Proyecto moto competición de Josepe

Buenas noches Amalio este trabajo   es de un   eres meticuloso y perfeccionista esta moto espero que a Josepe lo deje muy satisfecho pues es una ilusion que muchos tenemos, tener una moto de lineas clasicas con buenas piezas y componentes es grato y si encima se ha hecho con exclusividad ya te ca.as un saludo.

Increíble el trabajo que estáis haciendo!! Enhorabuena, tomo asiento y sigo el post!

Saludos!!

Hola Kasione buenas tardes, hacia tiempo que no te dejabas ver por estos lugares. Bienvenido al post y espero que los avances que vayamos realizando te gusten tato como ami.

Os puedo adelantar que tengo mas cosas terminadas, como las estriberas y las palancas de freno y cambio pero que no las he fotografiado por no estar todavía decentes, al igual que toda la reforma que le estoy haciendo a la parte inferior del careado para que este encaje bien y oculte todo el motor.

Si mañana puedo adelantar mas el trabajo, realizaré fotos y las subiré.

Saludos.........

Hola , tiene un aire a moto Japonesa de carreras antigua , me gusta mucho como la vas terminando ,     

Saludos

Hola buenas tardes, no he realizado fotos tal y como prometí porque todavía no he terminado los trabajos con el careado. Era consciente de que este me iba a dar problemas de encaje ya que al ser de la Derbi RAN por su reducido tamaño iba a ser bastante difícil de encajar con un chasis y un motor mas grande que el RAN. Así que me he liado con él y he modificado toda su parte inferior moldeándolo de acuerdo con las lineas del motor y escape. En estos momentos ya lo tengo terminado y estoy en fase de lijado para pasar a dar imprimación. El trabajo a resultado costoso ya que este se va haciendo sobre la marcha, montando y desmontandolo todas las veces necesarias para ir haciendo plantillas, para mas tarde pasarlas a fibra de vidrio. El resultado es un careado completamente distinto al de origen. Como el proyecto no tiene nada que ver con la Derbi RAN, en la modificación de los bajos del carenado he decidido que este proteja el escape. Es único y muy personalizado nada que ver con los carenados tradicionales que esconde el escape en su interior.

Respecto al resto de las piezas, ya están todas ajustadas y algunas de ellas desmotadas para chorrear y pintar con pintura podwer coat, como el basculante y los retrasos de las estriberas.

Las ruedas también están ya alineadas y ajustadas. El siguiente trabajo en ellas es pintar el portazapatas delantero con pintura dorada mate.

Lamento el no ilustraros los trabajos con imágenes, pero os prometo que cuando esté el trabajo algo mas adelantado, os las subiré.

Saludos.....

Amalio Pérez (Ampelt)

Amalio sin fotos no vale , que me tienes con los dientesssss largos

Saludos

Hola buenos días, como dije en mi anterior participación he podido terminar alguno de los trabajos en curso y aprovecho para subir algunas imágenes.




Así ha quedado el tambor de doble leva una vez montado en la horquilla. Hemos intentado imitar al máximo los tambores de freno de la época, incluso para poder montarlo en esta posición con el tirante de fijación por delante, hemos tenido que rebajar la botella en la parte inferior, para que el sistema del doble leva no rozase con ella. Para que la autenticidad fuera mayor, teníamos previsto realizar una ventana de refrigeración, pero desgraciadamente no nos ha quedado espacio para poder realizarla.


Al pequeño radiador también le hemos dado una mano de pintura negra.


Carenado de la Derbi RAN después de haber modificado toda la parte inferior de acuerdo con las directrices del motor y escape.




Parte inferior del carenado en donde se aprecia la protección del escape.


Apéndice para salvaguardar la tapa del encendido.


Costado derecho del carenado, en donde el carenado original ya llevaba una parte sobresaliente para proteger la tapa del embrague y que he tenido que modificar su parte inferior, para proteger la bomba del liquido del radiador.

Saludos.......

Amalio Pérez (ampelt)

Una pregunta, Amalio: ¿qué combinación de colores habéis elegido como acabado final?

Hola Xavidu, la moto a petición de Josepe se va a pintar toda de rojo Derbi (Ral 3.000) con el nombre de Derbi en blanco en el depósito y su nombre en las orejas de la cúpula del carenado. También me gustaría con permiso de Josepe incluir en alguna parte del carenado mi logotipo. Mas un toque personal que no lo revelaré hasta que esté totalmente terminada y que lo explicaré cuando suba las imágenes.

Saludos.....

Hola a todos:

Amalio como ya te he dicho tienes total libertad para la decoración, pon to logotipo donde te parezca oportuno, sera un placer lucirlo por ahí.

