Montesa Enduro 75 H6 velocidad

Muy buenas, Jordi. Tu también eres de los que dan los buenos dias al sol...

El asiento parece que está bastante bien. ¿Qué tal está la pintura del depósito?

De los tambores de freno ¿Cómo van de ovalización? En éste tema tengo mis propias "manías": siempre es uno de los primeros temas que compruebo, incluso antes que las rayaduras de la propia pista de frenado. Ya sabes: es una sensación bastante "fea" la de apurar una frenada con un tren delantero que vibra y vibra...

De la horquilla delantera, tal y como apuntas, después de una buena limpieza, retenes nuevos y adelante... ¿Sin óxido en las barras? Perfecto

¿Los amortiguadores traseros? Seguro que dispones de alguna pareja en mejor estado... Todo y esto, mejor no tirarlos ¿no?

¿Ayuda de los foreros? En éste foro, ni lo dudes, ya lo sabes.

Un abrazo.

Saludos a todos.

Xavi, la estética debe de quedar así, a modo orientativo:


Despues de probarlo todo (con aplicación de calor no he probado, ya que no tenia ni soplete ni pistola de calor) lo he intentado con aflojatodo-antioxidante


Al final, martillo y escarpe para sacar la arandela exterior, que al parecer era el elemento que frenaba la tuerca. Cosa muy extraña ya que la soldadura parecia hecha por la parte interior....


Una vez que el eje y la tuerca han salido con suma facilidad, pasamos al basculante:


Recordemos:


Tenia que cortar los dos soportes de caballete lateral soldados al basculante y el del chasis:












Y el turno para el chasis:


Oreja para una "bufanda"???


Y ya tenemos el chasis apunto para el decapado y posterior pintura...

Vaya curradita te estas pegando

Me encanta este cacharrete

TE sigo

Esa es de las que haces mas a gusto y ba con tu estilo.
........................Julio...

Esto va de cine, Jordi.

Reconozco que la linea "peleona/guerrillera" que le quieres dar a la moto cada vez me convence más. Es una buena idea. Me gusta. Y mucho... No se si por casa tendré un bastidor de Endurito... motor creo que si... ¿ruedas? no se, no se...

En cuanto a la "oreja" que luce el chasis, recuerdo el caso siguiente: el escape bufanda original de la Enduro 75 H6 era muy silencioso gracias a su elaboración a base de doble pared de chapa estampada con relleno de fibra. No "sonaba a lata", pero, a cambio era pesado y con un rendimiento más que mejorable. La opción que tengo bien presente (la viví "en vivo y en directo") fue la sustitución de esa bufanda por una que fabricaba F. Murcia para la Enduro 75 L. Este escape era un "tubarro, tubarro" en toda regla pero tenía el problema, en la H6, de que tenía que ser montado en el lado derecho de la moto (al contrario que el original). Un problema subsanable de inmediato si se soldaba una "oreja" en el bastidor. Más o menos, como la que tiene tu chasis. No se si será el caso de tu Endurito, pero si así fuera te podría dar alguna pista de la "rica y fecunda vida" que parecería haber tenido la moto antes de llegar a tus manos...

Es preferible casi siempre sacrificar una tuerca por un eje. Como en tu caso. Además, la rosca no se ha machacado ¿no?

La última foto creo que podría resumir bien el espíritu de todos los que disfrutamos haciendo diabluras en nuestros "ampelts". Dos radiales, amenazantes, frente a un indefenso chasis. A saber que pasará instantes después... o que ha pasado justo antes. Casi casi, una "declaración de principios"...

Lo dicho: continuo "sentado en mi localidad" (está "peli" me gusta cada vez más...)

Un abrazo, Jordi.

Saludos a todos.

Xavi... imaginaba el origen de la oreja, si bien no conocia la bufanda F. Murcia para la endurito, creo que seria la misma bufanda que se fabricó para las Puch Cobra, que de igual modo salia por la parte derecha ( a diferencia de las MC que lo hacian por debajo y parte izquierda o las TT, bufanda en la parte izquierda). Los tiros deben ir en esa dirección.

Respecto al eje, efectivamente, he logrado salvar el estriado, si bien el punzón utilizado quedó con una muesca importante. Entre poder sacar el eje, y haber dejado tocado el punzón prefiero lo primero.

