Restauración Lobito 74 Mk3

Esos Amortiguadores estan como el dia que salieron de Fabrica,

Buenos días a todas/os.
Gracias por vuestros comentarios y disculpad estos dos meses de silencio en los que poco he hecho, máxime si tenemos en cuenta que llevamos un mes cerrados en casa, sin acceso a materiales, etc.
Ante todo, desearos que tanto vosotros como vuestros allegados estéis bien de salud.
Antes de ayer el pintor, un compañero del moto club, me dijo que se había "escapado" un par de veces al taller y ya me tenía pintados, bastidor, basculante, faro, y resto de "hierros" y  que a ver cómo lo hacíamos para que me los pueda entregar.







Creo que nos tendremos que encontrar al ir a comprar en una gran superficie y cambiar los "hierros" de maletero....
Ya tengo a punto la pulidora para todo el aluminio de la moto, que no es poco, antes he tenido que trastear con el enchufe y alargo que son trifásicos.



Seguiré contando, saludos.

Buenos días a todas/os. Espero que todas/os y allegados estéis bien de salud.
Finalmente hicimos el cambiazo en el parking de un supermercado casi como si fuésemos "narcos" y ya tengo los "hierros" en el taller.
Lo primero ha sido poner el chasis sobre la mesa de trabajo y ya tiene el basculante y los amortiguadores traseros.




He pulido las botellas de los amortiguadores delanteros y pensaba montarlos ya, cuando casualmente he encontrado un recambista en Madrid que refabrica los guardapolvos para barras de 28 mm., ya es casualidad, pero peor hubiera sido hallarlo con los amortiguadores ya montados...



A ver si llegan ya y os cuento. Saludos.

Hola Nacho.
Eso ya mismo lo tienes listo. Ahora a montar que para mi fue lo más divertido y pronto a hacer el cabrá con la Lobito
Celebro que al final dieras con los guardapolvos de las horquillas y que aún no estuviesen montadas.
Todo lo que nos has enseñado tiene una pinta estupenda
Seguimos a pesar del confinamiento atentos a tus avances

Saludos
Andrés

Hola Nachete, estas en el momento mas divertido, cuando el trabajo realizado empieza a dar sus frutos, animo , el recambista que has encontrado de las gomas .....podias poner el enlace o ¿poniendo Gomas clasicas ya sale ?

Buenos días.
Gracias a todos por vuestros comentarios.
El recambista de las gomas es éste.


A ver cuando llegue el pedido como son los guardapolvos, veo que tiene bastante cosa para Puch y no me extrañaría que esos guardapolvos para barras de 28 mm fuesen para Mini Cross.
como hace tiempo que tengo los retenes de las botellas de los amortiguadores delanteros y ya las he pulido, se los he colocado. En la botella con el rebaje interior han costado de colocar y he usado aceite de máquina de coser para lubricar y la llave de vaso del 30 y un alargador para empujar uniformemente, al final han quedado listos.




He empezado con la dirección y con el lío de poner las bolas con grasa para que se queden en su sitio y aún así siempre caen bolas.



Lo que si ha sido costoso ha sido colocar el disco metálico que cierra el conjunto de bolas superior, ya que el eje que sube de la tija interior, tiene un ligero engrosamiento para que quede bien fijo y que no he conseguido poner en su sitio hasta que no lo he dilatado calentándolo bastante con el soplete de fontanero.




También ha costado poner las barras y la tija superior, gracias al aceite de parafina, unos destornilladores haciendo de cuñas y el martillo de goma, he acabado poniendo todo en su sitio. Parece mentira como pasa el tiempo haciendo sólo cuatro cosas.
Por cierto ahora que está puesto el tren delantero veo que las bases de los topes para el final de recorrido de la dirección, son bajos.



Adumbrín, ¿tendrías la amabilidad de echarle un ojo a la tuya?.
He gastado toda una tarde y lo dejo aquí.


Continuará, saludos.

Buen trabajo Nachete, pero es raro lo de los topes de direccion, ¿estas seguro que esas tijas corresponden a ese chasis?, no serán de alguna otra versión del mismo modelo, como solucion para salir del paso sin estropear lo ya pintado, se me ocurre poner algun tipo de L atornillado a la tija y que esta L haga tope con el tirante del chasis.

Buenas noches.
Gonzalo, no tengo ni idea si son las tijas originales, pues esta moto ya ha pasado por "quirófano" varias veces. Intentaré dejar los topes metálicos unos 30º más elevados y si hace falta, fabricar al torno con teflón, unos topes nuevos de mayor diámetro.
Ya llegaron los artículos de goma que compré y los tan esperados guardapolvos.



