Ossa Desert-Phantom

Buenas tardes, veo Premi que quieres seguir profundizando, y me parece bien, asi que me pongo con ello en breve.

Desert, Premi, las fotos y los articulos muy interesantes, yo tambien estoy aprendiendo cosas que desconocía, asi que entre todos vamos a sacarle partido al tema.

A los foreros, daros las gracias por leernos, que de eso se trata, y por los animos. Ya sabeis que escribir y publicar lleva su tiempo y que siempre se pueden cometer errores cuando uno trata de ser minucioso en los detalles.

Jorok me preguntaba por privado que que habia sido del libro de la Minicross, y le contestaba que aun lo tengo aparcado sin terminar. Le comentaba tambien que tenia hechas fichas-libro y articulos de muchos modelos de Ossa, que aprovechando este post he querido rescatar. Como el libro, muchas de las fichas se quedaron sin completar. Fue un proyecto que empece en 2004 y puse en práctica en 2006. Pero todo se quedo en eso, en un proyecto que nunca llegué a acabar del todo.

Os dejo una muestra de lo que pretendía en su dia, los libros-ficha estaban pasados a PDF y grabados en un CD, y contenian documentación de cada modelo con caracteristicas tecnicas, catalogos, manuales, despieces, revistas de epoca y fotografias.

A la "Fuego", que como decía Premiliano en fábrica se bautizó solo como DESERT 250, enseguida le montaron unas bonitas llantas doradas. A mi me parece como una evolución de la VI Day de los USA, adoptando un escape de bufanda de formas similares a ésta, tensor de cadena, una nueva placa portafaro y horquilla de eje avanzado, ademas de un nuevo motor.



La podeis encontrar con los portanúmeros laterales circulares o tambien alargados dependiendo del año, y con los carteres del motor nuevos con el logo Ossa del trebol. El portanumeros delantero paso a ser cuadrado y no circular como en la preserie.
Tambien parece, tengo dudas pero he visto como unas 6 motos, que algunas unidades montaron asientos con el detalle cromado, ya vistos en las Super Pioneer y Enduro Phantom, que igual eran stock de fundas o asientos completos de recambio al que quisieron dar salida. Ya comento tambien Premiliano que la empresa arrastraba problemas desde finales del 77. La empresa en el 79 se habia convertido en una sociedad anonima laboral y paso a denominarse OSSAMOTO.

La horquilla tenia regulacion con aire, oleoneumatica, y los amortiguadores traseros de gas con botella separada. La moto costaba en el año 79 120.000 pts

Efectivamente Super, hay diferncias de acabado entre la primera y las segundas series de la Fuego.
El color cambió. La primera serie, con un color más vivo y luminoso y más granate y apagado en la segunda serie. Llantas de dorado viejo, en la primera y dorado más amarillo en la segunda. Tapas de carter recogidas en la segunda y mixtas -en algunas- en la primera. Cigueñal fino y grueso en la primera serie y fino en la segunda. Asiento con bordon plata en la segunda -algunas unidades- y sin bordón en la primera. Tapas laterales cortas y largas en la primera y segunda.

Una curiosidad. El escape de la Fuego, nada tiene que ver con el de las Phantom debido principalmente al protector de carter que obliga a cambiar la forma y las soldaduras.

La Fuego es una gran moto y tiene un gran motor. Potente, con bajos, alegre e infatigable. Es una moto agradable de llevar y cómoda. Muy diferente a la primera de las Desert.

Un saludo.

¿Seguimos con la 350?

Prototipo con chasis (al que se le soldaron protectores de carter y asas), fibras, etc. de la Phantom. Cilindro retocado de 302cc de la trial 350, cambio de la Desert

De esta Desert 350 ya hemos escrito aquí alguna vez.

La desarrolló Narcís Roca con el convencimiento de que era un motor más adecuado para TT. Él prefería un motor con una banda de utilización amplia, con bajos y altos. Su compañero Marsonyach prefería una moto con más potencia y menos banda de utilización. Las dos salieron a producción. Una se denominó Phantom o Desert TT y la otra Desert 350. Era un motor, como todos los de más de 250 cc, evolucionado del de trial.

La moto de Roca era un chasis de Phantom con proteccion de carters y orejas. Es una moto potente, con bajos -lleva un encendido pesado de trial y con menos patatda que su hermana la Fuego.

Yo prefiero la Fuego...

Ossa Desert Fuego expuesta en el Museo de la Moto de Bassella en el año 2010. Propiedad de Kiku Paya. Nueva, original y sin matricular. Un milagro, que nos permite ver una moto original salida de fábrica, sin restaurar.

Super vaya currada sin lugar a dudas.....,ese trabajo se merece sacarlo a delante y no dejarlo,los amantes de la marca te lo agradeceriamos,Zorc muy guapo el reportage de la Desert 350 de Roca,sin duda como bien a dicho Premiliano,la Fuego fue la Desert mas equilibrada,por motor  y por suspensiones,el chasis seguia siendo el empleado en las Phantom 75 y Desert L-76 con la diferencia de unas orejas en el chasis en la zona de el motor para proteger a este,lastima que no hubiera salido algo antes,pues cuando salio tenia unas fuertes rivales en el mercado,a buen seguro que Ossa la hubiera podido sacar buen partido en competicion.

Un saludo......,que no pare .

Esto es pasión por una marca, y lo demás son tonterías... Chapó!

Madre mia, lo que aprende uno por aquí.
Infinitas gracias a todos los "posteadores" ...