Zundapp KS 50 TT

Un ciclomotor muy, muy guapo, tengo ganas de verla nueva.

Pues cuando quieras tio!!! y podamos claro.

El sábado pasado quedé con NSRpower para que me pasase la caja del filtro de su FDS para que la adaptase a la Vespino de tierra con la que pensaba liarme, aunque a este paso mi hermano la va acabar antes de poder meterle yo mano.

Volviendo por la Gran Via a la altura de la Campana el rebufo de un bus me tiró hacia mí una bolsa de basura voladora, creia que la había esquivado.......pero no



Me la comí de lleno, y como no pillé ningún semáforo hasta casa se me quedó bien pegadita.

Luego quité lo que pude y el Domingo a ver las Sanglas que estaban de ruta. Cuando fuí a coger la motillo me la encontré muy bien acompañada, era para verla, guapísima e impecable la Antorchita, y con motor original con cartter con agujero para el carburador.



Y también encontré algo no muy habitual por estos lares, una hemana mayor y de la misma quinta



Decir que con el cambio de bujia y por tanto incremento de compresión a la que tocaba ya mantiene muy bien la velocidad y no se muere en las ligeras cuestas en marchas largas como antes, volviendo hice esto.



Una vez y para contarlo y bien pasadas las 10.500 rpm´s

Su velocidad de crucero es entre 70 y 80, unos ideales 75 que la veo bastante bien para que no sufra el motor, que la motillo tiene que durar.

Por cierto
¿Como narices quito los restos de la puñetera bolsa de plástico?

Me lo puedo imaginar pero es por si hay algún método mágico mejor que el rascar y frotar....

Joer!!que bolsa traicionera!!!

...con más calor?

Uffff, cuanto tiempo sin poner cosillas, al final la bolsa la saqué con una cuchilla y con los siempre útiles nanas o lana de acero sucedanes, mano de santo oigan

Bueno, quizás esto que voy a poner es un poco tonto y demasiado sencillo, pero hay que hacerlo, la falta de tacto del freno ya era preocupante.
¿Cuanto tiempo hace que no cambian ustedes el líquido de frenos o los retenes de la pinza?

Pues en el caso de mi moto supongo que unos 33 añitos de nada, ya va siendo hora ¿no?

El color del líquido de frenos es como decirlo, indescriptible, el cambio era urgente, y ya que estamos habia que limpiar la pinza lo mejor posible.

Pues nada, llegado de Holanda el kit de reparación de la pinza y con estos días de lluvia todo es ponerse. En la KS 50 la pinza era una Grimeca, aunque no llevaba ningún distintivo, en cambio en la KS 125/175 era Brembo. Y ya que estamos pues también las pastillas, que tienen una edad.



Y aquí tenemos los pistones de la pinza



Para sacar los pistones, como en casa no tengo compresor serio, pues tiro del del aerógrafo



Mano de santo oigan, ojo que hay que aguantar el pistón para que no os salte un ojo, si lo haceis hacedlo a baja presión.



También tiene su "mierdecilla"



Y nada, limpiar restos de líquido, sacar las gomas, sustituir y a montar



Ya digo que es muy tonto, pero ya que había hecho las fotillos pues lo subo

No se si se hace así, la verdad es que no lo he mirado en ningún sitio

Eso si, ahora líquido nuevo DOT 4 SIEMPRE.

En estas fechas pega esto.

Viva la navidad!!!!!

Hola,

¡Qué bonita es esa Zündapp KS50 TT! Si parece una de las grandes. Y muy completita para ser de finales de los 70.

Una pregunta tonta, sí es de 50cc ¿como es que lleva matrícula de moto mayor?

Edit: Acabo de releer el hilo... y ahí viene la respuesta a mi pregunta:

Se trata de un ciclomotor alemán fuera de la reglamentación española de la época por peso, cambio, potencia, velocidad y pedales, por tanto lleva matrícula.