Queda claro que son para barras de 28 mm, pero....


No se adaptan a las botellas de la Lobito, porque son para Puch Mini Cross, mi gozo en un pozo.


Es evidentísima la diferencia de diámetro del cuerpo del guardapolvo. Tendré que reutilizar los que tenía, aunque son del modelo Mk5 ó 6, y los guardapolvos guardarlos para recambio de la Puch.
En vista del éxito me he dedicado a otra cosa y he armado el filto del aire y sus mangeras de unión al carburador.




Y ya puestos, por qué no colocar el motor. Así que he empezado por pelar la pintura de uno de los soportes para que haya un buen contacto de masa entre motor y chasis ( y lo mismo para la bobina).





Como faltaba el casquillo plástico de la unión del carburador con la tobera del cilindro, la he suplido con unas vueltas de cinta de teflón de lampistería y lo he montado.



Y hasta aquí he llegado por hoy, seguiré contando. Saludos.

Que buenos recuerdos me traen estas fotografías del montaje de la moto.
Luego si tengo oportunidad me acercaré donde tengo la Lobito y miraré de sacarte unas fotos para comparar con tu tija que es lo que está ocurriendo con los topes. No me suena que queden tan cerca con respecto a la tija.
Menuda faena lo de los guardapolvos de las horquillas. He visto unas por internet que quizás te sirvan https://www.clasicasdiaz.com/tienda/es/horquilla-amortiguador/1342-guardapolvos-horquilla-Bultaco-Lobito.html y estos https://motosluis.com/tienda/index.php?id_product=3297&rewrite=guardapolvos-suspension-Bultaco-Lobito-30-mm&controller=product&id_lang=3

Bueno, ya te he sacado unas fotos pero el problema es que con el depósito montado poco se ve.
Lo que me ha parecido en diferencia de tu moto con la mía es que en la mía los topes en los que van los tacos de teflon es que como apuntas los tienes más horizontales que los míos que están más inclinados hacia arriba. Te he puesto unas fotos de durante la restauración en las que se aprecia mejor, ten en cuenta que los topes han de pegar con la tija y no con las horquillas.

Perdona la calidad a de las fotos pero resultaba bastante incómodo hacerlas donde tengo la moto




Estas creo que te servirán más



En esta y en la primera de esta serie ves como es la tija de mi moto y es algo diferente a la tuya, tengo la impresión de que por donde pasan las barras la mía tiene como un relieve en el centro del perímetro exterior cosa que la tuya no, no se si en algo más se diferencia.

Buen trabajo, esta es la parte mas divertida  para mi, cuando vas montando ya con las piezas pintadas o pulidas y ves el aspecto que va tomando la moto.

Los guardapolvos los encontraras sin problemas, los suelen tener muchos recambistas , Ivan Cirre, Motos del abuelo y es posible que hasta rectificadora bellavista tenga aun de los  originales de la epoca , en cualquier feria de motos clasicas los hay, el problema es que de momento  ferias .......pocas, comentan que la de Sils la han pasado de momento a septiembre.

Lo de hacer unos topes en forma de L atornillados a las tijas, te lo decía para no andar doblando los topes originales del chasis , siempre hay el riesgo de que se rompan o te salte la pintura , con el chasis recien pintado  a mi me daria rabia que me pasara , con estos topes de pasamano  atornillados a la tija inferior podrás graduarle el angulo de giro a tu necesidades para que no toquen las tijas en el deposito.

Buenos días.
Gracias por vuestros amables comentarios y en particular a Adumbrín por molestarse en enviar las fotos y buscar material. Estos guardapolvos ya los había visto y desafortunadamente son para barras de 30 mm, y las mías son de 28.
Creo que finalmente y con extremo cuidado, doblaré un poco hacia arriba los topes metálicos y refabricaré unos topes de nylon el doble de anchos de los originales.
Estoy de acuerdo con vosotros en que la etapa de montaje es la más divertida, pero a veces hay días que están algo torcidos. Por ejemplo, monté el filtro de aire y sus conductos de goma y después, como suelo hacer siempre, monté el codo del tubo de escape; pues bien no tenía espacio para poner el silenciador. Total, codo y filtro fuera, unir con su goma y abrazaderas codo y silencioso y entonces ya pude instalar el conjunto y posteriormente la caja del filtro de aire, pero vaya pena el largo rato perdido.
También he colocado los muelles y parte hidráulica de los amortiguadores delanteros y el soporte del cuentaquilómetros, por cierto, para que éste quede bien colocado se precisa poner debajo una gran arandela que tenga la superficie del circulo de la tija y el orificio preciso para que pase el tapón de la barra. Casualmente tenía una gruesa que me ha ido perfecta, pues ahora no puedes ir a la ferretería a por una.