Por cierto hasta el momento me encanta como va la cosa   

Amalio: ¿toque personal, dices?

Estaré atento...  

Saludos.

Hola buenas tardes, navegando por faceboock me he encontrado esta foto de Pier Paolo Bianchi con la Morbidelli 125 cc. Observar el carenado, a simple vista es muy similar al que yo estoy haciendo para este proyecto.



Saludos.....

Amalio Pérez (Ampelt)

Hola chicos buenas tardes, supongo que después de las vacaciones estaréis todos con las pilas cargadas y con muchas ganas de continuar con los proyectos. En mi caso, aunque he disfrutado de unos días de descanso, el resto del mese no he dejado de trabajar en el proyecto de Josepe y con otros trabajos que tenia pendientes. Así pues os adelanto unas imágenes de lo que le he hecho a la moto que os ocupa.


Soportes laterales para el carenado realizados en aluminio.




Freno trasero mediante cable de acero y con guía para el mismo.
En vez de utilizar varilla de acero hemos decidido realizar este sistema, porque de esta manera el cable flexa según el movimiento del basculante sin interferir en la palanca del freno.




Depósito residual de fluidos.










Fibras pintadas con el RAL 3000, decoradas y barnizadas, listas para ser montadas.

La moto está ya prácticamente terminada e incluso ya la hemos sacado a la calle para realizar las pruebas de ajuste de motor, carburación y comprobar su funcionamiento en general.
A pesar de que hemos montado el carburador de origen (18 mm.) al que le hemos modificado los chiclés, ya que tal cual está ahora el motor este carburador se queda algo corto, nos ha sorprendido la respuesta del motor, pues este tira con bastante rabia e incluso levanta rueda a golpe de gas.
Ya le comuniqué a Josepe los resultados de la prueba y le dije que de momento para hacerle el rodaje al motor con este carburador era mas que suficiente, pero que para un futuro si quiere que la moto sea mas competitiva, lo ideal es montarle un carburador de 28 mm., pues es el adecuado para la preparación que se le ha realizado al motor y escape.

Seguiré informando, saludos........

Amalio Pérez (Ampelt)

Pero que guapa Campeon. Acabados inmejorables.

Me quito el sombrero..................Julio...

Marca de la casa, Amalio: ME-GUS-TA!!!!

Un abrazo. Saludos a todos.

Bonita,bonita,bonita,si es de efectiva solo la mitad de lo bonita que es,tendra un rendimiento espectacular,felicidades al artista y por supuesto al dueño.

Hola Gonzalo buenas tardes, en estos momentos la moto se encuentra en fase de pruebas, es decir reglajes de carburación, cambios y pruebas de desarrollos, etc.
La moto va perfectamente, su comportamiento en pista es el esperado, pues va muy fina sin hacerte ningún movimiento extraño y los frenos de tambor responden bien, eso sí algo flojos respecto a los de disco, pero ya se sabe que la mordida de las zapatas nunca te van a dar la misma que las pinzas de un disco. Pero había que reproducir una moto de los años 70 y en aquella época todas las motos llevaban freno de tambor.
Respecto al motor, este nos ha sorprendido bastante, pues a pesar de sus años y después del rejuvenecimiento y puesta a punto que le hemos hecho, este tira mas de lo esperado de él. Tiene mucha compresión, arranca con mucha facilidad y estira con mucha rabia, incluso con los desarrollos largos tiene tendencia a levantar rueda en marchas cortas.

La moto se ha concebido para exhibiciones y en estos momentos lleva montado el carburador original (18 mm.), pero no por ello debe de dejar de ser una moto rápida, pues el motor se ha preparado para dar cabida a un carburador mayor (28 mm.) y que no te quepa ni la menor duda que lo probaré antes de entregarle la moto a Josepe para ver su máximo rendimiento.

Si esta moto participara en las exhibiciones de motos clásicas de mi comunidad, estoy mas que convencido que daría la campanada y mucha guerra en pista.

Saludos......

Amalio Pérez (Ampelt)

Ante todo felicitarle por el trabajo Sr.Ampelt,me encanta la moto.Es fuente de sabiduría y me gusta aprender con los trabajos que realiza,un cordial saludo.

