Restauración MBA 125 ex Ricardo Tormo.

Hola buenas tardes.

Motoret.- Hola Jordi y gracias por tu aportación, es muy interesante e importante el tener mas imágenes de esta moto, aunque de momento me voy a esperar a que Salvador Carsi me facilite unas imágenes de la moto que estoy restaurando tal cual eran en la época que la utilizó Ricardo Tormo, pues al pareces según él no llevaba exactamente los colores de Avidesa de la primera unidad (la que has subido tu) si no mas bien una mezcla entre la primera unidad y la del mundial.

La primera unidad llevaba los colores exactos de la empresa Avidesa con el chasis pintado de rojo y con doble amortiguador, mientras que esta segunda unidad llevaba el chasis cromado por encargo de Ricardo Tormo y con basculante de aluminio tipo cantilever.

El final después de ver las imágenes que me facilite Salvador Carsi, ya tomaremos la decisión de que decoración realizar.
Estoy mas que convencido que elijamos la que elijamos, será espectacular y mas teniendo el consentimiento de su propietario que lo ha dejado a mi libre elección.

Saludos......

Por la red hay una Mauqta muy chula de esta moto:

Hola buenas tardes.

Hace un mes aproximadamente recibí el motor completamente reconstruido y puesto al día de la MBA y acto seguido empezamos con los trabajos de montaje de algunos de los componentes de la moto.

La verdad es que la restauración nos está costando algo de tiempo, porque como ya comenté en otra intervención, la moto se encontraba en unas condiciones penosas y muchas de sus piezas las estamos fabricando artesanalmente recreándolas iguales que las originales. Por suerte no tenemos fecha de entrega que nos obligue a trabajar a marchas forzadas, lo cual es de agradecer porque en estos trabajos las prisas siempre son malas compañeras. Así pues poco a poco y entre trabajo y trabajo, vamos realizando las piezas nuevas y vamos montándolas.








Motor e instalación eléctrica, horquilla, basculante y ruedas en estado de prueba ya que estamos fabricando los nuevos escapes y para ajustarlos al motor y chasis, hemos tenido que montarla provisionalmente.


Nuevas salidas de escape de los cilindros en donde se encajaran los nuevos escapes.




Los escapes los estamos reproduciendo idénticos a los originales, incluso en la misma cantidad de anillos que los conforman.


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En esta imagen se puede ver el mal estado de alguna de sus piezas, de las cuales algunas se podrán utilizar como son las pinzas de freno Brembo que nos ha facilitado el amigo forero Basi Manguan (Bayas de Goji), ya que lo que pretendemos es que la moto quede completamente original. En cambio hay otras como son los disco de freno que por su mal estado, nos veremos obligados a fabricarlos nuevos.

Saludos.....

Amalio Pérez (Ampelt)

, una vez os superais Ampelt y esta vez con una autentica pata negra de la época , afortunado su dueño y afortunados vosotros por tener la oportunidad de disfrutar de ella .

Vaya máquina,menos mal que estáen las mejores manos

Hola buenas tardes.

La verdad es que ya es la segunda vez que disfrutamos de ella. La primera vez fue cuando participó mi compañero Joaquín Alos (El Gat) con ella en el campeonato de España en la década de los 80, siendo atendida como mecánico por Francisco Hernández (Paco Pula) que es quien en la actualidad está realizando todos los trabajos de mecánica y por supuesto ahora la estamos disfrutando en su restauración y puesta al día.
La verdad es que nos dolió en el alma el ver el estado en que se nos entrego, pues fue una de las mejores motos del campeonato de España y con Joaquín Alos (el Gat), esta subió varias veces al pódium.

El motivo por el que la moto en cuestión haya vuelto a caer en nuestras manos, es porque a parte de que su propietario ya nos conocía personalmente y también es conocedor de nuestros trabajos, sabia que esta moto ya fue muy bien atendida en los años 80 por nosotros y que podíamos corroborar con creces que esta moto era propiedad de Ricardo Tormo. Por lo tanto éramos las personas adecuadas para su restauración y puesta al día. Y por nuestra parte, intentaremos no defraudarle.


Joaquín Alos (el Gat).


Un jovencísimo Francisco Hernández (Paco Pula) ejerciendo de mecánico personal de Joaquín Alos (el Gat) en el Campeonato de España.


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Joaquín Alos (El Gat) en la actualidad el día que la recogimos.

Saludos....

Amalio Pérez (Ampelt)

Hola buenas tardes.

