Restauración Ossa Super Pioneer 250

En Madrid,para los amantes de Ossa,tenemos el chollo de tener a los mejores recambistas y restauradores de la marca,Vitale Maquina,se encuentran en Mejorada de el Campo y atienden cualquier problema que puedas tener,en cuanto a recambio tienen hasta motores a estrenar,recambio que no haya aqui........., y lo tengan los Yanquis de Ossa world,lo traen tambien.
Te pongo su telefono,649 123 357 o 609 418 908.
Un saludo.....

De acuerdo, Vitale son muy buenos profesionales, tambien tienen un catalogo para descargar http://www.vitalemaquinas.com/recambios.html

Estoy de acuerdo, estuve en su taller cuando restauré la 160 y perfecto, buen trato y me solucionaron lo que llevaba entre manos... Voy a esperar un poco que me tienen que salir más cosas seguro y les haré una visita

Buenas!!!

Me ha costado unos meses pero al fin he liado al soldador y me ha dado unos puntos en los soportes:





Así que teniendo los soportes resueltos, ya he podido desmontar el motor, tenía curiosidad por ver que me encontraba dentro:



Grupo térmico con muchas aletas dobladas y alguna en la culata partida, pero cilindro y pistón en muy buen estado, aun se notan las rayas del bruñido y está bien hasta de segmentos, está en la medida original por lo que me parece que está encamisado, viendo el estado del resto del motor:



Cigüeñal con la biela como un sonajero y el cono del encendido machacado:



Aunque está machacado el volante clava en el cono y quizás se podría aprovechar, pero como tengo que cambiar biela voy a intentar buscar un cigüeñal donante para cambiar ese lado, ya que también tiene algo de holgura en el apoyo del rodamiento, este lado no va clavado en el rodamiento para poder partir los cárteres y suele ir a 24,99, y este está a 24,97, además de tener marcas de haber girado sobre la pista del rodamiento alguna vez.



La transmisión primaria con mucho desgaste también:



Campana, cadena y discos para cambiar...

Viendo el estado de la primaria y teniendo en cuenta que el motor estaba sin aceite cuando lo abrí, llegué a la conclusión de que el motor había andado sin aceite, por lo que me tenía lo peor con la caja de cambios...



Al final quedó todo en el susto, aparentemente está bien, ningún diente partido ni excesivo desgaste en los piñones, menos maaaaaaaaaaal que ya me veía comprando otro motor.....

Para soldar las aletas he comprado unas barras de durafix, en la primera intentona no he tenido éxito porque sólo tenía soplete de butano, pero este fin de semana que ya tendré gas mapp no creo que se me resista, ya os contaré...

Saludos!

Bueno, pues ya están las aletas soldadas:







La verdad es que no es mal invento esto del durafix, hay que cogerle un poco el truco pero se aprende rápido

La tapa del encendido tenía un buen agujero, mi idea era buscar una para comprar, pero probé a ver si podía rellenar el agujero:



Complicado de rellenar porque era grande... Por lo que decidí echarle una pieza a ver como quedaba:













La verdad es que no ha quedado mal del todo, si fuese para pintar estaría perfecta... Pero al ser para pulir creo que se va a notar bastante la diferencia entre el aluminio y el durafix, el durafix es como más azulado, y al pulir brilla más... De todos modos está pulido sin lijar bien del todo, y si pasarle la pasta fina, cuando tenga un rato pulo la tapa entera bien pulida y a ver que tal queda...

Saludos!

Saludos a todos.
Monreal, felicidades por la excelente adquisición y la restauración que estás efectuando.
Por si puede ser de interés adjunto la propaganda que publicaba Ossa en el 1975.





Un saludo

Ya era atrevido pintar en los años 70 una moto de campo de color oro..... Pero su color le da personalidad a la SP , la hace distinta. Y en su momento debio gustar , que despues Bultaco lo copio con la Gold Medal.

Animo con la restauracion , es una señora moto

Muchas gracias! Iré poniendo los avances, ya tengo un embrague en buen estado, en cuanto decida que hago con el cigüeñal estoy montando el motor, a ver si arreglo este o compro alguno

El dorado le da un estilo que no tiene la verde ni de lejos...

