Proyecto moto competición de Josepe

Hola buenas noches, siguiendo el hilo del post os contaré que el motor lo desarmamos por completo para hacerle una cura de rejuvenecimiento y puesta al día. Para ello hemos cambiado los rodamientos y retenes del cigueñal, el pistón, todas las juntas del motor y le hemos quitado algunas piezas innecesarias para este proyecto, como la bomba de engrase y el eje del pedal de arranque.
El cilindro es la parte en donde mas se ha trabajado, se ha rebajado la culata y rectificado su interior, pues esta estaba picada y con óxido, se ha repasado el interior del cilindro y se han rectificado las lumbreras de admisión y escape, que con el tubarro que le vamos a montar, este motor va a ser un tiro. Lo bueno de ello es que a pesar de sus años y de haber entrado agua en el cilindro, el embrague y caja de cambios, estaban en perfectas condiciones, a penas tiene desgaste alguno y no es de extrañar, pues estamos hablando de un motor Honda.




Partes de las tripas del motor.






Motor en fase de montaje.

En estos momentos el motor ya está todo montado y en espera de ser acoplado al chasis.

Saludos....

Amalio Pérez (Ampelt)

Hola buenas tardes, tal y como dije en el anterior post, el motor ya está terminado y puesto a punto con una pequeña preparación. Os subo unas imágenes.




Para que nadie diga que es un motor Nipón.


Le he quitado el nombre de Honda a ambos cárteres.


Para aligerar el motor, le he quitado la bomba de engrase y se ha tapado el agujero correspondiente a esta con un tapón de aluminio fabricado expresamente para ello.


El mismo trabajo se ha realizado en el eje del pedal de arranque, ya que este no se va a utilizar, lo ideal es aligerar el motor de arrastres.


Se ha fabricado una salida de escape de conexión rápida con el tubarro.

El cilindro lo he pitado de negro mate con pintura anticalórica, porque este es de hierro fundido y después del chorreado, empezaba a mostrar síntomas de oxidación.

Hoy he recibido el tambor de freno de doble leva para la rueda delantera y ya estoy transformandolo para que sea mas racing.
La semana próxima empezaré con el montaje de la moto y le haré las primeras pruebas de la vestimenta para ver que tal le queda el traje a la niña.

Saludos...

Amalio Pérez (Ampelt)

Hola buenas tardes, por fin he podido recoger el chasis del tratamiento de pintura y ya lo tengo en el potro listo para empezar a montar piezas. Lo primero ha sido ajustar el basculante al que se le ha fabricado un eje adrede para la ocasión, ya que el que llevaba original salia de fabrica con los pedales de ciclomotor y para este proyecto no nos sirve. El segundo trabajo será montar la horquilla de dirección y las ruedas para posteriormente montar el motor y ver la altura de este al suelo para empezar a ajustar el escape.
Después me meteré con el trabajo de ajustar todas las fibras, especialmente el carenado al que posiblemente tenga que hacerle alguna modificación.
Os subo unas imágenes del chasis ya pintado y listo para montar.


Llanta trasera enradiada y lista para calzarle el neumático. Este será de 18x2.5"




Como podréis observar del chasis original solamente ha quedado la pipa de dirección y el tubo inferior, el resto se ha tenido que fabricar de nuevo de acorde con las dimensiones del depósito y colín (Derbi RAN).


Soporte de nueva fabricación para el basculante y el motor Honda 75 cc. Este al ser mucho mas grande que el de Derbi 4V, no ha habido mas remedio que hacerlo nuevo para poder acoplar el motor y poder alinearlo con la rueda trasera.


Tirantes para sujetar el motor de la parte delantera y al mismo tiempo hacer de soporte para el radiador.
El Chasis original de la Derbi no lleva doble cuna ya que el motor va colgado, pero el motor de Honda no tiene nada que ver con este sistema y presenta otras sujeciones y como este es mucho mas grande y potente que el de Derbi, para evitar vibraciones y poder colocar el radiador, se ha recurrido a los tirantes de sujeción. Al mismo tiempo se ha reforzado todo él dandole una estética de chasis multitubular al estilo de la Derbi oficial de 80 de Aspar.

Saludos.....

Amalio Pérez (Ampelt)

Amalio,un trabajo en tu linea,de 10 sobre 10   

Deseoso de verla acabada y montada, se le hace a uno la boca agua viendo como te esta quedando todo.
Un saludo y muchos animos.

Hola buenas noches siguiendo con el hilo del post, subo una imagen de la llanta delantera con el tambor de Yamaha RS 250 cc.


La llanta es de aluminio Akron de 18x1.2" y los radios de 3.5 mm. La parte de la derecha se ha mecanizado con unos agujeros para dar salida al aire que entrará por la ventana de ventilación de la parte izquierda, de esta manera se establece un circuito que permitirá ventilar las zapatas.
Es la primera vez que utilizo este tambor y tengo que decir que me ha gustado mucho, su tamaño es ideal para estos proyectos y es bastante ligero.
En este momento se está mecanizado el porta zapatas de doble leva, al que se le está fabricando la ventana de ventilación.
Ambas llantas ya las he llevado a que le calcen los neumáticos y llevarán delante uno de 18x2.25" y detrás uno de 18x2.5"

Seguiré informando de los avances, saludos.....

