Biografía Ricardo Tormo

Una curiosidad,, no fue Ricardo Tormo el que montaba un motor para la clasificación que le duraba unas cuantas vueltas y gripaba pero que era un avión y luego le ponían el motor light para la carrera y tapaban la moto con una especie de lona para asi crear más intriga ?? .

O quien fue. Recuerdo que un día tuvimos una charla al respecto y me parecio super inteligente por su parte por como con unos medios inferiores estuvieron en lo más alto.

Esa astucia de Tormo no me suena Fenix, pero triquiñuelas de estas se han dado tantas.

En fin, como os veo muy animosos con el recuerdo del grande y malogrado Ricardo este texto de su biografia es de lectura obligada:

Ricardo Tormo (1952-1998). Sólo Corazón... Todo corazón
Su nombre da muy bien para apellidarlo "...Corazón de León", que en muchas ocasiones se llegó a utilizar para hablar de sus gestas. No era para menos. En pista era todo corazón, todo más gas, pero solo eso. Claro que hay que preguntarse si eso es poco.

Hay una frase en el deporte que dice que para ganar hay que saber, ser bueno y tener suerte. Creo que se la oí por primera vez a aquel gran jugador del Barça, Ladislao Kubala, cuando ya era Seleccionador, desde entonces la he utilizado para "justificar" algunos acontecimientos y lances motociclistas, siendo a Ángel Nieto al que más veces se lo apliqué porque a lo largo de su dilatada vida deportiva lo puso muchas veces de manifiesto. Si no, ¿cómo justificar sus 13 títulos mundiales conquistados a lo largo de nada menos que dos décadas de actividad mundialista, con todo tipo de marcas, enfrentado a cientos de pilotos y sin lesiones de gravedad?

De Ricardo Tormo dije muchas veces que era bueno, muy bueno -en agua un monstruo-. En cuanto a saber, si por saber se entiende estrategia, no sabía, no entendía de estrategias; sólo dar gas, más gas. Y en cuanto a la suerte, ¡para qué hablar! Cuando su entrada en Derbi le iba a suponer acabar con años y años de vagar de un equipo a otro, cuando por fin en su contrato aparecían los ceros en cantidad, un accidente acabó con su carrera deportiva en un polígono industrial de Martorellas, junto a la fábrica Derbi, donde realizaba pruebas previas a la disputa de su segundo GP con esta marca.

A Ricardo le conocí, bueno, supe de su existencia, con ocasión de un Premio de la Magdalena en Castellón, primavera del '72. Unas semanas antes hubo otra carrera en Cullera, donde también había corrido Tormo, pero de allí solo me quedé con un nombre: Francisco Pérez Calafat, que ganó en 75 y 250 junior. En Castellón esperaba ver ganar otra vez a Calafat, sin embargo, la carrera de 250 junior fue un mano a mano entre "un tal Tormo", "un tal Dennis Noyes" y Carrillo. "Mi conocido" Paco Calafat sólo pudo ser cuarto, por delante de Vicente Mallol, del que luego hablaremos. Pero claro que me fijé en aquel trío de cabeza, sobre todo por la carrera que había hecho el vencedor, R. Tormo, a los mandos de una silenciosa Ossa 250.

Lógicamente, a las carreras que dediqué más atención fue a las del Nacional, tanto que, cuando recogí las clasificaciones, no se me ocurrió comprobar el nombre del vencedor junior, el tal R. Tormo. Ni corto ni perezoso, ya en Madrid y sin posibilidad de comprobar a que nombre correspondía dicha "R" (o me pareció tan banal que pasé de ello) a esa "R" le adjudiqué un Ramón "por el artículo 48". Debió de recordarme tanto al gran Ramón Torras, desaparecido solo siete años antes, que me pareció muy acertado ese nombre.

No recuerdo si volví a ver correr a Tormo ese año, pero de lo que sí tengo constancia es de verle a principios del 73 en el Jarama, en las pruebas que hizo Derbi con una "carreras-cliente" de 50 cc, las conocidas RAN (Réplica Ángel Nieto), motos que permitieron a aquella generación de los setenta participar en esta categoría con una moto decente y a un precio de 35.000 ptas, un chollo comparado con lo que había en el mercado, tanto que durante mucho tiempo las parrillas del Nacional, e incluso del Mundial, se nutrieron de esta moto. En aquellas pruebas libres, Ricardo Tormo fue el más veloz, no sé si incluso más que el propio Nieto, pero lo que sí me quedó claro es que para una persona, Paco Tombas, el técnico de Derbi presente en el Jarama, la exhibición de aquel chaval no había pasado desapercibida. Ya le había conocido antes, pues Tormo había pasado unos meses antes por el taller de "El mago" para que le tocase su 75, y aquel día, Tombas solo parecía tener ojos para el de Canals.

La firma del padre... ¡falsificada!
Viviendo todavía Ricardo Tormo, un hombre que había trabajado para mí estando yo de director de Motociclismo, Paco Desamparados, se sentó una buena temporada con él y juntos escribieron un libro de memorias: "Yo Ricardo. Una vida por y para la moto". He vuelto a echarle un vistazo a este libro y en una columna que me invitaron a escribir, hago una referencia al escritor hindú Rudyard Kippling (El libro de la selva), quien decía que él siempre escribía de memoria, porque lo que no recordaba no valía la pena escribirlo.

Por comodidad o porque estoy de acuerdo totalmente con el famoso escritor, la fórmula me parece ideal: el problema es que hay que tener memoria de elefante para acordarse de todo el motociclismo que uno ha podido ver, máxime cuando los ciclos deportivos se repiten cada año y 42 años de vivencias son muchas cosas como para almacenarlas, así que he echado mano del libro "Yo Ricardo" para seguir, al menos, un orden cronológico de los acontecimientos a la vez que contrastar datos que sólo él podía saber con exactitud.

La historia motociclista de Ricardo Tormo empieza, creo que como la de muchos pilotos, quemando adrenalina con la moto de un amigo y ¡falsificando la firma del padre para la obtención de la licencia! El amigo es Vicente Mallol, quien falsifica la firma del padre de Ricardo en una licencia que tramita el MC Xátiva. Estamos en 1971.