Respecto a las radiales, es como meter a un gorrino en una charca, y luego la milhojas es ya ponerse hasta las cejas de barro en este simil. Soldar, no sé soldar. No he soldado nunca que si no, el basculante no se libraba de los dos puntos de soldadura que necesita.

Esto es adictivo... cuando empiezas con un cacharro de estos ya no te lo quitas de la cabeza....

¿Adictivo? Sin duda...

Un abrazo.

Hola Jordi, Hola Xavi, a mi me pasa lo mismo, radial en mano doy mas miedo que el protagosnista del Viernes trece con la motosierra. Personalmente me encanta el tema de trasformación y montaje de prototipos y tengo entre manos ya empezado un proyecto sobre una Montesa 125 cc. con base igual a la de Jordi, pero con distinto acabado y estilo final. Todavia no he abierto un post sobre ella, porque de momento la tengo estacionada y estoy en la busqueda de un colin al estilo Bultaco Astro ó Harley Dirt-track, pues los tiros van por este camino. Ademas estoy trabajando con la Cagiva-Ducati y quiero terminarla antes de meterme en el siguiente proyecto. De todo modos, seguiré muy de cerca con tu trabajo y ya sabes que problemas de soldadura con arco y MIG-MAG yo no tengo ninguno y mas si cabe, ahora con la nueva sede, Miguel Angel y yo, vamos a disponer de un equípo de TIG, que amablemente nos va a prestar nuestro amigo común, Juan Carlos Catalán. Con este sistema de soldadura nosotros nunca hemos trabajado y vamos a tener que hacer unas horas de práctica y aprendizaje, por lo tanto ahora no tienes escusa para aprender a soldar con esta ténica.

Saludos....

Desde luego, Sr. Ampelt, entre Vd. y sus amistades hacen buena la definición del término de su nick aplicado a sus motos: juntar "lo mejor de cada casa" (o, a veces, de lo que se dispone...) en un conjunto que, tras diversos procesos (de los que nuestra amada radial suele ser protagonista estelar), obtenga mejores resultados que los propios de sus distintos orígenes.

Comparto plenamente la descripción de tus sensaciones ante el reto de un nuevo "proto", "ampelt", "injerto", "bitza"... Partes, en un primer momento, del material disponible: desordenado, algunas veces hecho polvo y siempre desparramado por el suelo. Acto seguido "ves claro" cómo va a ser al final el "invento", que, después de mil y una "perrerías" (ahora corto, aquí sueldo, fresadora por aquí, cepillado por allá...) logras pintar, cincar, montar y poner en marcha. Hacer una moto así siempre me ha resultado un ejercicio enormemente satisfactorio... como a todos vosotros

Un abrazo desde Barcelona.

Amalio te recojo con sumo gusto la invitación. Motos para practicar no van a faltar, ya que algunas de las que tengo necesitan un respaso en ese sentido.

Por otra parte tengo una inmejorable ocasión para recuperar dos asignaturas pendientes como son el tema de la soldadura y las fibras. Con dos maestros en estos campos como Ampelt en el tema de soldadura y Miguel Angel Díaz en tema fibras, todo lo que puedo safcar es positivo, como mínimo voy a aprender, ya que parto prácticamente de cero. Me considero un machaca de lujo, si todo esto sale adelante.

Así que la primera en lista de espera en pasar por el AMPELT CENTER, será la Montesa H6 de velocidad...., el basculante y el chasis os estan esperando para los dos puntos de soldadura y el posterior granillado... una vez este operativa la nueva sede...

Mañana quiero llevarme el basculante a las nuevas instalaciones de Ampelt y compañía para ver si le damos los dos puntitos de soldadura al basculante y a ver si empezamos con el decapado del mismo....

Esta mañana he recogido las suspensiones delanteras, de FAST MOTOSERVICE by Sergio Fuertes...

El juego retenes los compré en ARAMO, 14'5€.

Los 4 tóricos los tenia de una cajita que tenia que compré en LIDL.

Aceite, nuevo y carga de gas...

Rebajadas 4 cm...

Las fotos de las mismas...



A nivel mecanico funcionana a la perfeción. En cuanto a estética , no se si permitirme la licencia de dejarlas así tal cual con sus heridas de guerra... cuando hagamos el chasis si no desentonan se quedaran así...