Ya puestos, también instalé el manillar, con lo que el conjunto es más manejable y la bobina, segundo silencioso, soportes del faro y goma superior de la dirección.
Finalmente he colocado los guardapolvos viejos y he montado las botellas, si aparecen los guardapolvos idóneos total sólo es quitar el tornillo allen de la base de las botellas y ya pueden extraerse, por eso aún no he puesto el aceite de suspensión.
Continuará. Saludos.

De nada, para eso estamos, a poco que pueda si se puede echar un cable estoy encantado.
Que buena pinta y pulido (curioso) te está quedando todo  
En eso que comentas de montar algo y luego tenerlo que desmontar porque no puedas montar otra pieza, cro que más de uno hemos pasado por ese momento

Te he estado mirando un par de sitios más por internet que quizás con un poco de suerte te sirvan para los guardapolvos.
Estas pone que son para Puig para barras de 28 mm
https://motosclasicasmg.com/shop/es/gomas/5573-Puch-guardapolvos-de-la-horquilla.html

Estas pone que son de 27 pero salen las medidas en las fotos con un metro he igual te valen, en teoría son para Lobito ( un mm de diferencias poniendo los guardapolvos en agua caliente se dilata y pasan sin problema) y otros modelos de Bultaco. Si creo que tienen algo más de altura que las que le corresponde, pero si te entran en las botellas siempre se parecerán más a las originales.
https://www.clasicasdiaz.com/tienda/es/horquilla-amortiguador/1090-guardapolvos-barra-horquilla-o-27-mm.html

Lo de los topes es lo que yo haría, tengo otro chasis de mk3 (el de la donante) que tiene exactamente el mismo problema que la tuya, parece que lo hubieran doblado adrede para tener más radio de giro, únicamente lo entiendo si utilizaran la moto para hacer semi-trial. La mía tenía el depósito de la mk5 que para eso era más cómodo.

Sigue así que vas bien

Saludos
Andrés

Buenas tardes.
Gracias Adumbrín por tu interés,
Las gomas de los dos links que pones, las compré en su momento y son para la Puch Super TT y Chispa respectivamente, como tengo ambas las he guardado como recambio.
No será que no he mirado, pero ya casi me rindo.
Gracias por todo, saludos.

Que buen trabajo. Enhorabuena. Un pregunta: ¿Da resultado el teflón para la unión del carburador con la pipa de admisión? Si da resultado tengo resuelto algún problema. Gracias.

Buenas noches.
Pues si Arjonero, para ajustar el carburador a la tobera de admisión, yo hace años que uso la cinta de teflón sin problemas, de hecho en la ficha técnica de la cinta de teflón de lampistería dice que resiste 370ºC.
Por otro lado, he mirado muchas fotos para orientarme y por ejemplo queda claro que el acelerador original era el de plástico negro y no el Amal cromado, la forma de colocar el claxon y cosas por el estilo, total que he "quemado" unas cuantas horas "investigando".
Ya he puesto las manetas y los puños, en parte para salvar mi cabeza de golpes contra la barra del manillar, los soportes del faro y el coco de éste, la pata de cabra, he estado buscando tornillería y recambios por los estantes del taller (es increible lo que vuelve a la luz),he colocado mejor el silencioso principal que había quedado algo ladeado y ahí estamos, haciendo alguna cosilla a ratos.
Saludos.

Buenos días.
Os adjunto fotos de lo que os dije que había montado.




Trasteando me di cuenta que la nueva goma del tensor de la cadena tiene los orificios más grandes que la original. Estuve tentado de agrandar los agujeros de las partes metálicas, pero me ha parecido más "conservador" con respecto al original, no hacerlo. He "engrosado" los tornillos enfundándolos en un tubito delgado de gasolina y el resultado es bastante aceptable.





Realmente es una tontería, pero entre unas cosas y otras, encontrar material en el "caos" del taller, etc. me ha consumido no menos de una hora.
He comprado más material y en Motos del Abuelo parece ser que tienen los  guardapolvos originales, pero no sé qué hacer ya que parece que la base de éstos tiene un estrechamiento como para entrar en la botella del amortiguador y en mi caso sólo lo podría hacer en una. O tal vez sólo es un rebaje donde se coloca la abrazadera metálica. Adumbrín que tiene los originales podría opinar al respecto.