La familia Tormo, se había trasladado a vivir a Canals desde su Ayacor natal. En Canals, un tío suyo, Pascual Blaya, regenta un taller de bicicletas, la gran pasión de Ricardo, hasta el punto que se revela como consumado ciclista, aunque en donde llama la atención entre los amigos es en las grandes bajadas "a tumba abierta", de los puertos que circundan la comarca, hasta que a los catorce años se compra, a escondidas, una Ducson 50 achatarrada, que deja impecable. En casa de su tio conoce entonces a Vicente Mallol, que tiene un Derbi 74, la joya de la época.

Con la Ducson no hay nada que hacer en las carreras, así que vende esta moto y se decide por comprar a un piloto levantino, Vicente Riglas, una Derbi 75 por 15.000 pesetas. "Yo entonces -dice en su libro Ricardo- no era partidario del famoso lema del marqués de Coubertain, de lo importante es participar. Participar sí, pero lo primordial es ganar". Y aquella Derbi, casualmente ya la había visto ganar Tormo con anterioridad en Xátiva.

Su primera carrera va a ser Cullera, donde sale con licencia federativa con firma falsificada por Mallol, que también corre, y por equipación: un mono negro de skay, un casco Prat, guantes de andar por casa y botas del ejército. En la misma parrilla le ve con semejante atuendo Paco González, toda una institución en el motociclismo valenciano y por entonces implicado en la organización de carreras, que le presta unas suyas. Riglas gana la carrera, Mallol se retira a poco del final cuando iba tercero y Tormo acaba en el cajón, segundo. En casa no saben nada, pero la radio se encarga de trasladar la noticia hasta allí. Bronca, licencia rota en mil pedazos y adiós carreras.

Guadasuar: Primera victoria.
Tras un año en blanco por la oposición paterna, y sobre todo materna, en 1972 su padre le autoriza a sacar la licencia y acude a Guadasuar, un pueblo valenciano que, dado que solía organizar la primera carrera de la temporada, ha debido ser hito histórico en la carrera deportiva de muchos velocistas de la región. Vence en 75 junior, precisamente por delante de Riglas, y aquí bien se puede decir que empieza la historia velocista del gran campeón en que se va a convertir Ricardo Tormo Blaya.

Para Castellón, dos meses después, se hace con una 250 y vence. Es entonces cuando su Canals se transforma. Todo el pueblo está al tanto de lo que sucede y un grupo de personas, de amigos, se unen para apoyar a "Ricardet". A ese grupo lo veré tantos años con Ricardo que es de ley mencionarles, porque mucho de lo que hizo Tormo fue gracias al apoyo de estas personas: los Carsí, padre e hijo, Vicente Calduch, Pepe García Arnau, Julio Argent, Vicente Mallol, por supuesto, y Paco Artacho, el hombre que me mandaba a la revista los escritos y fotos de sus éxitos, como el que obtiene poco después en Xátiva, donde hace primero en 250, segundo en 75 y tercero en 250 Senior (la Federación permite participar en esta categoría a pilotos con un año de experiencia, aunque la de Ricardo se limitaba a aquella carrera "pirata" de Cullera '71) por detrás, nada menos que de Enrique Escuder y Manuel Varea, dos de los mejores pilotos valencianos del momento.

En Canals no se habla de otra cosa que de los éxitos de su paisano. Se funda incluso el Moto Club Canals -el primer presidente será su tio Pascual Blaya- con el fin de agrupar el ambiente creado en la zona y de buscar apoyos para que los éxitos no se detengan. Ya empiezo a ver a su padre en las carreras acompañando al grupo de incondicionales, y antes de que se acabe el año, un camión con los colores de Ferrys es habitual en los boxes de los circuitos urbanos españoles.

Ferrys es una empresa textil radicada en Canals. Ha sido una firma famosa patrocinadora de equipos ciclistas de renombre nacional e internacional, y aunque lleva un tiempo fuera de este ambiente, la insistencia de Carsí padre, que ejerce en Ferrys funciones de fontanero, acaba por convencerles de que hay que estar con Tormo. La Ossa 250 "pierde" su tubo de escape de serie y se la monta un tubarro; los fondos de los dorsales son de pintura, no como los primeros, ennegrecidos a base de "Kanfort".

(sigue)

1973 - Primer punto en el Mundial.
Con un grupo de gente, un club, un pueblo y un patrocinador que lo llevan en volandas, Ricardo saca la licencia senior en 1973. Ya puede codearse con los grandes, y para ello nada mejor que debutar en la primera carrera de la temporada, Canals, que le quita la primacía a Guadasuar. Gana en 50cc (ya con la Derbi RAN) y hace tercero en dos y medio, detrás del cartagenero Pedro Cegarra y el castellonense Enrique Escuder, pareja de pilotos que llevan tiempo, y lo que les queda, arrasando con sus Bultaco de cross (las Pursang) convenientemente adaptadas al asfalto excepto el manillar, algo que acaba creando escuela (recuerdo con mecánicas similares al murciano Enrique Ros, al riojano Daniel Mateos...) pues, en los ratoneros circuitos urbanos, se muestran casi imbatibles. (Incluso el propio Tormo salió en la carrera de Guadasur '74 con una Montesa Cappra 250 "de cuernos", pero ante las críticas que recibe, aquélla sería su única participación con una moto de estas características).

El apoyo de Ferrys, de Canals en pleno, le permiten hacer toda la temporada del Nacional con buenos resultados, pero antes de que ésta enfile la recta final con las carreras otoñales, el equipo decide inscribir a su piloto en el GP de España, que vuelve al circuito del Jarama en su alternancia con Montjuïc. Atrás han quedado los dos títulos mundiales de Ángel Nieto en 50 y 125 del '72 y el espectacular éxito del Campeón en el circuito madrileño en 1971, aquel de la caída en 50 y la victoria en 125. Los aficionados esperan que Nieto les de al menos una alegría con la Morbidelli con la que no ha conseguido ganar ningún Gran Premio, y abarrotan el Jarama, pero aquí, esto tampoco sucederá.

