Restauración Lobito 74 Mk3

Buenas tardes.
Arjonero, gracias por tu comentario.
Después de uno más de mis frecuentes parones, voy a ver si continuo con el proyecto.
Finalmente ha llegado material que llevaba varias semanas esperando.


Ya llegaron los dichosos guardapolvos, que por cierto se ven un poco raros ya que están hechos con impresora 3D..
He estado calentándome la cabeza con los topes de la dirección, que pena no haberlo visto antes y serrándolos y soldándolos más arriba, habría estado resuelto. Mirand a que nivel quedan.

Para salvar la gran distancia que hay se me ocurrió hacer unos topes anchos que hiciesen buen contacto.



Lástima de trabajo, por cierto muy bien hecho por mi amigo José Mª., porque estéticamente es horrible, parecen faros antiniebla, contactan poco y lo hacen disminuyendo mucho el radio de giro de la dirección, por tanto tiempo perdido.

He seguido trasteando en la instalación eléctrica.


Cuando acababa de montar el silencioso trasero, he arrancado una "pata" al atornillar la rejilla, por tanto vuelta a desmonar, limpiar y soldar con la autógena.

Y ahora a lijar, volver a pintar con anticalórica y montar.
Como esto empieza a ser un "ladrillo", no os canso más y lo acabaremos de contar otro día.
Saludos.

Buenas tardes.
Los guardapolvos con sus abrazaderas en inox, ya están instalados.


Al fin está instalado todo el sistema de escape.


He instalado el interruptor de la luz de freno, pero ahora de forma que los laterales de aluminio lo tapen.


Hablando de los laterales, los he intentado pulir, pero tienen "heridas de guerra" desde el 1971 y no me acaba de gustar como quedan.


Los he presentado junto con el guardabarros trasero a ver cómo quedan.



He de confesar que no me acaba de gustar y tal vez compre las placas laterales nuevas..., ya sabeis que soy un "manías".
Os iré contando.
Saludos.

Hola Nachete, si no te gustan como quedan los laterales ( en la foto se ven bien) ,lo mejor que puedes hacer el comprarlos nuevos y cambiarlos, si no cada vez que mires la moto los ojos se te iran a los laterales y al finaln acabaras haciendolo de todas maneras.

Por cierto la Lobito esta quedando preciosa

Nachete Buenas tardes.

Y si no te gusta el aspecto del las tapasa laterales pulidas, no te has planteado un chorreado con corindón o material que no sea muy agresivo pra que te de un acabado mate?

Buenos días.
Gracias por vuestros comentarios. Finalmente he hecho caso a Gonzalo y he pedido unos laterales nuevos, su precio aún es asumible.
Otra cosa es el guardabarros trasero que está mecanizado de mala manera por el anterior o anteriores propietarios, pero que como queda escondido, con una buena pulida se reutilizará, porque 120-130 € por un guardabarros me parece excesivo.
Total, voy a ponerme negro puliendo aluminio y lo digo en el real sentido de la palabra, porque parece mentira lo sucio que es pulir este metal.
Esta vez no os "castigo" con mi habitual "reportaje fotográfico".
Saludos.

Si tu castigo es poner fotos, no tengas piedad... castiga, castiga,

Buenas tardes.
Gonzalo, gracias por tu comentario y prepárate para ser "castigado", y el resto de compañeros también.
Ya han llegado las tapas laterales, tan perfectas, contadas con laser,....





Enseguida le he puesto el adhesivo "Lobito" y he colocado la caja de herramientas, a la espera de la tapa que tras colocar el otro adhesivo Lobito se lacará.


He pulido todo el aluminio, excepto ruedas.




He colocado el guardabarros trasero y utilizo estas arandelas con capa de caucho, que garantizan estanqueidad, y que ni el agua, ni el barro, se introducirán en el orificio del tornillo de sujeción.
El mecanizado previo deja mucho que desear, pero como no se va a ver, lo he aprovechado. He tenido mis dudas por que tengo un juego de guardabarros nuevo para una Sherpa que está en lista de espera, pero al final he resistido la tentación.