Un saludo cordial,

Hola,

Muy bonita la KS , el motor tiene la fama de ser indestrutible ( basta veer que en los años 70 y 80 las marcas referencia son las alemanas ( sachs , Puch , zundapp , Kreidler ) un "pokito mas fiables" que las restantes marcas sean Italianas . Españolas , Francesas ó otras )

ademas corren mucho se son "trucadas"...

Io proprio tuve varios amoticos equpados com esses motores zundapp de 5 marchas ( em mi region ( sul de Portugal )fuy el unico a correr en motocross 50cc com um motor Zundapp , que para los que conoscem tiene un cambio "muy particular" ( casi tienes de tocar con la rodilla en la maneta enbrague , quando subes de marcha......).

Haun tengo por casa una Famel ( fabricacion Portuguesa) XF 17 super equipada com un desses motores Zundapp 5 marchas a agua que vos presentaré un de estos dias.

estoy "aciendo" tambien un amotico para circuitos com base de esse mismo motor Zundapp 5 marchas , pero com valvula rotativa ( tipo "old school"...) que tambien presentaré fotos brevemente. ( motor y chassis com "look época" pero com una ó otra modernidad por question de custos y de securitád...

saludos

Bricius

Enhorabuena por la máquina, su estado y su calidad.
Soy de Zaragoza y recuerdo haber visto esa Zundapp hace muuuchos años.
Me extrañaba un monton ver una moto de 50, con matrícula de coche, pero eso sí, el aspecto no era de ciclomotor como los nacionales. Que alguien se comprara esa moto, en lugar de una 75.
Viendo ahora en detalle las especificaciones de la moto y toda la tecnología que monta, ya lo entiendo.
Sensacional máquina. Los alemanes estaban un paso adelante en calidad a italianos y españoles, tal y como ha dicho algun compañero.
Que la disfutes muchos años.

Saludos

Gracias por los comentarios.
Vikingo, efectivametne es muy posible que la moto que vistes fuese exactametne esta ya que la compré en Zaragoza, el mundo es pequeño.

Respecto a alo que dice Briscius, lo certifico. El motor es duro, pero duro, he leido cosas sobre estos motores con más de 40.000 km sin tocar nada más allá de mantenimeinto normal.
Lo del cambio aún lo certifico más, eso de tener que cambiar con todo el pié sacándolo de la estribera es algo raro por no decir otra cosa, le quita toda la deportividad a una moto y la convierte en una pequeñagran turismo.
He estado mirando por webs alemanas para traer un motor igual y prepararlo pero no se ajustana mi presupuesto, en Portugal algo he mirado pero también se van de dinero. Seguiré tu motor de válvula rotativa.

Diesel, lleva matrícula porque supera peso máximo, velocidad y número deplazas de la normativa de entonces de ciclomotores.

Hola dr cervezillas,

Justamente ahora al releer el hilo he encontrado la respuesta que me dices. Es lo que me pasa al no fijarme en esos detalles.

Gracias por tu respuesta.

Un saludo cordial.

Vuelta a las andadas, recibido paquetito de procedente de Holanda.

Aún no había comprado en esta web, pero buen trato y mucha paciencia por parte de su dueño, Mark con un montón de mensajes intercambiados

http://www.zundappie.nl/

Este fin de semana lo tengo entretenido





A ver que sacamos de todo esto.

Pues a pesar de la falta de tiempo por cuidar a la peque de la casa , he podido hacer un hueco para toquetear la motillo, sacarle la bomba de freno y ponerle el kit de reparación.

La bomba ya la había limpiado hace como un año, pero el tacto no mejoró, y las gomas y retenes estaban en un estado lamentable. Por suerte encontre el kit de reparación de bomba Magura de 13 mm.
Curiosamente creo que la bomba es la misma de la KS 175 que monta pinza Brembo con disco de 260 mm contra Grimeca y 220 mm de la mia. Quizás sea uno de los motivos de la falta de tacto de mis frenos, mucha bomba para tan poca pinza.

Ahora tengo que comprar las arandelas para colocar el latiguillo nuevo, pero claro, en domingo es complicado.

Latiguillo, cable cuenta KM nuevos


Hasta he conseguido el cable de embrague original


Y objetivo cumplido