Pero entre los miles de aficionados hay muchos que han ido a ver a su piloto, a Ricardo Tormo. El ayuntamiento de Canals ha fletado autobuses, también han llegado en coche y alguno que otro, en moto (las mecánicas de entonces no animan a hacer 500 kilómetros de ida y otros tantos de vuelta en un fin de semana). Con ellos viene su compañero más cuidadoso, las tracas, y las tracas hacen retumbar las tribunas del Jarama cuando Tormo concluye la carrera en décima posición, su primer punto del Mundial. Por delante, una legión de Kreidler, la "cincuenta" del momento ante la ausencia oficial de Derbi, con De Vries, Kneubühler y Van Kessel acaparando el "cajón". Los extranjeros alucinan con aquella explosión de júbilo, con las tracas que festejan "no saben qué". A partir de esa fecha, las tracas valencianas empezarán a acaparar protagonismo acompañando los éxitos, primero de Tormo y, más tarde, del resto de españoles en el Mundial.

La temporada concluye con un Campeonato de España en que Tormo hace cuarto en 50, por detrás de las Derbi oficiales de Benjamín Grau, Jaime Alguersuari y Nieto. En 250cc "pintan bastos" para el de Canals, séptimo, consecuencia de esto, que en la carrera del Jarama había sido desposeído del tercer puesto en que había acabado por haber participado con una moto diferente con la que había entrenado.

Decía al principio que lo que Tormo sabía, como pocos, era dar gas. Eso de la burocracia, de los planteamientos de carrera...

1974 - Accidente en Guadalajara
No fue Tormo precisamente un piloto de resistencia, pero hay que aprovechar todo lo que sea con tal de montar en moto, debe de pensar Ricardo. Lidera el Nacional de 50 cc en el '74 antes de que en abril sea llamado a filas, una circunstancia que puede impedir su progresión, pero nuestro hombre se las ingenia para estar en la parrilla de salida de las grandes pruebas españolas, incluidas las "24 Horas de Montjuich" teniendo como compañero de equipo a Jaime Alguersuari, que haciendo valer sus contactos con Bultaco consigue una 360 con asistencia de fábrica. Don Paco Bultó, como siempre que corren sus mecánicas en Montjuïc, ocupa un lugar de excepción en el box, y sus consejos son bien aprovechados por el joven talento valenciano.

La aventura, caída incluida del equipo, concluye al amanecer del domingo. No se ha conseguido el propósito de acabar, pero, al menos, Tormo ha estrechado lazos con el gran patrón de Bultaco, Don Paco, y eso es mucho para un piloto que aspira ya a metas más altas.

En cuanto al Campeonato de España, acaba con "medalla de bronce" en 50, por detrás de los oficiales Nieto y Grau, y cuarto en 250, todavía con su veterana Ossa, por detrás de Nieto y Grau, Derbi de fábrica, y Víctor Palomo, con la misma Yamaha con la que disputa el Mundial.

1975
Aquellas "24 Horas", como he comentado, sirven para estrechar lazos de unión entre Bultaco, Tormo y una empresa Ferrys que no se había apartado del proyecto de resistencia y apuesta de nuevo por su piloto para el '75, en que Bultaco le cede una TSS 250 con motor Pursang y asistencia de los mecánicos de fábrica, Málaga y Jaime Más, para hacer el Nacional.

En aquellos años es habitual correr dos e incluso las tres categorías del Nacional, y Tormo se apunta a las tres, con Derbi en 50 y 125, y Bultaco en 250. Las cosas no empiezan bien -se pierde la carrera inaugural del certámen, Castellón- pero se desquita en Cartagena y, sobre todo, en Xátiva, vencedor en 125 con sendos "cajones" en 50 y 250.

Antes de Xátiva se ha disputado el Mundial en el Jarama con unos pobres resultados que hacen al equipo Ferrys plantearse, ante la negativa de Derbi a darles mejor material que lo que proporciona la RAN, la compra de una Kreidler 50. Viajan a Holanda y se la traen a España... y se anota dos victorias, una en Martorellas - justo al lado de la fábrica Derbi - y la otra en Guadalajara.

Pero en la capital alcarreña las cosas no van a terminar bien. Tras haber subido de nuevo al podium, tercero en 125 por detrás de los oficiales Nieto y Parés, se disputa la carrera de 250. Soy uno de los espectadores de aquella carrera. La forma en que Tormo toma la larga curva -para un circuito urbano- que da acceso a la recta de meta, pone los pelos de punta. A la izquierda, las protecciones de paja; junto a su rodilla, el descarnado bordillo. Ocupa la primera plaza desde la vuelta inicial, pero Nieto viene remontando tras una mala salida.

Me permito hacer un pequeño resumen de lo que Tormo cuenta en su libro sobre esta carrera. "Ángel, que no había hecho una buena salida, estaba realizando una espectacular remontada, hasta el extremo de que en la octava vuelta me adelantó y, a partir de ese momento, luché denodadamente para no perder su estela. Yo iba "a saco", totalmente ciego, en mi afán de disputarle a Nieto aquel triunfo. Abrió un hueco, circunstancia que me hizo "enroscar" hasta que, a falta de diez vueltas, me fui al suelo".

La caida de Ricardo fue de graves consecuencias, pues tuvo fractura abierta de tibia y peroné. La temporada '75 había concluido para él.

Yo no sé si aquel día estaba allí Don Paco Bultó o me hizo el comentario días más tarde en otra carrera, pero con la sapiencia que da el haber sido espectador de excepción de tantas y tantas carreras, de tantos y tantos lances, me dijo algo así como: "Esto le vendrá bien al chaval. Ya verás como en el hospital piensa y se serena". No sé....

En aquel invierno del '75 la comidilla del mundo motociclista español es el regreso de Bultaco al Mundial de velocidad. A la fábrica de San Adrián llegan dos técnicos holandeses, Jan Thiel y Martin Mijwaert, con unas maletas cargadas de ilusión y también de las piezas que conforman la Piovaticci con la que el año anterior, Lazzarini le ha disputado el Mundial a Nieto y su Kreidler. Piovaticci es una fábrica italiana de elaboración de madera y ha dado quiebra. Nieto ha movido sus conocimientos en el Mundial y se trae a estos dos técnicos a Bultaco para, con esa base, crear la Bultaco.