Tengo un dilema "metafísico" sobre el tipo de acelerador a usar y el soporte para el cable de freno delantero, que va sujeto al guardabarros, pero ya lo dilucidaremos otro día, porque a pesar de tener vuestro permiso para "castigar", tampoco se trata de llegar al sadismo.
Un cordial saludo.

Jajajaja, buen castigo nos has metido Nachete. Tu sigue castigandonos asi que seguro que no se queja nadie

Buenas tardes a todos y gracias por vuestra paciencia.
Finalmente he tenido que empezar a hacer algo con las ruedas, y he desmontado la delantera.
He pulido el cubo y los portafrenos de ambas ruedas. Ya puestos he pintado la parte central disipadora del calor de las frenadas con el mismo producto anticalórico que usé para el cilindro.




La primera foto no hace justicia al nivel de pulido alcanzado, la última si.
También he montado el guardabarros delantero. Hoy os hablaré de un lío mental que llevo a cuenta de la guía del cable de freno delantero, montada sobre éste guardabarros.
Guiándome por las fotos de la propaganda oficial parece ser que se trata tan solo de un alambre zincado o cromado, pero que cuesta un poco determinar cómo es y cuáles son sus dimensiones.



Partiendo de una foto con muy baja resolución, adivinamos, más que vemos, algo rectangular en la parte trasera del soporte del guardabarros delantero.



Aquí si que se aprecia que se trata de un alambre que con el soporte del guardabarros crea un espacio rectangular para albergar el cable del freno.
Es un rectángulo simple, sin más. Lo digo por que he visto restauraciones que han usado este accesorio.


Queda claro que el original no tenía "cruzado mágico", por lo tanto y dado que no lo encuentro refabricado en el comercio, he decidido refabricármelo yo.
Primero he hecho un modelo con un alambre de aluminio para ajustar forma y medidas y finalmente lo he hecho con varilla de 2 mm. que se zincará.




No sé si es suficientemente grande, pero hará su función.



Hace dos días recogí zincados los muelles de las estriberas y tornillería varia del soporte del guardabarros delantero, si ahora vuelvo para zincar este alambre, el operario va a sospechar un inicio de Alzheimer o similar...
Hoy ya estaís suficientemente "castigados",........je,je,je.
Otro día más, saludos.

Un trabajo de calidad! impresionante!

Buenas tardes.
Lobito, gracias por tu amable comentario.
El pasado día os hablé que había colocado el guardabarros delantero, pero olvidé adjuntar la correspondiente foto.


El anterior propietario hacía llegar el cable eléctrico del piloto trasero por encima del guardabarros, pero por lo que he podido ver en diferentes restauraciones, sale del interior del chasis, penetra el guardabarros por un orificio con pasamuros de goma y por debajo llega al piloto, entrando desde debajo.



La primera es una restauración seria y la segunda del anuncio de una primerísima serie en venta. en ambas se ve el cable y el orificio.
Adumbrín en su restauración también lo hizo así y yo he tomado nota.



Saludos.

Buenas tardes.
Hace cuatro días llevé a zincar tornillería métrica 7 que hallé casualmente en un taller,¡ lo que cuesta encontrar esta medida!, y también la guía autofabricada de funda de freno (que ya está colocada) .
Para mi sorpresa en 72 h. estaba hecho.


Tenía unos cuantos nuevos y relucientes, pero bicromatados y he preferido guardar dos y zincar el resto.


He comprado los rodamientos para la rueda delantera, si a alguien le interesa, son este modelo.


Y los coloqué por mi habitual método de prensado.




Ahora volveré a "rayaros" con una de mis tontería. Realmente, ¿qué tipo de acelerador tenía la Mk3 original de primera serie?
Si miro en el libro de instrucciones y mantenimiento, facsímil del original, muestra dos tipos.