Te doy toda la razon,para mi gusto es de las motos clasicas mas bonitas de largo.

Aqui en su presentacion en el Salon de Barcelona.



Campeona de Francia en manos de el gran Jaky Vernier.



Sin lugar a dudas fue y......,es, una gran moto.Un saludo......

Buenas!

Este fin de semana le ha tocado al carter, lo he chorreado con arena y luego con microesferas

De este estado partíamos:







Le he dado un lijado para suavizar un poco la parte de arriba y disimular la marca del cable del embrague:





Y a la cabina de arena:







Después del arenado, a las microesferas:









Quizás con la pintura hubiese disimulado más los arañazos, pero bueno, luego entre cubrecarter, cilindro, etc la parte que se ve es poca, y no tenía claro que pintura usar que resistiese gasolinas y aceites y además fuese anticalórica...

Tengo un problema con los casquillos centradores de la parte de atrás del motor: Me costó mucho abrir el motor ya que los tornillos que cogen el motor al chasis había ido rozando en ellos y los habían  deformado, uno de ellos se lo había comido y había llegado al aluminio, por lo que al sacarlos fueron arañando los alojamientos... He hecho unos casquillos nuevos con tubo de 13 mm pero bailan en los alojamientos, se ve que se han hecho grandes... A ver que se me ocurre, lo mismo le encargo unos casquillos más grandes al tornero y le paso un escariador.

Saludos!

Buenas!

Una consultilla fácil, a ver si alguien tiene una cerca para medir... Que diámetro tienen las patas de cabra de las ossas de campo? unos 18-20 mm? Y el soporte, de chapa de 3 mm más o menos no? a ver si este fin de semana sale algo parecido a la original...

Gracias por adelantado!

Apunta.........,21mm de diametro(pintada),pero ojo creo que tiene 2'5mm de pared,por 370mm.de largo,en cuanto a la chapa que pides el grueso ....,me creo que es la de la base de la pata,3mmm.
Si necesitas algo mas me lo dices.......Un saludo...

Gracias Desert!

Tubo de 20 tengo preparado, iba bien... Lo único es que es de 1,5 mm, le meteré uno de 16 dentro al menos en la mitad de arriba, en lo aplastado, para que no se doble...

El grueso de la chapa me refería al soporte que va soldado al basculante, donde pivota la pata de cabra. Me ha preparado mi cuñado (Que es un máquina, el único fallo es que le gustan más las Montesas, tiene una H6 250...     ) uno con chapa de 4 mm, un poco grande me parece en fotos, a ver el sábado cuando lo presentemos que tal queda. Si es demasiado grueso, hacemos uno con chapa de 3 mm, o adelgazamos este.





Gracias de nuevo! Saludos!

Buenos días Monreal.
Te adjunto un enlace con el soporte de pata de cabra que se vende como repuesto.
Un saludo.

http://motosclasicasdionisio.com/venta/index.php?id_product=197&controller=product&id_lang=3

Gracias Premiliano!

Parece un poco más fina de pared que la mía, 3 mm diría yo... Le daré esa forma y si queda muy basta la adelgazaré un poquillo... El lunes pongo fotos si he podido hacer algo.

Saludos!

Seguro que te queda bien maquina.......,despues de ver lo que llevas hecho!!!,mucchas gracias por el enlace Premiliano,tiene cosas interesante a buen precio.
Un saludo.......

Gracias Desert! Le pongo más ganas que mañas, pero bueno, las cosas van saliendo...

Me dio tiempo a hacerla, pero no a soldarla al basculante, esto fue lo que salió:

Use dos tubos, uno de 20 y dentro uno de 16, este más corto para que no pese mucho de la punta y el muelle no se venza



Aplasté la punta con el torno y cuatro martillazos



Le di forma al soporte, y le hice agujeros



Y así queda presentada



Le he hecho unos taladros al tubo de 20 para soldar a través de él el tubo de 16 y que se quede de una pieza

Iba justo de tiempo cuando me puse a soldarla al basculante, y al quitar la pintura me encontré mucha masilla donde iba el soporte viejo, así que decidí dejarlo para este fin de semana, y repasarlo bien no vaya a ser que haciesen un agujero al basculante, y lo tapasen con masilla en vez de soldar, a ver que me encuentro.