Continuará, Saludos.

Es cierto que se ve raro. Te pongo unas fotos que he sacado del de la donante que los tengo desmontados.
En el caso de los míos, si tiene unas marcas pero son por el tiempo que han tenido presionando las bridas de inoxidable.

Nachete, no puedo ayudarte con los guardapolvos, pero si decirte que Motos del abuelo son gente seria y suelen saber de que hablan, yo soy cliente de ellos desde hace tiempo.

Nachete, en lo que has comentado del tensor de la cadena, está todo correcto, ni los tornillos son estrechos ni los agujeros de la goma son grandes, el problema que tú tienes es que te faltan 2 casquillos de 6 x 8, osea, 2 tubitos, 6 mm de orificio interor del tubo por 8 mm de exterior, eso además de reforzarlo, vale para que los tonillos tengan "fin" y hagan tope sin machacar la goma negra. El invento de la goma de gasolina no está mal, pero si le pusieras los 2 casquillos, quedaría como realmente tiene que estar.

Buenos días.
Gracias por vuestros comentarios. Realmente mi primera idea fue hacerme esos casquillos a partir de una tubito metálico, que sé que está en algún rincón del taller, pero que no he encontrado. Me pondré a ello.
Hace un rato he hablado con Jaume de motosdelabuelo.com, y me ha dicho que por impresión 3D han refabricado los guardapolvos originales, que son los de la página web, el problema es que se notan las rayitas de las pasadas de la impresora.



No obstante tal vez se pueda disimular esa imperfección. La goma congelada coge cuerpo y se puede trabajar al torno, supongo que también aceptará una lijada con lija extra fina al agua, aunque tal vez quedará mate.
Lo he añadido a un pedido que tengo hecho y que espero llegue en unos diez días. Ya veremos cómo irá el asunto.
Ya os iré contando, Saludos.

Buenos días.
Realmente, "lo que no se llevan los ladrones, aparece por los rincones". Apareció el tubito metálico que sabía que estaba en algún "rincón" del taller.


Ya está acabado y esperando el ensamblaje final. He montado el material zincado de los portafrenos, he tenido que quitar rebabas de las soldaduras de aluminio y ha costado lo suyo introducir las piezas, ya que las micras que se han engrosado con el depósito de zinc hacer que entren muy justas, tanto que he tenido que dilatar los portafrenos con el soplete de lampista.



Ya están acabados de montar y en espera. Mientras llega el pedido de material, estoy estudiando la instalación eléctrica. Ya os contaré, saludos.

Buenas tardes.
Continuo a la espera de que me llegue el pedido que hice hace unos días. Para ir haciendo cosas, me he empezado a plantear la instalación eléctrica.


He empezado a buscar material por el taller y a montar el conmutador de luces y su macarrón.


Antes de proseguir quiero aclararme dos cosas nimias pero que para un "compulsivo restaurativo" como yo tiene su importancia.
Primero: El macarrón con el cableado que va del conmutador de luces al faro, ¿por dónde va?, ¿por delante o por detrás del manillar?. Porque he visto restauraciones con el macarrón colocado de las dos maneras posible.
He pensado que lo mejor era "ir a beber a las fuentes" y me he ido a buscar entre mi ingente papeleo y propagandas el díptico que Bultaco daba a primeros de los 70 en el Salón del Automóvil de Barcelona, cuando se lanzó la Lobito Mk3. Yo recogí uno, que aún conservo, ya que entonces no podía aspirar a más.


He escaneado para poder apreciar detalles, aunque las fotos no son precisamente muy definidas.




Queda bien claro que el macarrón va por detrás del manillar y queda sujeto a éste a la mitad, con una sirga de aluminio, de las de la época.
Segundo: El tornillo y los cilindritos que cierran y sujetan el conmutador al manillar van delante o detrás de éste.


Queda claro que también van por detrás.
Y con respecto a la maneta del embrague, ¿dónde va el conmutador?


También queda claro, en medio del puño del embrague y el soporte de la palanca de éste.
Ahora que la teoría está clara, tendré que pasarlo a la práctica.
Saludos.

Buenos días.




Hecho.
Le he dado un "empujón" a la instalación eléctrica y ya está medio hecha.
Saludos.

Eso va viento en popa, como brilla todo. Que recuerdos. Esta moto la usaba la auto escuela para hacer las prácticas además de la Vespa.