Fotocatálogo: las Montesa de 49

De las tres grandes marcas españolas la que más atención prestó a las amoticos fue, sin duda, Montesa. Desde 1965 y hasta los '80 su número y variedad de modelos no tiene comparación.

Todos comparten el fiable motor alemán ILO G-50 (38 x 43 mm), en un primer momento importado y después fabricado bajo licencia, bien con 3 velocidades, con embrague centrífugo o con embrague centrífugo y 2 relaciones.

Como curiosidad, el logotipo de ILO tiene una primera letra tan adornada que parece una jota, por lo que es habitual llamar JLO a estos motores. ILO en esperanto significa "herramienta". ¿Original, no?


Claro, con un motor tan longevo y de sólo 3 velocidades, ya en los años '70 las Montesa 49 estaban un peldaño por debajo de la competencia, pero esta carencia se suplía con un diseño atractivo y el caché de la marca.

El modelo más difundido fue la Cota 49, verdadera escuela de trialeros. Las cifras de venta nunca fueron espectaculares, pero si permitieron a los de Esplugas sacar tajada de este mercado con una inversión comparativamente baja.

Vamos con los "cromos", los modelos están divididos por clases, en todos figura el año de lanzamiento y en las últimas versiones aparece el año de fin de producción.

Aparte de darte un viaje por el tiempo a lomos de una Montesa 49, la cosa bien puede funcionar como referencia visual rápida.

¡Sólo falta que tú te atrevas con otra marca!

---

Excelente exposicion, y no te falta razon en que estos ciclomotores nos quitaban el sueño. A mi personalmente la que mas me llama la atencion es la Indiana, nunca llegue a ver una en vivo, y es mas hasta hace relativamente poco tiempo ni sabia de su existencia.

Mi preferida pues la Cota 49, asemejaba a las 247, pero... tuve que conformarme con mi BH sin guardabarros para aprender los secretos del trial.

Saludos

Hay autenticas preciosidades... en particular la Indiana y la Rápita me han dejado impresionado, las de campo me cuestan un poco más, eso de que el depósito pase por debajo del asiento... aunque seguramente es porque no he llevado ninguna, de todas formas la Fura y las Scorpion... no me importaría tener alguna de esas en el garaje

Excelente exposición Kaezet,
De algunos de los modelos del fotocatálogo no sabía de su existencia.
Eres el Nº1
Slds y Vss

Si señor, magnífico catálogo Kaezet

Siento debilidad por la Montesa Fura. Si alguien puede aportar información con ilustraciones sobre esta Amotico, le estaré agradecido eternamente.

De todas formas, mi preferida es la Cota 25, umm no se porqué.

Saludos

Hay una cosa que nunca se menciona: de la Scorpion hubo 3 modelos. El primero es el de la foto, que tenía el cilindro de aletas pequeñas pintado de negro, los amortiguadores dorados y la rueda trasera de cross. El segundo (que es el que yo tengo) ya no tenía las aletas del cilindro pintadas de negro, los amortiguadores eran negros y la rueda traserra de trial, y la tercera fue la "R", con las aletas más grandes (lo que solucionaba el problema de las primeras, que se calentaban de narices).

La Cota 49 y la Scorpion eran iguales salvo que la Cota tenía kit depósito-asiento, el manillar era de trial, los guardabarros eran de aluminio en vez de chapa pintada, no tenía cuentarevoluciones, el velocímetro estaba sujeto a la barra delantera izquierda por debajo del guardabarros, el faro (gris en vez de negro en los primeros modelos) lo sujetaban dos piezas metálicas que salían de la parte superior de la horquilla y tenía un protector de cárter sujeto con dos tirantes que salían por debajo de la tija.

El primer modelo de la Scorpion es raro de encontrar, la que yo tengo (y que estrené el verano de 1.973) es la segunda serie y fue mi primera moto. Algún día terminaré de restaurarla.
Saludos.

Aparte de lo que ha comentado el compañero sobre la Scorpion, en la Cota 25 tambien hay algun error, la primera cota se denomino 25 a secas. Te falta poner la 25 con deposito y tapon ladeado del 73 (cambia horquilla y llanta delantera). En el 74 aparecen la A y C de deposito estilizado (ahora si que aparecen las letras en la pegatina de debajo del asiento), siendo este año la primera vez que se monta el motor de marchas. En el 77 siguen ambas A y C pero con la orla del deposito, y por ultimo en el 81 las A y C blancas.

Saludos

Buena información Manuel, pero me parece excesivo acuñar un "tercer modelo" sólo por el color del cilindro y de los amortiguadores, goma trasera aparte. Como bien sabes la producción no mantenía unas especificaciones inamovibles estando sujeta a la disponibilidad de los proveedores, o incluso propia. Tu tienes ese "tercer modelo", pero bajo esta óptica quizá alguien tenga un cuarto o un quinto...

Super, en la primera Cota 25 si te fijas la A está entre paréntesis y no pretende indicar la denominación del modelo, si no el tipo de cambio, creí interesante ponerla dada la posterior dualidad A - C. Así es, falta la "ligera" variación del 73, pero no me pareció reseñable en un modelo ya bien cubierto. Está claro que en 1974 al haber dos versiones cada una recibió su letrita, faltaría más.

Os veo con ganas y eso es bueno, dado que este post es como dije arriba una referencia visual rápida ¿por qué no os marcáis un dossier Scorpion y un dossier Cota 25? Ahí queda la invitación.

¡Estpuendo Kaezet, es un gusto verlas todas juntitas! Mira que yo tambien soñaba con la Scorpion, pero me tuve que conformar con una Vespino GL porque "era más segura", oye pero no me quejo eh! Graciasss.

Voy detrás de la que creo es una Indiana

Si la consigo os cuelgo unas fotos

Toni

Ya la tengo. Es una BRIO 50.

Toni

Hola

que chulo, cuanta info... Montesista...

yo semi restaure una Scorpion 50cc.. y fue una muy grata experiencia..



salud!!

La Cota 49 es una de las motos más bonitas que se han diseñado, junto con mi amada 348

Hola, que desilusión nos llevamos aquí en Huelva con la brio 50 cc, en el concesionario nos decían que iba a salir una 50 deportiva que era una bomba, y solo cambiaba la decoración, el motor era el mismo que todas y ni con el cambio al pie que ya en ese tiempo lo montaba casi todos los ciclomotores
saludos