona el método ¡si vas lanzaooo! Tranquilo que cuando la termines ya te estarás buscando otra.

Yo le dejaría el 49 Juan Francisco. Es una pena que busques hasta los pedales nuevos, y quieras dejarle un 65, ya digo, yo dejaba su cilindro.

Juan Francisco escribió:Zenquiu, muchas zenquiu (N. del T.) de esta restauración os voy a preparar un albúm que os vais a ca.....

Vaya con el foro del Amoticos, está cogiendo un nivel que ya quisieran muchos y eso que acaba de empezar...

A este paso, ¿qué deparará el futuro?


Bravo, Juanfran!!

Y bien explicado que va. No se, no se Juan Francisco yo le dejariia el 50....

Anda,anda con el amigo ,y al principio no se atrevía,adelanteeeeeeeeeee

Nada, nada.....los trabajos o se realizan con conciencia y paciencia... O se denominan de otra manera... Me decía mi oficial cuando comenzé con él a los diecisiete años en el taller.

Esta tarde ha tocado la engorrosa tarea de decapar las piezas que van pintadas de amarillo, el azul pitufo de marras en algunos sitios tenía hasta tres o cuatro milímetros de espesor. Todavia cuando tecleo me pican las manos del gel decapante.

Aquí veis los resultados despues de despegar la pintura azul y parte de la suya original:



A continuación con un rodillo de pelo de acero terminamos de eliminar los restos de óxido de las piezas. Ha dado tiempo a acabar los amortiguadores traseros, los muelles y el faro:



Cambiando de tercio, los tambores de freno de la amotico no tienen despedicio, están como el resto de las piezas que toco!!!!!!



Hasta el fin de semana que viene ya no podemos hacer más..........

Mira Juan Francisco que el azul ese era buen blindaje, la chapa casi no tiene oxidos!!

Vaya, ¡cuanto colorido! Al final de aquel motón de infecta masa azul saldrá una Puch Minicross con todas sus letras.

Aunque creo yo que ese tambor trasero deberías sustituirlo por un disco de carbono, no parece estar para apuradas extremas.

me encanta la inscripción que llevan en el tambor delantero al menos la mia,amuat leleur creo que pone le da un toque racing jaja,esas fases de decapamiento me traen malos y engorrosos recuerdos

Este fin de semana me había prometido no tocar la MC y dedicarme a montar un rato alguna de las amoticos el domingo, despues de pasar el sábado con la familia y descansar. Pero parece que la metereología no ha querido ponerse a mi favor y me deleitó el único día de asueto con una serie de rachas de aire, tormentas, etc... Que me quitaron las ganas de gastar gasolina con alguna de las amoticos.

Así que le dí otro repasito de decapante a las piezas para terminar de eliminar los restos de pintura.

Este es el producto que utilizo y la verdad es de los que mejor resultado me ha dado hasta ahora:




Aquí veis el resultado con la caja del filtro de aire una vez pasados diez minutos (Un cigarrito para los que no dispongan de reloj) despues de una buena capa de producto:



Y el conjunto depósito y caja de filtro de aire listos para pasar a la fase de lijado previo a la aplicación de la imprimación reactiva:



Aquí os muestro la suspensiones despues del decapado y de un lijado con grano P150 y un afinado con P220 os aconsejo si no estais muy puestos en el uso de abrasivos (lijas para que todos nos entendamos) los utilizeis de manera progresiva, es decir, no saltando más de dos granos de lija en cada proceso y de esa manera evitareis la aparición de rayas despues de la aplicación de la pintura de acabado




No nos vamos a dedicar solo a la pintura, pues de esta manera parece que me dedico a ello, así que os pido que dediqueis un momento a ayudarme a decidir sobre la siguiente cuestión:

Encendido electrónico o clásico de platinos de toda la vida? Se admiten todo tipo de opiniones.

Hola Juanfran

Yo llevo electrónico en mi Condor, tiene algo más de respuesta en bajos y la noto más suave en marchas largas. La elección es tuya.

Por cierto, buen trabajo con tu Mc