En medio de toda una serie de dimes y diretes está Tormo y su patrocinador, Ferrys, a quienes se le ofrece la posibilidad de patrocinar el proyecto con Tormo en el equipo junto a Nieto. Afirmaciones, desmentidos... pero el proyecto no fructifica. Tormo no se encuentra recuperado de su accidente de Guadalajara y prefiere ser cauto, pues teme que sus actuaciones no estén a la altura de lo que de él se espera.

1976
La temporada '76 empieza con Nieto con Bultaco y Tormo con su Kreidler, y en la primera carrera, Cullera, expectación por todo lo alto. Nieto hace primero y Tormo, pese a todo, segundo, habiendo liderado por momentos la prueba.

Vuelvo a tomar unas palabras del libro "Yo Ricardo" para explicar lo que Ricardo siente tras esta carrera de Cullera, y hoy, pasados tantos años, no seré yo quien corrija sus comentarios, más que por respeto a su persona -que lo tiene todo- porque ¿quién mejor que él para aclarar situaciones?

"Practicamente la totalidad de la prensa seguía sin entender, ni perdonarme, las razones de mi negativa a entrar en Bultaco, y, prueba de ello lo tenemos en que Javier Herrero (gran amigo mio) tituló su crónica en la revista Motociclismo de la siguiente manera: "Tormo no quiere aprender", para, posteriormente, en el texto, seguir dándome 'caña': "¿Cuándo tendrá el de Canals un buen director de competición?".

Este Ricardo... La lesión de Guadalajara le lleva a pasar otra vez por el quirófano. Sin embargo no se pierde la cita española del Mundial, este año en Montjuïc -el último GP que se va a celebrar en este mítico circuito-, pues a nivel interno las relaciones con Bultaco seguían en una especie de "compás de espera" y la pista barcelonesa es un buen sitio para dejar constancia de su estado de forma ante la plana mayor de Bultaco. Nieto gana sin oposición en 50, pero Tormo termina sexto, su mejor resultado mundialista hasta entonces. Unas semanas después le vencerá en Martorellas... Siempre Martorellas. Tras haber subido seis veces al podium esa temporada, se proclama subcampeón de España.


1977 - Oficial Bultaco
Como he comentado, las relaciones con Bultaco no quedaron deterioradas ante la negativa de Tormo de unirse a ellos en el '76, pero un año después sí que consumó la unión. El debut es en Cullera, con doblete del equipo Bultaco Nieto/Tormo, pero el objetivo es el Mundial, y la primera carrera de 50cc, Hockenheim. Antes se han disputado otros dos GGPP, Venezuela y Austria, donde no hay programadas carreras de la categoría más pequeña.



De esa carrera de Hockenheim tengo un recuerdo imborrable del debut de Tormo. Este circuito tenía dos largas rectas que unían el estadio (las tribunas) con una amplia parabólica al otro extremo, pero con el fin de recortar la velocidad punta, las rectas recibieron dos chicanes. Me encontraba haciendo fotos en la de bajada hacia el estadio, a la salida de la chicane. Pues bien, cada dos por tres, a Tormo "se le olvida" negociarla y con su pequeña Bultaco se sube por el piano y entra incluso en el embarrado césped. Es igual. Sólo una avería terminará con su cabalgada.

Pero ésta será la primera y última desventura del año. En Imola, segunda carrera, se sube ya al segundo peldaño del podium, en el que es el quinto GP de su historia deportiva. No está mal ¿eh? Otro podium más en el Jarama (para qué contar el alboroto de la colonia valenciana), otro más en Yugoslavia, otro en Assen, un cuarto puesto en Spa y por fin, en la última carrera del año, en Suecia, a lo más alto del cajón. el penúltimo peldaño de todo deportista se había conseguido. Ahora solo faltaba el título Mundial.

Pero detengámonos antes en esta carrera de Suecia. En el circuito de Anderstorp llovía, y en la primera línea de parrilla están Lazzarini, Dorflinger, Tormo y Nieto. Por esa época eran cinco pilotos por fila en parrilla; me falta uno, pero sea quien sea, no entra en esta historia.

Nieto sólo necesita cuatro puntos, es decir, un séptimo puesto, para conseguir los puntos necesarios para proclamarse campeón del mundo por octava vez, haga lo que haga Lazzarini, su directo rival al título. Tormo tiene como misión principal evitar que Lazzarini gane la carrera, primero porque ganando, y aunque Lazzarini haga segundo y Nieto no acabe, Ángel será también Campeón por un punto, y porque el título de marcas está también en juego, trofeo por el que Bultaco tiene gran interés.

Banderazo y, bajo el húmedo asfalto, Tormo sale como una exhalación, y al primer paso por meta ya le ha metido a Lazzarini ¡ocho segundos!, que van en aumento a medida que transcurren las vueltas, para acabar victorioso lejos, muy lejos de un Nieto que también ha rebasado al italiano. Doblete, Campeonato del Mundo, Título de Marcas, y Tormo, Medalla de Bronce en su primera incursión seria en el Mundial. ¡Pleno!

La temporada concluye con una serie de victorias en el Nacional que le acaban dando el Campeonato de España de 50cc, aunque al final del mismo Tormo sufre un accidente en una prueba no puntuable en San Vicente de Raspeig (Alicante) a bordo de una Yamaha 250 que le ha prestado la Escudería Drac, de Barcelona. Se queda sin frenos e impacta contra los espectadores, entre los que se encuentra un niño, que fallece. A Ricardo se le diagnostica rotura de cinco vértebras, lesiones que le mantienen dos meses hospitalizado. Pocos días después, en Benidorm, creo que en una carrera que tampoco es puntuable, Nieto también sufre un accidente con una Yamaha OW 750 con espectadores implicados, y aquello supuso que durante un tiempo las carreras del Nacional se disputasen unicamente en los circuitos permanentes, por entonces Jarama y Calafat, aunque con el tiempo las competiciones volvieron a los circuitos urbanos.