El segundo modelo es el que tenía instalado mi Lobito. Por cierto, los puños actualmente refabricados no se parecen en nada a los originales...


Pero viendo muchas restauraciones y otros modelos, parece que era de los modelos Mk6 y Mk8 y que el original es el del tríptico de propaganda.



Yo diría que es el Amal cromado clásico con su pequeño freno incorporado.


En la Lobito que se exhibía en la extinta delegación barcelones del Museo de la Moto de Basella, se apreciaba este acelerador. No obstante tampoco es que sea un modelo categórico a seguir, ya que tiene varios fallos de restauración, y alguno clamoroso.
Creo que tengo uno nuevo en algún rincón del taller, lo buscaré.
Saludos.

No te rayes mucho con el puño de gas, una cosa eran las fotos de propaganda de la epoca y otra lo que se montaba en cada momento, se montaba los que tenian disponible en cada momento.

Si salia de fabrica con uno diferente del de la foto de catalogo ¿es por eso menos original?

Buenos días.
Gonzalo reconozco que no te falta razón, pero los que sufrimos el síndrome de TOCDRM (Trastorno Obsesivo Compulsivo de Restauración Motera), que es del grupo de enfermedades raras, que no tienen ni cura, ni tratamiento, hemos de llevar nuestra cruz con paciencia franciscana,.........ja,ja,ja.
Total, que he encontrado el susodicho acelerador y será el que usaré,..........porque no lo puedo evitar, je,je.


Un cordial saludo.

Buenas tardes.
Como os comenté he usado el acelerador Amal cromado idéntico al original y sólo me he permitido la licencia del guardapalvos de goma del tensor del cable.


He pulido la llanta de la rueda delantera y como ya tenía el cubo pulido y los radios de inox esperando desde unos cuantos meses, me he decidido a radiarla y ya la he llevado a centrar.


En diciembre pasado, en el puente de la Constitución.



Saludos.

Buenas tardes.
Hoy me he dedicado a desmontar la llanta trasera, todo estaba tan bloqueado que he tenido que cortar los radios para liberar llanta y cubo.
He seguido los consejos de Gonzalo y aplicando calor he sacado sin esfuerzo los rodamientos. Es algo tan sencillo, que una vez sabido, no te explicas como antes perdías una hora larga con métodos rupestres.
Lo bueno de Amoticos es que todos aprendemos de todos y a veces parece algo tonto, pero si no te lo explican, no lo sabes.
Con esta finalidad a veces soy demasiado plolijo en mis explicaciones, pero pienso que a algún compañero le puede ir bien.
Tras petrolear el cubo le he decapado la pintura y rascado convenientemente. Con esmalte anticalórico he pintado el disipador.



Posteriormente he pulido el conjunto.



Sólo adecentar el cubo me ha llevado la tarde. Mañana compraré los retenes y los rodamientos y los instalaré.
Saludos.

Nachete para montar los rodamientos dejalos primero un par de días en el congelador , aplicas un poco de calor al alojamiento y entran prácticamente solos, dejas enfriar bien el alojamiento y luego pones los retenes, mano de santo oiga.

Esta Lobito sera la envidia de medio foro como mínimo

Buenos días.
Gonzalo, gracias por tu comentario. Estoy totalmente de acuerdo con lo que comentas, parece mentira que con tan sólo micras que se contraen los metales con el frío y se dilatan con el calor, ya se nota substancialmente al encajar piezas.
En 1976 rompí el engranaje de la primera de la Texas 175 que me había comprado mi padre de segunda mano, y como formaba parte del eje primario tuve que cambiarlo, a la hora de montar todo el conjunto de este eje, no había manera de pasar los engranajes de las otras marchas y la solución fue congelador para el eje primario y fuego de la cocina de butano para los engranajes de las marchas. Como comentas tú, mano de Santo.