Los tubos de escape los hemos tenido que fabricar de nuevo de acuerdo con las medias originales ya que los originales a parte del mal estado por el oxido, presentan sendas abolladuras y restaurarlos iban a costar tanto o mas que hacerlos nuevos.






Hemos conseguido restaurar la parte interior de los silenciosos, pero les hemos fabricado los cilindros exteriores nuevos en aluminio.

Saludos.....

Amalio Pérez (Ampelt)

Bufff sin palabras, lastima no tener cerca (Barcelona) a alguien capaz de hacer escapes a medida como los vuestros

Hola buenas tardes.

Así han quedado los silenciosos ya terminados.





Saludos.....

Amalio Pérez (Ampelt)

Hola buenos días.

Aunque no tenga nada que ver con el post de esta restauración, si tiene que ver con la moto que nos ocupa y he decidido subir estas imágenes para disfrute del personal.

Aprovechando que estábamos metido con el tema de la restauración del chasis, mi compañero Oscar Recouso al verlo le trajo gratos recuerdos de su juventud de cuando el compitió en el Campeonato Argentino y Campeonato del Mundo con una Morbidelli 125 cc. y le cautivo la emoción y no pudo resistir la tentación de reproducir un chasis de la MBA. Gran profesional del mundo de la moto de competición que a lo largo de su vida ha fabricado muchos chasis a sí como piezas especiales para mejorar los rendimientos de motores y motos de competición, nos ha fabricado esta maravilla. Incluso me atrevería a decir que mejor que de fabrica.


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Este chasis en concreto es una fiel copia del MBA y esta realizado para montar el motor bicilindrico MBA de 125 cc.
Chasis de acero, basculante cantiléver de aluminio, retraso de estriberas de aluminio y mono amortiguador de aluminio anodizado, todo fabricado por él mismo.

En estos momentos ha iniciado la fabricación de otro chasis idéntico con la variación que llevará basculante de acero con tubo ovalado con doble amortiguador, al que le instalaremos un motor de Derbi 125 cc. refrigeración liquida con la intención de reproducir una moto de competición de los años 70 al estilo A. Nieto.

Saludos.....

Amalio Pérez (Ampelt)

Hola buenas tardes.

Aunque la restauración de esta moto va lenta, pues tenemos que fabricar algunas piezas partiendo de cero ya que es imposible conseguirlas y nuestra intención es dejarla tal y como salió de fabrica, no por ello la hemos dejado en el olvido.
Ahora nos hemos metido en la faena de construir unos nuevos discos replica de los Zanzani, pues después de estar buscando unos originales en buen estado, cosa imposible de conseguir, no hemos tenido mas remedio que fabricarlos.


Disco Zanzani original. Como se aprecia en la imagen su estado es de pena, imposible de utilizar.


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Coronas para los nuevos discos réplicas de  los originales.


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Cuerpo central de los discos realizado en aluminio y listos para empezar a mecanizar.


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Disco de acero en el torno en fase de mecanización y refinamiento para dejarlo a las dimensiones correctas.


Corana del disco terminada. Ahora nos falta mecanizar el cuerpo central de aluminio y una vez realizado el trabajo, la uniremos a la corona por medio de unos remaches especiales para que estos se conviertan en discos flotantes.

Todo este trabajo no habría sido posible sin la ayuda de mi compañero Oscar Recouso, que es quien está llevando acabo todo el trabajo de construcción de los discos. Es un gran profesional y entendido en la materia, pues su dilatada experiencia como piloto de Dirt-Trac, piloto de Moto GP, Técnico de Moto GP, constructor de Motos de Dirt-Track y de Velocidad y componentes para maximizar el rendimiento de las motos, lo avalan.

Saludos.....

Amalio Pérez (Ampelt)

Hola Ampelt , con colaboradores de este nivel no hay proyecto que se os resista , esta MBA quedara mas en forma que cuando la usaba el añorado Tormo.

Hola buenas noches.

Gonzalo.- De eso se trata pues estamos hablando de una moto única y de gran nivel y por ello tenemos que contar con profesionales que estén a su altura y créeme si te digo que ya quedan pocos de la vieja escuela.

Nuestra intención es dejarla tal y como se concibió en su día y si no encontramos las piezas originales porque ya no las hay, pues no habrá mas remedio que fabricarlas igual que las originales.

Saludos......

Hola buenas tardes.

Así es como han quedado los discos nuevos replica de los Zanzani.



Saludos …..