(sigue)

1978 - Campeón del Mundo
Ángel Nieto es mucho Nieto a todos los niveles, pero Tormo hace valer su calidad sobradamente demostrada en la temporada anterior para que en 1978 Bultaco le confíe en exclusiva la 50 cc para luchar por el título, mientras que Nieto se centra en 125.

La primera carrera de 50 no puede tener mejor escenario: Jarama, abarrotado de espectadores, pero con sonora representación valenciana. Es el año de los Roberts, Sheene, Cecotto, Ballington... pero en el circuito madrileño se está expectante de lo que hagan, sobre todo, Tormo en 50 y Nieto en 125. El de Canals tiene que ceder por problemas en los frenos ante Lazzarini, pero sube al cajón y suma doce puntos, que no es poco para empezar. Peor lo tiene Bultaco en 125, donde también vence Lazzarini y Nieto rompe.

Pero Tormo y su Bultaco no necesitan más que otra carrera para ganar y, lo más importante, situarse líderes en solitario del Mundial ante el abandono de Lazzarini en Mugello. Todo rueda bien, aunque en Assen se le vuelve a negar la victoria: segundo detrás de Lazzarini, a quien le infringe un severo correctivo una semana después en el largo y rápido Spa-Francorchamps, ¡bajo la lluvia!, metiéndole nada menos que 56" al italiano y 12' 20" a Dorflinger, que les acompaña en el podio.

Será en esa carrera donde Nieto, que hasta entonces solo había terminado en una carrera en los puntos de seis disputadas, con el beneplácito de Bultaco deja esta marca y se enrola en el Team Minarelli, si bien en la siguiente carrera, Nurburgring (había habido tres GGPP de por medio en los que no se corría en 50), el madrileño hace equipo con Tormo para ir asegurando puntos del Mundial, concluyendo la carrera alemana con un doblete español Tormo/Nieto, lo que representa una ventaja de Tormo sobre su más directo rival, Lazzarini, de 17 puntos con 30 (dos GGPP) por disputar.

Un personaje clave en la vida de Ricardo Tormo es Salvador Gascón, entonces presidente del MC Cullera, del que Tormo es piloto tras la práctica desmembración del MC Canals, y actualmente presidente de la Federación Valenciana. Su amistad ya venía de atrás, pero en esos y sucesivos años, Salvador fue su manager,mecenas, consejero y, sobre todo, amigo. A él he recurrido para que me revele anécdotas de aquellos años de relación, y de esta carrera de Nurburgring, me cuenta:

"Bultaco le pidió a Nieto que saliese con Ricardo en el GP de Alemania, aunque ya por entonces estaba corriendo con la Minarelli de 125. Éste era el último año que corría en el Nurburgring largo (22,835 km) y Ángel le dijo a Tormo que siendo éste un circuito al que tenía un cariño especial y que el record lo ostentaba él desde hacía tiempo, le gustaría mantenerlo. 'En esa carrera quiero que vengas conmigo, que te enseñaré el trazado porque es muy difícil...' le dice Ángel.

Ricardo, ocho o diez días antes se fue a Alemania, en tren. Allí se fue a buscar al distribuidor Bultaco y le dijo que le llevase a Nurburgring para conocerlo. Le llevó en su furgoneta, le dejó una Bultaco de calle, no sé si una Mercurio 150 o una Saturno 200, y se pasó toda una mañana, jarreando agua, dando vueltas al circuito. Vuelve a España y me comenta: 'Nieto dice que va a hacer mejor tiempo que yo allí; ¡una porquería!.

En los primeros entrenamientos pincha una rueda y sólo puede dar dos vueltas. El día de la carrera Nieto le dice: 'Cuando den la salida, tu te pones a rueda, pero no te vayas de mi, porque te vas a perder'.

Ricardo le dice: 'Pero si me voy...'

'Es que no te podrás ir; Nurburgring es muy difícil, no te podrás despegar de mí'.

Ricardo no solo ganó, sino que hizo la vuelta rápida, 16 segundos por debajo del tiempo que tenía Nieto".

Pero esto son anécdotas. La realidad es que el 27 de agosto de 1978, en Brno (antigua Checoslovaquia), Ricardo Tormo Blaya, el valenciano que comparte patria chica entre Ayacor y Canals, se proclamaba Campeón del Mundo de 50cc, y a falta de una carrera, Yugoslavia.

De regreso a España, a Valencia, la apoteosis. Pero aún faltaban Ayacor y, sobre todo, Canals. No había más pólvora en la región para quemar. Allí no faltaba nadie de los que le habían empujado, animado, apoyado desde aquel día en que corrió con licencia "pirata" en Cullera.

Pero había que concluir, y bien, lo que bien había empezado, y nada mejor para ello que vencer en la última carrera del año, Yugoslavia, que estrenaba el circuito permanente de Rijeka, que sustituíka al peligroso (sobre los acantilados del mar Adriático) de Opatija. Y si en Checoslovaquia lo tuvo que celebrar casi en la intimidad (entrar en este país requería un visado especial), en Yugoslavia una buena representación del motociclismo valenciano estuvo allí para llevarle en volandas hacia su quinta victoria de la temporada, sexta de su palmarés. El motociclismo español sumaba un noveno título Mundial y Tormo unía al de Ángel Nieto como únicos campeones del mundo. Un campeonato de España de 50 y un subtítulo de 125 completan su palmarés de aquel año.

Años difíciles
Con un final de temporada tan apoteósico, todo se puede esperar del año siguiente, máxime cuando, con Nieto en Minarelli, Ricardo recibe el encargo de Bultaco de disputar los títulos de 50 y 125 como único piloto de fábrica. Pero para la marca española "pintan bastos" en esos primeros momentos de 1979, y la grave crisis económica por la que atraviesa se deja sentir en el Departamento de Carreras.

Tormo pone su empeño en sacar las cosas adelante, pero averías y caídas condicionan tanto sus resultados, que en 50cc sólo logra un quinto puesto en Yugoslavia. En 125 las cosas no van mucho mejor, pero al menos consigue dos segundos puestos y, sobre todo, una victoria bajo la torrencial lluvia en el circuito urbano de Imatra (Finlandia), la primera de esta categoría.