Saludos.

Buenas tardes.
Tras una buena limpieza y posterior pulido de la llanta, ya estaba todo a punto para radiar.


Este lado del cubo tiene una especie de ojales para albergar las cabecillas de los radios, y me ha constado Dios y ayuda poder ponerlos en su sitio, además no conocía este sistema.


El sistema clásico no ha dado problema alguno.


Mañana lo llevo a centrar. Saludos.

Buenos días.
Hace días recogí la llanta de la rueda delantera ya centrada, limpié a conciencia el neumático y le di una capa de un producto que ahora tiene Lidl en oferta que "rejuvenece" plásticos y gomas deteriorados por el tiempo. Una vez montada la cubierta me di cuenta que estaba mal colocada ya que estaba en sentido contrario al de la marcha, total desmontar y volver a montar.... y perder tiempo que es mi "deporte" favorito.




Siguiendo con la tónica de perder tiempo, al ir a colocar la rueda me di cuenta que me falta un casquillo como el de la foto y tendré que incordiar de nuevo al amigo José Mª. para que me haga uno con su torno.



Hablando del amigo José Mª., hace unos días pergeñé un sustituto de los topes de dirección, porque el intento anterior fue un fiasco, y el pobre lo pasó del papel a la realidad.




Con la moto circulando y dependiendo del radio de giro, ya ajustaré la longitud de estos topes.
A ver si espabilo y voy acabando, porque el pasado día 6 hizo un año que llevé el depósito al pintor y empecé a desmontar los amortiguadores traseros,....ahí es nada.
Saludos.

Un trabajo mas que bueno el que estas haciendo Nachete, ya nos tienes mal aconstumbrados, jejejejeje .

¿Que hara un año que la empezaste?, tranquilo, yo la fronterita me tire 4 años para terminarla, estas cosas sabemos cuando empezamos pero no cuando terminamos, total acabamos una y empezamos otra.....

Buenos días a todos.
Gracias Gonzalo por tu comentario.
El amigo J. Mª. con su torno hizo un casquillo idéntico en un momento.


Ya está en su sitio y la rueda delantera colocada con su cable de freno y resto de complementos, la rueda trasera también se centró y colocó la cubierta, estando a punto para ser colocada y más cosas, en breve os lo cuento con las oportunas fotos.

Buenos días.
Como lo prometido es deuda ahí van esas "afoticos".



Realmente llama la atención, es para esta "amotico" que como máximo podía cubicar 175 cc., usasen ruedas de cross y frenos de cubierta, en la trasera además dos.


La mía es de 74 y con tanto peso es un verdadero "muerto", eso si, con "pedigrí y glamour".
Ahora no puedo montar la rueda trasera porque el reenvio del cuentakilómetros está deteriorado y no encuentro nuevos para eje de 15 mm.





Mientras prosigo con mi infructuosa búsqueda, he ido haciendo alguna cosilla como acabar piloto trasero y matrícula y pintar carter derecho.






Os tendré al corriente de las novedades. Un cordial saludo.

Hola Nachete, un trabajo de 10, felicidades.

Para el tema del reenvio del cta km, habla con Mondejar, seguro que tiene nuevos y si no te puede reparar el tuyo.

Buenos días.
Gonzalo gracias por tu comentario, la verdad es que días atrás he intentado contactar varias veces con Eugenio Mondejar pero no me ha contestado, en el mercado encuentro reenvíos similares pero no para eje de 15 mm, total que he intentado repararlo, los engranajes parecen intactos y lo que está roto es el segmento de plancha que va hasta el orificio del cubo de la rueda para hacer el arrastre. He cortado una tira de plancha de 1 mm. de grosor, como la chapa del reenvio, y la he soldado, dado forma y pintado con zinc en frío y espero que pueda salir del problema.





Ya os diré si funciona, saludos.