Ossa Desert-Phantom

Jejeje, los dos razonamientos son validos. Me has hecho reir un buen rato Premi con tu respuesta.

Lo dejaremos en que la segunda opcion es la correcta.

Manillar ancho, dorsales cuadrados y Dick Mann metiendo mano, completan el razonamiento del uso que le pensaban dar a esta moto.

Saludos

Esta noche ampliaremos con alguna foto más este interesantísimo y completo post!
Gracias a todos!

¡¡Ossa Forever!!,esto esta caliente,caliente,lo que vamos a aprender en este post,ya que Super nos a puesto una Ossa tan especial sin lugar a dudas,os pongo otra echa tambien en USA,que seguro que fue la antesala de las Phantom y Desert.

Es una Estiletto de lo mas especial,sin duda a medio camino entre una Phantom o Desert.







Un saludo.......

Hace un año tuve la oportunidad de ver un video familiar de la familia Giró, donde se veía entre otras cosa los ensayos que Roger de Coster hizo para poner apunto las Phantom 74.
Estas photos recuerdan bastante a ese prototipo.

Por lo poco que se Premiliano me consta que la desarrollo Joe Bolger.

Aqui pongo otra foto.

Por lo poco que se Premiliano me consta que la desarrollo Joe Bolger.

Aqui pongo otra foto.

Como me parece muy interesante la realizacion por parte de los Franceses de el motor Desert 6 velocidades,os pongo unas cuantas fotos que he bajado de este portal Frances de Ossa.
http://coupdekick.free.fr/htm/ossa6speed.htm

Al parecer se fabricaron 3 motores para participar en los ISDT de 1977.





















Una pasada de trasformacion!!!!,sobre los carteres de convenientemente trasformados,colocaron caja de cambios de 6 velocidades,embrague y puesta en marcha,todo ello de Husqvarna.
Para quitarse el sombrero!!!.......,vaya amor por la marca,lo que da de si el modelo Desert.........¿No os parece?.
Un saludo.......

Excelentes e interesantes fotos Desert.! Conocía solo una de ellas. Los mecanizados son nuevos totalmente. Hace algunos años Narcís Roca comentó la existencia y las pruebas que hizo durante bastante tiempo a un motor de 7 marchas metido en unos carters de Ossa.

Un saludo y gracias Desert!

Muy interesante Desert tanto la Stiletto modificada como el motor, gracias. La verdad es que cuando alguien con maña se propone algo acaba consiguiendolo por complicado que parezca.

Viendo estas fotografias queda claro que el tratar de mejorar, e incorporar cambios a los modelos de serie, estaba en la mente de la gente inquieta.

La bonita Ossa Stiletto esta concebida estéticamente sobre la Husqvarna "Desert Master", basada en los modelos de cross de la marca con el basculante alargado una pulgada (como nuestra Desert Phantom). Comentar tambien que, un par de los que desarrollaron la HOSSAVARNA eran los pilotos de estas Husqvarna, Malcom Smith y Bruce Brown.





Husqvarna trato hace dos años de revivir el modelo con su Husqvarna Baja, con un look que pretendia recordar los tiempos gloriosos de aquella moto que volaba en el desierto californiano. El modelo se vio en medio de la absorcion de la firma por parte de KTM y por lo que fuera se desestimó.



Mi diseñador preferido Oberdan Bezzi, realizo un boceto mucho mas de mi gusto, al estilo del que mostraba de la Super Pioneer unos posts mas arriba, y es que para mi este hombre combina a la perfección el estilo moderno con el clásico mejor que nadie.



La Husky se hizo famosa en la portada del Sports Illustrated de la epoca, pilotada por Steve McQueen a pecho descubierto y haciendo un caballito.



Y no hace mucho tiempo el cantante Robbie Williams en el video de la cancion Bodies, se encontró una de estas Husky con la que recorrer el desierto hasta que se le acabo la gasolina.



Y para los que os gusten las carreras de desierto, no os perdais este video de 1967 en el desierto de Mojave, en el que luego correria y para el que fue diseñada nuestra Ossa Desert Phantom. Imaginar el trajin de los pilotos con esas suspensiones, enfundados en monos de cuero, con un casco que es una cacerola, unas gafas que tendrian de hermeticas al polvo bien poco y sorteando la vegetación, el fes fes y la polvareda de los pilotos que van por delante.

No si al final pasito a pasito......, vamos a sacar toda la historia de el modelo,no conocia la Husqui Desert que has puesto Super,sin duda la semilla de nuestra querida Desert,celebro poder aportar algo Premiliano,¡¡Gracias a ti sin duda!!.
Las imagenes de Mojave sin duda Impresionantes!!.vaya pelotas que le echaban los Yankees con esas Fat-Girls Inglesas.menos mal que pronto llegaron las ligeras dos tiempos,incluida nuestra querida Desert que nos ocupa y protagonista de este post.
Hay un video de promocion de la Honda Elsinore y que tiene como protagonista a Steve Macqueen que a mi me encanta ,os pongo el enlace.

https://www.youtube.com/watch?v=J8nJvgSlSiM

El vídeo de Mojave me ha dejado impresionado por lo que se hacía en esos tiempos con muy pocos medios y poca protección personal del piloto.
Gracias por compartir eses archivo histórico de la moto de campo.