En España, al menos, se proclama doble campeón, 50 y 125, por delante de Nieto, con Derbi. Y tras un año malo, otro peor, aunque las intenciones son buenas.

Bultaco ha dejado las carreras y Tormo se queda sin moto. La Federación Motociclista Española le echa una mano (algo similar había hecho con Nieto en 1975) y paga los servicios de la escudería holandesa Van Veen para llevar sus Kreidler. No empezaron bien las cosas con el jefe de la escudería, el ex-piloto Rittberger, y terminaron igual, si bien en el camino Tormo consigue dos victorias, pobre bagaje para un piloto que había saboreado las mieles del triunfo un año antes. Eso sí, por lo menos, una de esas dos victorias es en Assen, la confirmación de todo velocista. Una deuda quedaba saldada.

(sigue)

Aquel invierno Tormo llegó a plantearse dejar las carreras, pero era muy joven y había que intentarlo de nuevo. Las vidas de Ricardo y Ángel Carmona, el técnico de Vilassar (Barcelona) con el que ya había estado en otras ocasiones en sus inicios, vuelven a cruzarse y, removiendo Roma con Santiago, ponen en marcha un nuevo proyecto mundialista, de nuevo con Bultaco.

La marca catalana había reiniciado la actividad, ahora bajo la tutela de una Sociedad Laboral. Tormo y Carmona se interesan por el estado de aquellas motos con las que había sido campeón, y piden su cesión para hacer el Mundial por su cuenta. El importador Motul en España, Ángel Pons, avala el proyecto. ¡Adelante!

"Motul dio el primer empujón a aquel proyecto, pero se necesitaba más dinero para mejorar las motos", nos cuenta ahora Salvador Gascón. "Yo conocía mucho al amo de Tabervall, una fábrica de mobiliario de exterior de Tabernes, aquí, al lado de Cullera. Le digo que parece mentira que un empresario como él no apoye un proyecto de un piloto valenciano que puede ser Campeón del Mundo. La verdad es que de lo que trataba era de tocarle un poco la moral. total que me suelta:

-'Oye, chaval, yo no voy a misa, pero lo que digo sí. ¿Cuánto cuesta que este tío sea Campeón del Mundo?'
-'¡Cinco millones!'
-'Toma, pero si no gana me lo devuelves'
-'¡Vale!' le contesto.

Aquello nos vino al pelo, porque se luchaba contra motos oficiales y había que ir haciendo piezas a medida que pasaban las carreras".



Si algo no les faltaba a Tormo y Carmona era tesón, y los dos, y un recuperado para la causa Salvador Carsí como conductor y ayudante de mecánico, a Alemania que se van. A la primera, descalabro: rotura de pistón y abandono.

Pero ahí acabaron todas las desgracias. En Monza, segunda carrera, inició una sucesión ininterrumpida de victorias que sólo se truncaron en la última carrera, Brno. Para entonces ya hacía tiempo que se había proclamado Campeón del Mundo.

Antes detengámonos en comentar otro párrafo sacado del libro "Yo Ricardo", que nos muestra bien a las claras el Ricardo que conocí, el que corre sin contemplaciones, sin estrategias...

Ese Mundial '81 ha empezado, como he comentado, con avería en la primera carrera, en la que Stefan Dorflinger, el que se presume su gran adversario, gana. Ricardo le doblega en las tres siguientes carreras, pero gracias a la ventaja obtenida en la primera, llegan a Assen con el suizo seis puntos por delante. Resumo el comentario que hace Tormo en su libro al respecto:

"Nieto me había aconsejado en varias ocasiones, y yo siempre he hecho caso de sus consejos, que forzase el fallo mecánico o humano de Dorflinger a base de acosarle incesantemente en vez de dejarlo en un cómodo segundo lugar... Kreidler no estaba dispuesta a perder el título mundial frente a la Bultaco '78 y una escudería privada, y más si ese piloto se llamaba Ricardo Tormo. Para esta prueba ficharon al ex-campeón Van Kessel... pero debido al fuerte tren que desde un principio mantuvimos Dorflinger y yo, se quedó descolgado.

Como había roto mi mejor moto en los entrenamientos, tuve que salir en carrera con otra de muy inferiores prestaciones que la de mi rival. Esto me obligó a hacer caso de los consejos de Nieto y plantear una carrera acosando al suizo, metiéndole rueda y superándole cuando podía. Dorflinger iba delante en la última vuelta, pero yo aguantaba a rueda y estaba seguro de que lo hubiese sobrepasado antes de meta, pero se cayó a cuatro curvas del final".

A consecuencia de esto, la clasificación da un vuelco espectacular, Dorflinger se pierde el resto de las carreras y así se llega a Imola, penúltima carrera, con Tormo ya Campeón antes de salir, si el lesionado Dorflinger no se ha recuperado, como así es.

Si allí el título se celebró por todo la alto, en Manises (Valencia) no cabía un alma. Los "tres solitarios mosqueteros", Tormo, Carmona y Carsí, regresaban del Mundial con un título, pero no uno más, porque de la forma que se había conseguido, tenía muchísimo más valor.

Además del Mundial de 50cc, Tormo aún tuvo tiempo de realizar unos GGPP de 125 con una marca italiana, Sanvenero, como piloto probador, con la que consigue ganar un GP, el de Suecia en Anderstorp. Ese mismo año incluso se subió, en Finlandia, a una "dos y medio", la Bartol, algo que permitió a ambos, piloto y técnico, mantener una relación que se consumaría la temporada siguiente con la creación del "Ricardo Tormo Merchandasing" para correr con esta moto. Pero los resultados no fueron los apetecidos y el proyecto se fue al garete mediada la temporada '82.

El "Tormobús"
La presentación del proyecto Tormo '82 se hizo en Valencia a bombo y platillo. Aquello no parecía ir con la forma de ser de Tormo, pero... Lo cierto es que lo que más recuerdo de aquello es el "Tormobús". El equipo que gestionaba el proyecto compró un camión vivienda que causaba admiración, y se quedó con este apodo.