En cuanto al motor, sólo me queda montar biela nueva y a montarlo... Por lo que veo, hay bielas normales y de ancho especial, merece la pena montar una de ancho especial? Que precios oscilan?

Saludos!

De eso nada Monreal.......,se ve que tienes escuela el truco de los agujeros es de profesional,en cuanto ala biela te aconsejo la reforzada, hace poco mi amigo Paco le llevo el cigueñal de su pepsi a Vitale para que le montasen una biela reforzada,le cerro el motor Manolo y el resultado te aseguro que es espectacular,como suena!!!.........,ni un deje.......,de cine.
Un saludo........

Una moto preciosa....

Buenasssssss

Gracias desert por los elogios, pero lo de los taladros fue cosa de mi cuñado, las cosas como son...  

Por cierto, está restaurando una Montesa h6 250 y no ha comprado ni un extractor, se los ha ido haciendo:

Extractor piñón primaria:





Extractor de rodamientos interiores:





Un máquina el tío!  

Vamos con los avances que he ido haciendo, ya tengo la pata de cabra en su sitio, ha quedado bien la verdad:







Ahora ya puedo ir desmontando, el chasis y basculante lo chorrearé para soldar después con hilo todos los soportes y si aparece alguna cosa más, y mientras a preparar llantas y demás...

El motor ya lo estoy montando, la biela al final se la he puesto en Calvet...



Le llamé y pregunté por las bielas reforzadas y me dijo que si no era para correr tampoco me hacía falta, que con montar una original con jaula de plata era suficiente, la verdad es que tampoco voy a estar todo el día con la moto así que no me pareció mal, además tenía de las últimas que llevan una abertura para el engrase. Me dijo que era él el que se las monta a Vitale, pero que me iba a salir más barato, sobre unos 168 (Yo la verdad es que no quería ahorrarme ni dejarme de ahorrar, Calvet me pilla mucho más cerca, por eso fui). Cuando fuí a dejárselo me dijo que 178 + 30 de la jaula de plata, le dije que me había dicho 168 por teléfono, y me dijo "Ah si? Pues entonces 168"   . Cuando fui a recogerlo, me dijo que la biela le había venido con jaula de acero en vez de aluminio, por lo que no había hecho falta ponerle la jaula de plata, pero el precio se mantuvo en los 198, por cierto, por lo que he podido ver después, más caro que si hubiese ido a Vitale... Resultado, el cigüeñal ha quedado muy bien, las cosas como son, pero el trato no me ha gustado nada de nada, al final me he quedado con la sensación de que me han visto cara de tonto... Pero bueno, que no creo que esa biela la gaste, y que con no ir más por allí asunto solucionado.

Ahora a montar el motor a ver si este verano puedo darme una vuelta ya...



Saludos!

Ya va quedando menos! Ya tengo las tapas del motor pulidas:



Se nota la soldadura con el durafix, pero bueno, tiraré con esta tapa y si sale alguna en buen estado ya la cambiaré...

Ya tengo el cambio cerrado:



Y el cilindro rectificado, en esta semana santa pinto con anticalórica y termino de montar... Justo para empezar en mayo con la pintura...

Saludos!

Animo Monreal!!!,que buena pinta tiene todo lo que vas haciendo,el pulido......,un espejo!!!,no te preocupes por la sensacion que te ha quedado por el trato recibido en Calvet,es la sensacion que le queda a la mayoria despues de recogerlo,parece que es costubre de la casa.

Sobre todo,procura cuidarla no la dejes a la intemperie como esta pobre que duerme a la intemperie en Canada.



Otra foto de un enduro clasico en Francia,hay mucha tradicion de Ossa.



Aunque en USA no se quedan atras.


Un saludo......

Gracias Desert!

Como me gustan estas fotos donde salen un montón de ossas juntas, parece la fábrica! Lo que me llama la atencion de las fotos extranjeras es que casi nunca están restauradas, aunque seguro que funcionan de miedo, de hecho suelen ser de carreras de enduro clásico, no?