Hola a todos, al hilo de esta preparación de campo a carretera,solo queria decir que en ELCHE en la época se pasarón muchisimas MONTESAS y Derbi de cross a carretera, y lo de las láminas era corriente,hasta motores Montesa con admisión por valvula rotativa,el culpable,ANTONIO CANALES ¨EL PURA¨,saludos

Motoret, me encanta ese tipo de preparación.

Antonio, mira a ver si nos deleitas con unas fotos de las máquinas...

Retomamos el proceso de restauración del chasis


El "tortura cervicales" para arenar...


Primer avance del bastidor arenado, tras haber estado una temporadita en dique seco


Brasas mas que apetecibles. No podía faltar, el típico almuerzo amotiquero valenciano


Hoy eramos 10 amigos almorzando en Alcudia, de visita en el Dream Works Motorcycles.


La pintura que venía de origen en la moto, ha costado Dios y ayuda para quitarla.


Comparado con la Montesa Dirt Track de Ampelt. Una misma base, dos conceptos diferentes...


Han quedado algunas imperfecciones, al final he desistido en mi empeño y así se van a quedar.


Basculante, reparado y arenado. Tirante del freno posterior


Estribos y pedal del freno trasero


Tijas de diercción y semi manillares fabricados artesanalmente.


Esta semana Miguel Angel, se encargará de imprimarlas para que no se oxiden...

Hola buenas tardes, la verdad es que se lo ha currado, pues se ha tirado toda la mañana dentro de la cabina de arenar ya que al parecer la pintura del chasis se negaba a abandonarlo. De vez en cuanto salia de la cabina a tomar un respiro y a hacer ejercicios de estiramientos, pues se quejaba de las dolencias de la columna y de las cervicales. La falta de costumbre le va a pasar factura, pues como él ha dicho el " tortura cervicales" le va a producir agujetas.
Pero que mas quiere, ha tenido una sesión de gimnasio gratis y encima se queja.

Saludos....

Amalio, aún me duelen la cervicales, y me temo lo peor...

"visualizando" la H6 de Velocidad. Me voy a ceñir al máximo en dejarla tal cual me llegó. Con alguna pequeña licencia.



De momento lo que tengo claro, el chasis, basculante y tijas van en rojo, y el manillar si bien el dos piezas que venia era cromado, lo voy a pintar en negro como el manillar de origen.

Los amortiguadores traseros, tienen muchas papeletas para que sean sustituidos por unos Marzocchi de botella separada similares a los que montaba la Enduro360 H6 del 80'. Restaurar los suyos creo que no sale a cuenta, teniendo en cuenta el estado en que se encuentran.


En la parte delantera, no se que montar. Cúpula, placa portanumeros o placa portanumeros tipo Cappra... Y el guardabarros trasero, goneli no se si dejarlo... o montar otro.

El guardabarros delantero necesitaria ser reparado...

En fin... según se vayan produciendo los acontecimientos veré que decisión tomo.

Animo Jordi con el proyecto, siguenos al corriente.

Buen decapado, si señor...

Celebro que hayas dado un nuevo empujón a tu proyecto. Eso si: ten piedad de tus cervicales...

Ya nos irás contando que tal va todo (moto y cervicales...)

Un abrazo.

Xavi... sabía que tarde o temprano te pasarias por el post, me alegro, somos de la misma escuela.

Mis cervicales no han sido persona hasta esta mañana... pero te aseguro que cuando vea la moto me acordaré del día que la decapé.

El empujón no fue mas que disponer de una mañana libre y quedar con los amigos Amalio y Miguel Angel. Te aseguro que si nos dejaran, lo de la ruta del bacalao a nosotros nos traen agua... podrias pasarte 72 h. con buena gente, buena compañia, hablando de lo que mas te gusta y relizando aquello que te apasiona. Y como dicen que carga con gusto no pesa... se te pasan las horas volando.

El nombre de Dream Works Motorcycles, puede parecer una chorrada pero tiene su razón de ser, y eso que estamos tiesos... con pasta en el bolsillo no se donde seríamos capaces de llegar.

Por lo pronto esta semana MAD se encargará de imprimar las piezas para que no se oxiden, y en otro empujoncito le tocará el turno a la pintura, ¿3000? ¿3020? este último RAL es el que Cobra mas fuerza....

Todo se andará,

Saludos y gracias por pasaros por aquí.