Amalio Pérez (Ampelt)

Da gusto ver trabajos así, teniendo a Oscar al lado no es de extrañar. Con ganas de verla terminada.

Hola buenas tardes.

Os subo una imagen para que veáis como han quedado los nuevos discos ya terminados y listos para montar.



Saludos....
Amalio Pérez (Ampelt)

Pues como el resto de la moto..... Espectacular

Como siempre Amalio me quedo maravillado,pones todo lo que hay que poner para lograr realizar la pieza cien por cien original.....,mi mas sincera Enhorabuena!!!,todo un maestro de la restauracion,es todo un placer ver la restauracion que estas realizando de la MBA de mi admirado piloto Ricardo Tormo.
Un saludo....

Hola buenas tardes.


después del parón obligatorio nos hemos puesto manos a la obra con la fabricación de otras piezas para replicar las originales.

Los discos ya están acoplados a sendas ruedas y han quedado perfectos, tal cual a los originales. Ahora el trabajo consiste en fabricar y restaurar las bombas y pinzas de los frenos. Las originales no nos sirven pues estas se modificaron para el sistema de frenada anti dive, pero como la intención es dejarla tal cual la original, las pinzas delanteras no nos sirven y claro aunque hay pinzas en el mercado similares, estas pinzas no nos sirven, estas tienen que ser Bembro y gracias al forero Basi Manguan (Bayas de Goji) que nos ha facilitado este material original de Bembro, podremos restaurarlas y utilizarlas. En cambio el mayor problema lo hemos tenido en la bomba trasera, pues estas son fabricadas expresamente para este modelo y en el mercado no hay. Por lo que nos hemos visto obligados a fabricar una bomba idéntica a la original. Trabajo realizado por mi compañero Oscar Recouso de RC Sport.




Bomba, retraso de estriberas y estriberas fabricadas expresamente iguales que las originales.

Saludos.....

Amalio Pérez (Ampelt)

Amalio.....para quitarse el sombrero, no teneis limite , ya os fabricais hasta las bombas de freno.

Hola buenas tardes.

Gonzalo.- No ha habido mas remedio que fabricarla nueva, pues localizar una de segunda mano y que este en buenas condiciones, es misión imposible.
No ha sido nada fácil el tener que reproducirla, pues mi compañero Oscar Recouso se las ha visto y deseado para poder hacerla idéntica a la original. Pero es un gran profesional y entendido en la materia, al margen que el compitió con ellas en el mundial en la década de los 80 y se las conoce de memoria, pues después de competir como técnico especializado fabrico muchos chasis y piezas para estas motos.

El siguiente trabajo va a consistir en restaurar la bomba y pinzas delanteras Bembro, pues como he dicho anteriormente tenemos que dejarla tal cual sus orígenes.

Saludos......

Hola buenas tardes.

Como el tema de las pinzas de freno Brembo se está retrasando, es el problema de depender de terceros, pues estamos esperando unas piezas de Brembo nuevas para poder restaurar las pinzas, me he metido con el tema de las fibras paras ir adelantando el trabajo, pues en realidad solamente nos falta terminar el tema de las pinzas, ajustar bien las ruedas y meterme en la decoración de las fibras.


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Estas son las fibras que estoy acoplaqndo.

En cuanto al deposito, utilizaré el original pues después de lijar toda las capas de pintura que llevaba encima, que no eran pocas, este ha quedado bastante bien.

Saludos......

Amalio Pérez (Ampelt)

Hola buenas tardes.

Ya tengo las fibras acopladas a la moto. Ahora empezaré con la decoración.


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Saludos......

Amalio Pérez (Ampelt)

Hola buenas noches.

Antes de meterme con la decoración de las fibras, mi compañero Francisco Hernandez (Paco Pula) está trabajando con el ajuste de las pinzas, latiguillos, cableado, carburadores, etc. etc.




Las pinzas las hemos tenido que recomponer por completo (Brembo nos ha suministrado las piezas) y ya una vez desmontadas, decidimos anonizarlas en dorado tal cual las originales.




Juego de carburadores nuevos de 28 mm.

En estos momentos estamos peleando con el sistema de refrigeración, al que le vamos a montar una pequeña bomba eléctrica ya que este motor carece de bomba mecánica y aprovechando que la moto lleva batería, esta se encargará de hacerla funcionar.

Saludos......

Amalio Pérez (Ampelt)

Está cogiendo muy buen color, en cuanto este pintada y rotulada, a rodar!!

Laboriosa restauración!!