Lo del Calvet, pues si es marca de la casa poco a poco irán perdiendo clientes porque la gente no es tonta, yo mismo he tenido que rectificar el cilindro y teniéndolos cerca al final lo he mandado a Gandia, a Isidro (Eurosol motos) y un 10 en precio, atención y rapidez. Solo tuve que empaquetar el cilindro, me mandaron al transportista por un módico precio, me llamaron con lo que se le iba a hacer para ver si estaba de acuerdo y en una semana lo tenía en casa, sin moverme y a buen precio  

A ver si alguien me ayuda con un problema que tengo con el depósito... Resulta que le cortaron el pitorro donde va el macarrón del respiradero y le taponaron el agujero con pegamento o algo parecido, por lo que veo complicado ahora pegarle un tubo o algo para rehacerlo, con la gasolina aunque le ponga tankerite creo que al final me va a dar problemas... y estaba pensando en ponerle un tapón de los que llevan para poner el macarrón, sabéis si hay de este tipo que coincidan con las roscas de los depósitos Ossa?

A ver si llega el buen tiempo ya que estoy frito por ponerme a pintar, terminé de hacer una cabina de pintura justo cuando llegó el frio y estoy frito por probarla, ya pondré fotos!

Saludos!

Buenas!

Hace mucho que no actualizo el post, pero la restauración sigue adelante... Así van las cosas:

Ya tengo las ruedas pintadas, pulidas y radiadas:





He podido aprovechar todos los radios y cabecillas, delante pulí los inox y detras los mande a zincar, han quedado bien... La de delante tiene un guiño que no he podido quitar, pero bueno, no creo que se note mucho.

Los amortiguadores estaban sin gas y sin aceite, vamos, que iba sólo con el muelle. Me surgió la duda de cómo los cargaría de gas, y después de mirar por internet vi que más de uno había soldado unas válvulas de neumático a las botellas, e intenté hacer lo mismo:



Hice un taladro y las uní con nural 21, espero que aguanten bien. Puse retenes nuevos y los monté, y me surgió el siguiente problema, cómo llenarlos de aire sin perder presión al soltar la válvula. Vuelta a mirar por internet y salió este invento:







Básicamente es una llave de paso, a la que le he hecho un agujero, le he pegado una valvula, y le he puesto un vástago que aprieta y suelta el obus, así puedo cerrarlo antes de soltar el compresor y no pierde presión. Los he inflado a 6 bares y funcionan, ahora estoy a ver si puedo dejarlos que funcionen igual los dos, ya que hay uno que retiene más que otro...

Y la pintura... Ya casi la tengo terminada, el color al final elegí un amarillo metalizado de Alfa Romeo, creo que se parece bastante al original, aunque no he visto ninguna original nada más que en fotos:









En las fotos tira un poco a verde, pero al sol se ve más amarillo y el se nota el metalizado, está mucho chulo la verdad. Tengo que retocar un descolgado en el depósito y una silicona en el guardabarros delantero, pero en principio ha quedado bien. Ha sido lo primero que pinto en la cabina de pintura que he hecho, hay que hacerle retoques porque no va todo lo bien que pensaba que iba a ir, pero para ser casera no está mal:





Basculante, pata de cabra... en RAL 9006





Y del chasis que no tengo fotos, pero en ya está también, en negro satinado.

El escape lo chorreé y me encontré que tenía más agujeros que un queso de bola...





Como podéis ver no soy ningún fiera soldando, al final daré una capa de nural 21 y a ver si aguanta bien la temperatura, por cierto: Alguien sabe que temperatura alcanzará el escape de la mitad hacia atras? El nural soporta 150 grados, espero que no los sobrepase...

El manillar estaba doblado de una caida, intenté enderezarlo pero no lo pude dejar bien, así que al final he comprado uno nuevo:



Es lo más parecido que he encontrado, es un tommaselli, tiene buena terminación.

Y básicamente en este punto estoy, a ver si empiezo a montarla ya que estoy espiscao ya, como se dice en mi pueblo!

Saludos!

Que guapa la cabina!! Y que grandes avances... si en la realidad el color da mas dorado hay que felicitarte.