El proyecto era correr con la Bartol en 250, la Sanvenero oficial en 125 y con Kreidler, que le había hecho una oferta, en 50. Pero antes de que comenzase la temporada, los holandeses de la Van Veen hicieron suspensión de pagos, por lo que hubo de recuperarse la ya maltrecha Bultaco campeona del '81, con la que, mal que bien hizo una temporada medio regular, para acabar cuarto en ese mundial.

En 125 se progresaba con la Sanvenero, pero Nieto se mostraba intratable con la Garelli. Carrera acabada, carrera ganada, excepto en Spa, en donde Ricardo gana con autoridad, curiosamente la única carrera en seco que vencerá en 125 a lo largo de su vida.

Entre Tormo y Nieto siempre hubo una buena relación, pero las cosas andan torcidas este año, y más cuando tras esa carrera de Bélgica, Nieto amenaza con una reclamación, que finalmente no realiza.

A esta temporada todavía le resta una carrera épica, Silverstone (GB). Tormo y Nieto se disputan la victoria vuelta tras vuelta y sin la mínima concesión. Así, hasta el final, hasta la meta, una meta situada en una falsa recta. Los dos entran emparejados, Nieto levanta el brazo como vencedor, pero...

La electrónica no había llegado todavía a los circuitos y ¿quién fue el vencedor? En la biografía que hice de Nieto en el segundo número de fM, me comentó: "Los dos llegamos pegados, muy pegados en la última vuelta... ¿Realmente fui el ganador? No lo sé. Se lo dije a Ricardo entonces, y se lo digo ahora, que está en el cielo. No lo sé".

Cuando las cosas empezaban a ir algo mejor al equipo Sanvenero, en Checoslovaquia les llega la noticia de que un juez italiano había declarado el embargo de todo el departamento de competición. al menos salen en esa última carrera del año de 125 y Tormo sube al tercer peldaño del podium.

Otro año más sin moto cuando se inicia 1983, por lo que Ricardo se monta de nuevo un equipo privado, ahora con una MBA 125 ¡con la que gana la primera carrera, Francia! El león sigue rugiendo, pero la mecánica no tanto, y sólo después de cambiar de técnico a media temporada, logra un segundo y un tercer puesto.

En el "Circus" Tormo sigue siendo el gran campeón de siempre, y un hombre que lo conoce bien, Jan Thiel, entonces en Garelli, le pide que lleve sus "cincuenta" para ayudar a Lazzarini en la lucha que mantienen por el título con Dorflinger.

A propósito de esto, Salvador Gascón nos habla de otras facetas de Tormo, la de gran técnico, también ensalzadas por el propio Jan Thiel en el reportaje que hicimos sobre la vida de este holandés en el nº 5 de fM, y de persona deshinibida, dicharachero...

"Ricardo era el tío más sensible a nivel técnico que había en el Campeonato del Mundo. Él nunca se había subido en una Garelli, pero de ellas decía que debían ser la leche porque Nieto lo ganaba todo arrasando.

Tras muchos tira y afloja y exigencias de que la moto la pusiesen como él quería, salió en carrera, Yugoslavia. La dominó de principio a fin, pero en la última vuelta se quedó sin gasolina y ganó Dorflinger.

Es en Imola, última carrera del año, donde se ve a ese Ricardo que tan bien conocíamos todos. En los entrenamientos había batido el récord vuelta tras vuelta, en las tres últimas. Primero en parrilla, arranca con cuatro o cinco rivales antecediéndole, y en la primera vuelta pasa por delante de un grupo de uos doscientos aficionados de Cullera que estábamos en la chicane antes de meta, solo. A los once segundos viene el pelotón. ¡¿Cómo puede ser que les haya sacado once segundos en una vuelta?! ¡Este tío está loco! Él no sabía esperar, no sabía de estrategias; esto no lo sabía hacer. Total, que en la última vuelta casi le veía a Dorflinger. Se para en la chicane, en donde estamos todos, se baja de la moto y nos chilla '¡Eh, eh, que voy a ganar!' Nosotros: 'Ché, ¿pero qué haces? Tira, tira...' Arranca la moto, se sube y todavía le sacó a Dorflinger 58". Cuando voy al podium para abrazarle, me dice: Ahora sé porque Nieto las gana todas. Esta moto es un tiro"


Tocando el cielo, bajando al infierno
Hacía más de una década que Derbi había abandonado la alta competición de forma oficial, justo un día después de que su piloto Ángel Nieto lograse en Montjuïc un doblete histórico en 1972, mucho tiempo para una marca que vivía y sentía la competición como pocas.

En julio del '83, César Rojo, que había compartido con Tormo el éxito de su primer título como Director de Equipo de Bultaco, ahora en Derbi, inicia contactos con Ricardo para liderar el nuevo proyecto velocista de Derbi para abordar, inicialmente, el Mundial de 80 que se va a instaurar en 1984.

Tormo, que ha hecho correr a un joven "Aspar" con sus motos ese mismo año, proclamándose Campeón de España de 50, insiste en que Jorge entre también en el proyecto, y aunque en la marca no están muy por la labor, al final acceden y el equipo se presenta ese mismo otoño, contando con el patrocinio de Ducados.Ricardo va a tener el contrato de su vida: ¡Seis millones de pesetas!

El debut en competición va a ser en Cullera, la habitual primera carrera del Nacional. No hay sorpresas: Tormo primero y "Aspar" segundo. Poco después también corren en el Jarama, en el Europeo, pero fuera de concurso, y repiten resultado. Hay que hacer el mayor número posible de kilómetros antes de que el Mundial de 80cc se ponga en marcha: Misano (Italia). Aquí, problemas de logística, de entrenamientos con lluvia, impiden al equipo Derbi poner la moto a punto, tanto que Tormo rompe cuando rodaba en segunda posición. "Aspar" finaliza en séptimo lugar.