Grandisimo trabajo Jordi y grandisimo esfuerzo el que supone el arenado, lo se por experiencia, pero visto el resultado... uno siempre se viene arriba!
Me alegro de que hagas este "rejuvenecido" de la Montesa aunque solo sea porque así has saneado ese basculante que visto al detalle... asusta un poco.
Por lo demás, que bien sienta trabajar pasandoselo bien, en buena compañia y con buena comida jajajajaja.
Por lo demás, como dice Xavidu, me siento comodamente con las palomitas y a disfrutar.
Por cierto Jordi, sin venir a cuento y ya con mas detalles esta semana, me he quedado la Hurricane del criterium que me descubriste.
Saludos a todos.

Bon día, Jordi. ¿Qué tal va todo?

Al menos, hoy tus cervicales ya no hacen notar su presencia... Perfecto.

¿Economías? ¿Bolsillos tiesos? ¿Proyectos en "stand by" por falta de "líquido"?... mejor no hablar, ¿verdad?. Al menos, y como bien citas, nos queda la camaradería sincera, ideas compartidas o discutidas constructivamente y un montón de buenas risas, de esas que no se pagan con dinero...

Un abrazo y ánimo!!

Saludos a todos.

P.D: ¿RAL 3000 ó 3020? El 3020 tiene ese puntito anaranjado que no tiene el 3000... El 3000 lo veo un pelín oscuro... Entre los dos, me quedaría con el 3020. Suerte!!

Buenos días, madrugador.

Si hablamos de RAL, Montesa es 3020 y Derbi es 3000. Y digo, yo... en el 79' cuando salió este modelo o en los años posteriores cuando se transformó a carretera, crees, que la persona en cuestión que se encargó de pintar la rueda trasera de Crono, se paró a pensar en una carta de colores?

Que yo recuerde de esa época, si tenías que pintar algo, sea lo que fuere, te ibas a la ferretería del pueblo y lo único que había era TITANLUX. Pintabas en función de los colores que habían. Con un poco de suerte y si conocías algún pintor de coches, con los restos de haber pintado un coche te pintaban la bici.

La cantidad de medios que tenemos hoy en día, era impensable en nuestra época. A quien se le hubiese planteado que podia tener los mismos adhesivos que los de fábrica? Tenías la posibilidad de comprarlos en la tienda o el taller, pero era de lo primero que hacías quitarlos y poner unos de moto. Vinilo, el único que había disponible era el aironfix de la papeleria, y letras las adhesivas o transferibles, nada de rotulación a la carta.

Por eso me gustan más las motos conservadas que restauradas. Si replico, o hago una moto, me gusta en la medida de los posible, hacerla o conservarla con los medios, piezas o materiales de la época.

Una vez lo comentaba con un amigo, por poner un ejemplo, que no he visto ni una moto ni media, que lleve en las placas portanúmeros los números con cinta aislante o marcados con Alcanfor para los zapatos.Puede ser una "garrulada" (todo es opinable) pero lo cierto es que era una realidad


O las motos de finales de los 70'y principio de los 80', llevaban todas los numeros con una tipografía determinada (perdóname pero no se exactamente la fuente que es).


No sé... son detalles menores, pero que le dan ese punto diferente.

Esta claro que los números que lleve la H6 serán con la tipografía de la época. Como los que siempre ha llevado en sus motos, la persona que me consiguió la moto, Agustín Sieres en el foro El Cairer.

Titanlux, si señor: una de las madres de mi afición a "hacerle cosas" a las motos... ... y no te digo nada si lo encontrabas en spray...

Estoy de acuerdo contigo en que quien pintó la rueda trasera de tu moto bien poco imaginaría que en un futuro más o menos lejano alguien podría tener un cambio de impresiones respecto al color resultante de aquel bote de pintura que el droguero le vendió como "rojo" a secas...

El Kanfort negro era una, digamos, "herramienta" más del cajón con el que iba a las carreras. Para mi que era mejor producto pintando dorsales que limpiando zapatos...

¿Garrulada? Puede ser. Pero eran "nuestras garruladas". Y se las recuerda con cariño, que caray...

Yo no se quien es más madrugador: cuando he abierto el link al foro, tu ya estabas ahí, jejeje...

Un abrazo, Jordi. Suerte.

Saludos a todos.