Amalio Pérez (Ampelt)

Buena ventilacion, el tambor de SR esta como abandonadillo en favor de impalas y tiene muchas virtudes con buen aluminio y ademas a buen precio todavia. Ya tengo ganas de ver la ventilacion del portazapatas.

Saludos

Buen trabajo Ampelt,como siempre,esos tambores aun no estan valorados,pero dentro de un tiempo iran buscadisimos,ya que su calidad de construccion en muy buena,me atreveria a decir que bastante mejor que los de Montesa Impala y Bultacos Metralla  

Ampelt. Buenas noches. Una pregunta: Como hay que hacer para que dure el pulido a "espejo".


Muchas gracias.     

Hola Mobyrafa buenas tardes y muy buena pregunta. Pues la verdad es que de momento no hay ningún remedio para evitar que el aluminio sin ningún tipo de protección, se oxide. Para evitarlo siempre se ha recurrido a darle una mano de barniz transparente y de esta manera el aluminio ya no se oscurece por la oxidación, pero también pierde parte de su brillo. Así pues no te queda mas remedio que el que solemos hacer la mayoría, de vez en cuanto a frotar con productos especiales para sacar brillo y poder mantenerlo en el mismo estado que el primer día.

Saludos.....

Mobyrafa, con permiso del tio ampelt decirte wue en pintura en polvo, la misma que sr utiliza para pintar los chasis, pero con polvo trsnsparente sr pintas las llantas de los coches, y como bien dice ampelt pierde un poco el brillo, pero el resultado es muchisimo mejor que com el barniz liquido, solo teneis que ver como e dicho anteriormente las llantas deloscoches.

Que maravilla de trabajo.
Seguiremos tus adelantos.................Julio...

Amalio ya sabes mi opinion, un trabajo fino y en toda regla sigue informandonos.

Buen trabajo Amalio , en tu línea , o lo haces bien o lo haces bien , no hay otra opción .    

Saludos

Hola buenas tardes, siguiendo con el hilo del post, ya hemos empezado con el montaje de algunas piezas para comprobar si todo encaja bien y de momento todo va sobre ruedas, aunque estas todavía no están montadas.
A primera hora de la tarde he recibido las llantas ya calzadas con los nuevos neumáticos de la marca Michelin, que al final he tenido que cambiar su groso por uno un poco superior, ya que las que yo quería me ha sido imposible de localizar y es que al parecer estas medidas tan antiguas ya son agua pasada para la mayoría de fabricas. Le hemos calzado a la llanta delantera un neumático de 18x2.5" y a la trasera uno de 18x2.75, que al fin y al cabo son las mismas medidas que llevo yo en mi Puch y van perfectamente.
Os subo unas imágenes de los trabajos de montaje.


Horquilla perfectamente acoplada con su nueva medida. Como anécdota os cotaré que al parecer está horquilla salió con un defecto de fabrica y la montaron si darse cuenta. Lo mismo me ha ocurrido a mi que me he dado cuenta cuando he querido apretar los tornillos de agarre a la barra de la tija inferior y he observado que la parte izquierda de esta, estaba completamente ciega sin la ranura de holgura para el apriete de la tija con la barra.




Motor Honda 75 cc. con su correspondiente escape de competición.




Este es el radiador que llevaba montada la Honda MTX donante para este proyecto, al que le hemos tenido que modificar tanto la entrada como salida del fluido, pues originalmente las conexiones las llevaba en un lateral y al ubicar el radiador en el centro del chasis, estas no coincidían con el motor. A demás no nos quedaba mas remedio que centrar el radiador ya que después tengo que montar el carenado.
Aparentemente parece muy espartano y estuvimos a punto de cambiarlo por un modelo mas actual, pero al final decidí dejarlo, porque es de la época y va muy acorde con el proyecto. A mí personalmente me gusta mucho.

Como he comentado antes, hoy he recibido las ruedas y lo primero que hemos hecho ha sido dejarlas caer en ambos ejes para ver el efecto y rápidamente nos hemos dado cuenta que la trasera al alinearla con el piñón de ataque, la corona de arrastre, roza con el basculante. Esto es debido a que el motor de la Honda es mucho mas grande que el de la Derbi y el basculante original se queda estrecho.
Ya eramos conscientes de ello y la solución mas rápida hubiese sido colocar el motor descentrado, pero no terminaba de gustarnos y este lo ajustamos lo mas centrado posible, por lo que ahora nos tocará reformar el basculante.

Es normal en un proyecto de esta índole, tener que hacer muchas modificaciones sobre la marcha, pues hay que tener en cuenta que se suelen utilizar piezas de distintas motos para al final conseguir el resultado deseado. De ahí su típica denominación Valenciana muy utilizada por un servidor, Ampelt (Injerto).
En este proyecto en concreto estoy utilizando piezas de tres modelos distintos de Derbi, piezas de Honda, de Yamaha y de Puch.

Saludos....