El siguiente GP es el de España, en el Jarama. Antes, el equipo Derbi quiere realizar unas pruebas. El circuito más cercano es Calafat, pero el pequeño circuito tarraconense no tiene una recta suficientemente larga para probar ciertas cosas. Como en otras ocasiones, el equipo se acerca a un polígono industrial de Martorellas, junto a la fábrica. Personal del equipo "tapona" las calles adyacentes para que ningún vehículo entre en la calle principal. Ricardo está rodando al límite, un coche se escapa al control establecido y entonces se produce el terrible accidente que va a acabar con la vida velocista de Ricardo Tormo, que no deportiva, porque cuando por fin sale del hospital, se hace cargo de un equipo que monta la Federación, aquél del Europeo en que militan Álex Crivillé y Julián Miralles. Más tarde pasa a ser cargo federativo en la Valenciana... En fin, que lo menos que podía hacer Ricardo era estar quieto.

Una leucemia acabó con su vida el 28 de diciembre de 1998 sin que el gran piloto valenciano pudiese ni siquiera vislumbrar el comienzo de la actividad velocista en lo que era su gran ilusión, un circuito permanente en la Comunidad Valenciana. Ese circuito fue, por fin, una realidad y, llegado el momento, no se pudieron hacer mejor las cosas que rotularlo con su nombre: "Circuito Ricardo Tormo".

Y, desde allá arriba, el Campeón se permite el lujo de dar el solemne banderazo de salida cada vez que el Mundial se acerca por estas tierras, para meterse luego en pista y cruzar la meta el primero en solitario, sin echar una mirada atrás a ver dónde están los otros. Siempre gas, más gas.

Sólo corazón, TODO CORAZÓN. Javier Herrero. Extraida de Fórmula-Moto.

Mañana me leo esto con tranquilidad....

¡Que bárbaro Alfredo! ¿te lo has picado tu solito? No tengo ese libro, por tanto, como dice Bing, mañana toca empolle.

¡Gracias por el esfuerzo!

No hay tanta gente que se merezca tanto respeto como Ricardo Tormo. Piloto enorme, ser humano de excepción. Tuvo y supo pasarlo muy mal para llegar a ser campeon del mundo, a pesar de tener como sombra a la mala suerte a lo largo de su carrera.

Muchas gracias, Freddie, por tu aportación.

Saludos a todos.

Aquí teneis un reportaje de Ricardo, el amigo del viento.

Según un articulo que lei en la revista "Moto Clásica"eso es lo que hacian en el mundial del 81. Ciertamente es increible que con unas motos de 1977/78 consiguieran ganar el mundial.

Este artículo es al que se refirió recientemente Ksione en el post de Bultaco TSS50, creo.

Hola Rafa, efectivamente ese es el reportaje al que me refería, eso se ha hecho muchas veces es una trampa/estrategia, del piloto mas "pobre" por llamarlo de una forma.

Efectivamente tenían dos TSS una preparada a tope sacando 3 cv mas que la original, esta la usaban para clasificarse en los entrenamientos y el día de la carrera sacaban el motor fiable, de forma que se le podía exprimir que era fiable. Lo de la manta lo hacían con las dos motos, Carmona y compañía pretendían que nadie viera ningún truco de esta moto, y sobre todo que no encontraran las diferencias entre una y otra.

Un saludo y voy a escanear el reportaje, que es muy bueno y entretenido.

Javi

Y que me dices del tema de acudir a la formación de la parrilla el ültimo, con todo el resto de motores apagados

Y acelerando para hacerse notar.... este hombre era realmente bueno y sobre agua.... un Dios.

El enlace de arriba del video es muy bueno.

Si, la verdad que Ricardo y todos los pilotos de la época eran grandes pilotos, ya sea en coche motos o aviones, tenían una seguridad minima, motores explosivos, frenos nulos y máquinas incontrolables, ahi el que era bueno era bueno, ahora realmente con una buena máquina cualquier piloto decente puede hacer resultados similares.

Un saludo!

Me he puesto a leer todo el post además de ver el video y me he pasado un rato muy interesante. Os doy las gracias por las molestias de poner la información. Saludos

Hola moteros, he visto el curro que te has pegado con escribir todo eso, bueno te voy a echar una mano, por tener un buen círculo de amistades moteras de calidad, cayo en mis manos la cinta de vhs "Ricardo Tormo la forja de un campeón" que creo que en su momento la patrocino, la casa de rosquilletas "Velarte" perdonadme si no es asi.

Como todos sabeis el vhs tiende a perder calidad con el tiempo, asi es que entre mi amigo Ramon y yo nos hicimos un favor mutuo y yo la capture con el pc y la pase a dvd con un notable resultado.

Sin animo de lucro, que conste, y por amor entre otras cosas a esta aficion y pagina que tenemos yo os lo puedo facilitar al que quiera con una funda y una portada que me diseñe. El coste es el del material mas los gastos de envio que paga el que la quiera ¿os parece bien 5 euros mas los gastos por correo certificado contrarrembolso?

Tened en cuenta que tengo que comprar el dvd las fundas e imprimir la portada, en fin, al ser artesanal, no puedo hacer mas, un saludo.

Hola Amigo pues podría ser muy interesante, incluso podriamos hacer una cadena, es decir tu haces un cd, yo lo grabo y se lo paso a otro, y así al que le vaya interesando, como lo ves??

SAludos y muchas gracias

Hola ya tengo el vhs pasado a dvd y el que lo quiera que me lo pida, ya digo que sin afan de lucro me apunto.

El documental "Ricardo Tormo, la forja de un campeón" es muy interesante. No es mala idea pedírselo a Kamacho, total por 5 € hasta te lo envía a casa.

Viene a costar poco más que un envío por cadena, es más cómodo y no hay riesgo de "eslabones rotos".

Un saludo.

ok pues perfecto entonces!

Otro video que a mi me emociona mucho.
Saludos.

Este es muy completo y joer que sentimiento

Aqui dejo un video sobre Ricardo que me pone los pelos de punta, está en inglés pero sobran las palabras.

http://www.box.com/s/kasdvemgsv6z6g9t5oqp

Grande! Dado que nací en el 82, recuerdo muy poco las carreras a las que me llevaba mi padre con 5 años, Pero como se recuerdan esos tiempos en las exhibiciones, un 10!

Es buenísimo