Hola buenas tardes, como dije en mi anterior participación en el post, para nuestro convencimiento de que el motor debía de rendir mucho mas, teníamos que probar un carburador de mayor difusor, así pues mi compañero Oscar Recouso técnico en estos menesteres, no dudó en coger un carburador de 24 mm. y modificarlo de acuerdo a las directrices de la preparación del motor, convirtiéndolo en 26,5 mm.
También le montamos otro escape mas acorde con el nuevo carburador y después de estas nuevas mejoras, la sacamos al circuito improvisado (Polígono) para ver que tal respondía.
Estuvimos mas de media hora haciendo pruebas con ella y desde el principio la moto funcionó tal cual esperábamos, es decir a las mil maravillas. Ahora el motor responde con mucho mas nervio y por supuesto tira mucho mas alcanzado mas velocidad punta. Para mayor convencimiento de su buen funcionamiento, la probó Oscar, mi hijo y un servidor y los tres coincidimos en los criterios, pues a parte de ser una moto rápida, es ligera, no se mueve y cómoda de pilotar. En principio yo dudé de la comodidad de conducción, pues el kit de la Derbi RAN (muy largo y estrecho) está concebido para motos bajitas, largas y para pilotos de pequeña envergadura, que no es mi caso ni el de Josepe. Pero me quedé mas que sorprendido al ver que una vez encima de ella, esta moto es bastante cómoda de conducir. Lo cual nos confirma que el chasis ha sido un acierto, pues a pesar de haberle adaptado este kit, como el chasis es algo mas alto que el de la Derbi RAN y el retraso de las estriberas (a medida de Josepe) no te obliga a doblar tanto las rodillas, su conducción es bastante cómoda.

Os subo unas imágenes del nuevo carburador y escape.


Nuevo carburador modificado para la ocasión.


Nuevo tubarro de competición, con unas medidas mas apropiadas y reducidas que el anterior.
El primer escape que le montamos (en fase de pruebas del motor) era un Yasuni de competición standar. Pero como no terminaba de gustaros su rendimiento, decidimos hacerle uno artesanalmente.


Depósito residual para el liquido refrigerante.

El siguiente paso va a consistir en cambiar el piñón de salida de 14 a 13 dientes, para su mejor adaptación a circuitos cortos y colocarle una bujía y pipeta de competición. El sistema del encendido de este motor Honda, (el de serie) es muy peculiar y para altos rendimientos, no todas las bujías y pipetas son buenas, pues en las pruebas realizadas las bujías standars no funcionaban bien y la que le hemos montado para hacer las ultimas pruebas corresponde al motor Honda 125 cc. de GP.

Saludos......

Amalio Pérez (Ampelt)

Hola buenas tardes, tal y como dije en mi anterior participación, el Viernes le montamos un piñón de ataque de 13 dientes y una bujía de punta de platino NGK-EGV B-10 y probamos de nuevo la moto en el circuito improvisado. La moto respondió muy bien y por supuesto se ha notado la diferencia del piñón de salida. Acto seguido decidí meterle mano a las fibras y montarlas a ver si todo encajaba bien y me encontré con un pequeño problema de encaje debido a la diferencia del escape, pues las fibras las realicé de acuerdo al primer escape que era mas largo y con una pequeña desviación lateral y el actual es un poco mas pequeño y centrado. Problema este que lo resolví si tener que modificar para nada el carenado. Eso si ha quedado ajustado como un guante a la mano.
Esta mañana he terminado de darle forma a la cúpula de metrakilato y de adaptarla al carenado y ahora la moto se encuentra totalmente terminada y montada a falta de colocarle el tirante superior de la cúpula.
Mañana realizaré fotos y las subiré para que veáis como le ha quedado el vestido a la niña.

Saludos.......

Pues esperamos impacientes las fotos,no te hagas de rogar,jejejejejejejeje

Por favor unas fotillos, que nos tienes entusiasmados con tu proyecto,gracias.Un cordial saludo.

Esas fotos ........................................

Que guapo queda el motor suspendido. Y ese escape...

Hola buenas noches, como lo prometido es deuda, ahí van unas cuantas fotos que he realizado esta mañana.


Detalle del botón de paro colocado encima de la tija superior.


Salida del escape con silencioso de competición.


Apertura en el careado para la toma de aire del radiador y protección del escape.


Vista lateral del carenado parte derecha.


Vista frontal. Observese la estrechez del conjunto.


Detalle en las orejas de la cúpula. Nombre del piloto.


Postura de conducción bastante comoda a pesar de mi tamaño y de sus reducidas dimensiones.


Imagen de como ha quedado la niña con su vestido de gala.

Para mi ha sido un verdadero placer el haber participado en la construcción de esta pequeña joya y haber hecho posible la ilusión de nuestro colega José Pellicer (Josepe), al cual espero que le guste tanto como a mí, pues tengo que agradecerle que haya depositado en mi persona su total confianza para fabricarla según mis ideas y gusto personal.
Han sido muchas las horas invertidas en su fabricación y no hemos escatimado en pulir detalles y fabricar una moto de exposición e única, con una preparación de competición digna de poder medirse y competir con motos de la misma cilindrada.

Espero que os guste el resultado final.

Saludos.....

Amalio Pérez (Ampelt)