Amalio Pérez (Ampelt)

Desde luego el color rojo le va muy bien y el tono satinado de la pintura al polvo me gusta cada dia mas  , Amalio permiteme una sugerencia ,que seguro que no es posible por la forma del carenado y lo habreis hecho asi por necesidad y son los tirantes delanteros que bajan muy verticales y deslucen un poco la triangulacion tan bonita de todo el conjunto, tal vez unos inclinados desde la direccion o al menos del punto de union del cartabon de refuerzo de esta ,al estilo de las Autisa. Ni mucho menos lo tomes como critica   ,si no una apreciacion visual mia, que de todas formas iba a quedar tapada por el carenado.

Saludos y esperando mas fotillos  

Hola Desk buenas tardes, a mi también me hubiera gustado mas que los tirantes bajasen desde la pipa de dirección hasta el motor con una inclinación mas acorde con las lineas del chasis, pero las cosas no siempre se puede hacer por estética y en  esta ocasión, está hecho a conciencia. Lo del carenado no hubiese sido ningún problema porque siempre se puede modificar y sé que el que poseo para este proyecto (procedente de Derbi RAN), también me veré obligado a modificarlo en alguna parte. El principal motivo es la refrigeración del radiador, pues este es muy estrecho y si lo hubiésemos puesto inclinado, este perdería gran parte del caudal de aire necesario para refrigerar el liquido de su interior, lo cual perjudicaría al rendimiento del motor con riesgo de rotura.
De todas formas como tu bien has dicho, cuando le ponga el vestido ya no se va a ver la ropa interior.

Saludos....

Amalio Pérez (Ampelt)

!Esto marcha¡ Animo Amalio que ya queda poco   

No veo el momento de que la termines y poder probarla, esta quedando de 

Hola Jose buenos días, celebro que te esté gustado lo que estamos haciendo y lamento el no poder ir mas de prisa, pero otras obligaciones no me lo han permitido y tu sabes que hay piezas que tengo que conseguir que dependen de terceros. A demás como ya he comentado en estos proyectos al utilizar piezas de distintas motos, te ves en la obligación de ir improvisado sobre la marcha, lo cual te obliga a meditar mucho como lo vas hacer y a montar y desmotar varias veces la pieza que no termia de encajar, hasta que consigues dar con la solución. Pero como tu bien has dicho, la verdad es que ya queda poco, pero no la terminaré hasta que el resultado final sea de mi total agrado.

Saludos...

Hola buenas tardes, continuado con el hilo del post, voy a subir las imágenes que he realizado esta mañana de los últimos avances realizados.






Haciendo pruebas de acople de las fibras y de las ruedas.




Pruebas de centrado de las ruedas.


Parte izquierda del basculante modificado y ensanchado para la correcta alineación de la rueda con el kit de arrastre.


Retraso de la estribera.

Una vez todo este en su correspondiente sitio, desmotaré el basculante y los retrasos de las estriberas para volver a pintar con pintura podwer coat y mientras tanto terminaremos el portazapatas delantero y dejaremos ya las ruedas bien centradas.

Saludos......

Amalio Pérez (Ampelt)

Qué preciosidad de horquilla delantera.  

El resultado que se adivina del final de tu trabajo, simplemente es cautivador, lógico y racional, sin perder la pizca de locura (perdón por la expresión...) necesaria para "hacer motos" como ésta.

Sólo una cosa: la salida del escape, ¿la dejarás tal cual se ve en la foto?

Animo, Amalio: ya está casi acabada.   

Saludos a todos.

Una pasada Amalio, que bonita!

Vas a hacerle carenado?

Por el efecto optico de la imagen parece que habeis necesitado calzador   para poner la rueda trasera, vaya faena el tener que retocar el basculante ya pintado y todo  ,. El freno delantero de escandalo. Ya queda muy poquito.

Saludos

Hola chicos buenas noches y gracias por los comentarios.

Xavidu.- No me alagues de esa manera que se me pone la piel de gallina. Yo me conformo solamente en que a Josepe le guste el trabajo, porque de esa manera yo tendré la satisfacción de haber cumplido y del trabajo bien hecho. Gracias por seguir el post y por tu aporte a él.
Respecto a la salida del escape, esta se recortará a la medida adecuada. De momento son pruebas.

Monreal.- Como te habrás dado cuenta el kit depósito y colín son réplica de la Derbi RAN y el carenado por supuesto será del mismo kit. Aunque tendré que hacerle alguna modificación para que encaje con el chasis y motor. Tengo que montar este kit, porque es el que eligió Josepe.

Desk.- Efectivamente el trabajo del basculante no estaba previsto, pero esto suele ocurrir a menudo cuando lo que estas haciendo es una transformación con materiales de distintos padres. Por suerte cuento con la ayuda de mi compañero Oscar Recouso que es todo un técnico y maestro en estos menesteres.
Respecto al tambor delantero a mi también me gusta cada vez mas y si ya lo ves bonito, espera a que lo terminemos, pues la intención es hacerle la ventana de ventilación y pintar el portazapatas en dorado mate.

Saludos.....

Amalio Pérez (Ampelt)