Magníficas aportaciones de Super y de Desert!!!
El video de Mojave, quita el hipo. Ahora entiendo lo importante del Mercado Oeste de los Estados Unidos. Que afición y que valientes!

Algunas fotos más de Bolguer y de los escapes.

Me quedo sin palabras...

Mas rarezas...

¿¿¿???

Mama mia.......,vamos a tener que abrir un pots de BLT(Bolger Long Travel),vaya tela Premiliano si as puesto hasta la Phantom GPIII de joe con su 54 caracteristico que llevo siempre en todas sus motos ,incluso en la epoca que estuvo en Bultaco.





Joe provando la suspension de su moto en una reunion.



En esta moto Joe hizo un derroche de tecnologia propia y que fue el embrion de lo que hoy tenemos,en esta GPIII tambien le añadio dos tirantes de reaccion anclados a la parte trasera de el chasis que se encargaban de controlar la tension de cadena ,gracias aun eje extra al final de el basculante que hacia que la rueda oscilara hacia dentro o hacia fuera, al tiempo que el basculante subia o bajaba en su recorrido.






Lastima que no la acabara de desarrollar,cosa que si hicieron los Japoneses,que lo copiaron y desarrollaron,Kawasaki con su Uni-trak y Suzuki con su Full Floater.




Un saludo.....

Revisando mis archivos he encontrado una foto que baje hace tiempo de un portal Italiano,de una Desert L-76, primera serie,perfectamente conservada,que refleja todo el esplendor de este modelo,conservando su guardabarros delantero y trasero de origen.
Para mi una pieza unica de coleccion.......



Un saludo.....

Con este nivel de conocimientos y material fotográfico, nosotros el resto de los mortales nos conformamos con ser espectadores, y creerme que es todo un privilegio!!!

Asi es compañeros la GP III Bolger llevaba una mejora en el sistema tal y como lo ha explicado muy bien Desert. La Desert 76 italiana esta increiblemente bien conservada y con el guardabarros trasero del color de la moto, correspondiente a las primeras unidades tal y como habiamos comentado.

En cuanto a las bufandas Mid Valley, debia de haber en fabrica algun "Adrian Newey" en sus filas, que modificó la posición natural, pretendiendo aprovechar los gases de escapes para que fuera mas facil hacer caballitos.    

Y la verdad que tiene su gracia por lo recogido del diseño. A ver que opinais...

Increible ese escape Super.
Nunca lo había visto ni había visto ninguno parecido en una moto de 2 tiempos.
Gracias a tí y a Desert por tanto aporte.

Un saludo.

Pues ese escape Super se parece mucho a el que motaron en la moto de Marsinyach y Bures en el 75,chasis Phantom 75,motor 175 Phantom,deposito Super Pioneer,y un escape muy parecido pero le giran el ultimo cono y el silencioso hacia detras a la altura de el motor.



Un saludo........

Pero....¡ cuanto sabeis !

Gracias Jorok!!!,cada uno aportamos lo que podemos......,ya que estamos con escapes Mid Valley,aqui pongo otro que uso Kenny Zark cuando corria para ellos.







Si os fijais en la tapa de embrague que llevaba Zark todavia no era la de un Phantom AS-76(GPII en USA),ni los portanumeros laterales, los refuerzos de los amortiguadores en el chasis tampoco,lo que demuestra que era un prototipo anterior a el modelo y ademas que los modelos se desarrollaban en los USA,y Mid-Valley tenia que ver mucho sin ninguna duda,pues por este concesionario pasaron los mejores pilotos americanos y algunos Europeos ,hace unos años le hicieron un homenage a los fundadores de Mid-Valley,Andy de la torre y a su mujer Marie todos los pilotos que habian trabajado con ellos(Lastima de Marty Moates tristemente fallecido).

http://www.vintageworksbikes.com/DeLaTorryReunion.html
Espero que os guste.......

Madre mia llevo varios dias con la boca abierta,Que nivelazo. Seguir asi no pareis.

Saludos

Este es el típico post que lees (el pasado fin de semana, lo volví a leer desde el primer hilo) en el que te das cuenta el nivel que tiene este foro, y en el que apenas puedes decir nada, o poco porque ya está dicho todo por los grandes grurús de la marca.

Solo puedo felicitar a todos y cada uno de los que habéis participado en este post. Vuestro nivel de conocimiento de la marca es muy profundo.

Me quito el sombreo, señores!!

Vamos a cerrar la historia de la Desert. Penúltimo capitulo en 1978, presentación del prototipo de la nueva Desert llamada coloquialmente Fuego, en París. Imágenes de este mismo prototipo aparecidas poco antes en octubre en SoloMoto, prometiendo una recuperación y puesta en marcha de la fábrica. La moto pasó a la producción medio año después.








Último capítulo. La fábrica cerrando. Prototipo en Moyá. Pocos cambios después de 5 años. Basculante de Phantom 77 y poco más. El artículo lo especifica. Punto final.