Derbi Tricampeona * Karioko

Date una vuelta por Huelva y ves mis motos.

Hola Manuel. Te tomo la palabra. Esta semana que viene no prometo nada, porque voy a andar muy, pero que muy liado. Pero como los próximos fines de semana también estaré por ahí, te pego un toque, y quedamos.

Así a todo me llevo tu teléfono, porque si tengo un momento libre, será un placer conocer esa mítica colección de Derbi.

Saludos derbimaníacos

Hola amigo Karioko. Jope tio eres un crak, me a encantado el paisaje asi de gusto de ir a buscar juntas y para encima conducir ese Talbo Horizon que esta de dulce.

Tambien es verdad que medas mucha envidia por tu nuevo local, pero envidia sana ,ojala encontrara algo yo tambien jejeje. Te deseo todo lo mejor con tu nuevo local y que te vaya genial amigo.

He visto que vienes a la parte de Huelva, yo estoy en Zafra a 2 horas mas o menos de Huelva, si te pasas por aqui aqui tienes tu casa y echamos un ratillo y nos conocemos ,si quiere me lo dices y te mando mi telefono

Bueno amigo cuidate

saludos

Karioko Estepona no te pilla muy lejos,si quieres me das un toque y nos vemos,mi telefono es 686920719,un saludo.

Diablillo: Supongo que esta semana que viene andaré liadísimo, pero seguro que en los próximos fines de semana en que esté en Andalucía si que tendré tiempo para hacer turismo. En cuanto me vaya a acercar por Huelva, te mando previamente un privado, y nos ponemos en contacto. Muchas gracias por tu ofrecimiento

Tito Pons: Efectivamente, Estepona me queda muy cerca, ya que desde este lunes estaré por Manilva. A ver si el viernes, por ejemplo, logro buscar un momento libre, te pego un toque, y tomamos una Cruzcampo (lo que voy a echar de menos a mi querida Estrella Galicia!!! ). Muchas gracias por tu teléfono!

Saludos derbimaníacos

Claro que si amigo Karioko.
Cuando vengas no dudes en pasarte por aqui, y hechamos un buen rato juntos.
Un saludo amigo

Hoy fue un día muy denso, porque trasladar todo un taller, aunque sea de aficionados, no es precisamente un trabajo sencillo.

Por la mañana terminamos la instalación eléctrica, y por la tarde nos dedicamos a trasladar material. ¡Es increible lo que puede llegar a cargar una furgoneta Citroën 2CV!

Conste que el material pesado tuvimos que traerlo en una Citroën Jumper, pero la "viejecita" hizo perfectamente su trabajo.

Ahí van esas fotos. ¿A qué mola nuestro nuevo local?









Y esperad a que lo tengamos completamente montado, y a pleno funcionamiento. Ya veréis la cantidad de coches y motos que vamos a restaurar!!!

Saludos derbimaníacos

Venga Karioko que la cruzcampo nos espera.Vaya garito que estais montando,un saludo y ya sabes cuando venga me llamas.

Vaya vaya amigo Karioko.
Eso si que es un local, eso es lo que espero encontrar yo algun dia
Que bien ,espero que tengas mucho curro en el,y si te hace falta a algun peon me voy para alla que por aqui esta todo fatal.
Bueno amigo pues haber cuando vienes por aqui y hablamos de planes jejejeje
Un saludo amigo y genial todo

Wauuu Karioco!!! pedazo de local ya me gustaria a mi tener algo parecido Por cierto nunca subestimes el poder de una 2CV furgoneta jeje.




Un saludo

Bueno, un montón de tiempo después de mi último post sobre la Trikarioka, por fin estoy de muevo "manos a la obra".

En los últimos meses mi vida ha sido bastante "movidilla", y si algo añoraba realmente era poder volver a mi querido local a trabajar en mis "ferros". Y estos últimos quince días por fin lo he podido hacer!!!

Pero empecemos por el principio. Hace dos semanas Luis Ducati me "tiró de las orejas" para que comprase el retén y el piñón de salida que me faltaba para terminar el motor de 74 c.c. para la Derbi. Ese fin de semana ya estaba todo el material listo, y empezamos con el montaje final:



Todo iba perfectamente. Luis estaba reglando el cambio, cuando nos fijamos en una grieta que presenta el muelle de la pata de arranque:



Lo peor es que era el sábado por la tarde, y no tenía recambio. El muelle del otro motor que estaba utilizando para piezas también estaba roto, así que no quedaba otro remedio que tomarlo con filosofía, y esperar otra semana más. ¡Qué se le va a hacer!

Pero esta semana sólo fue necesaria una visita a mi recambista habitual para encontrar un muelle nuevecito. Fijaos en la diferencia con respecto al viejo:




Hoy el trabajo ya fue otro cantar. Primero empecé desmontando el escape y las tapas laterales:







Después la cadena:



Y por fin, el motor de tres marchas ya está fuera!!!win:



El motor de 4V tiene unos siletblocks de aluminio que hay que quitar, para ponerle los originales del motor de 3V:











Bien, el motor 4V ya está en el sitio, peeeero....



¡Ya no me acordaba lo que pasa con esto de las adaptaciones! El enganche de la culata al chasis es un par de centímetros más alto, y no vale. Seguro que el motor era de una Derbi Diablo, no de un 4V. Son prácticamente iguales, pero aquí sí que hay una diferencia:



Lo que más me fastidió es que la culata estaba ya montada, chorreada y lista. Pero bueno, ¡qué se le va a hacer!

A grandes males, grandes remedios. Ya os había contado que tengo un Metra Kit de 74 c.c. nuevecito, y este sí que era de la Tricampeona. Así que lo único que tengo que hacer es quitarle la culata al Metra Kit de la Diablo, y ponerle la de la Tricampeona. Lástima que es de color negro!!!





Ya está. Motor listo:



Hoy ya era demasiado tarde, y no me quise meter en faena con el carburador. De serie tengo un Dell'Orto 12/12. También podría disponer de un 15/15. El problema es que la toma del 12/12 no me vale ni para probar el motor, ya que no adapta en la admisión del cilindro.

Para solucionar esto, compré una toma "universal" para ese cilindro. Adapta perfectamente, y lo único que tendré que hacerle será cortarla a medida para el carburador que decida poner.

Como veis, son totalmente distintas (fijaos en la diferencia de diámetro):





Mañana por la mañana llevaré la toma nueva a la tienda de recambios para poderle encontrar un carburador que adapte. El problema es que en la Tricampeona el espacio que hay hasta la viga del chasis es muy limitado, y el tema va a ser complicado. ¿Se os ocurre alguna idea? Cualquier consejo será bien recibido.

Con la cadena ya montada, la moto ahora está así. ¡El próximo fin de semana tiene que estar funcionando como sea!





Saludos derbimaníacos

Muy pero que muy buena pinta tiene esa Antorcha, una cosilla los carteres se ven como oxidados, del paso del tiempo, porque no intentas quitarselo, te quedaria mucho mejor, con paciencia salen , que mi Montesa estaba mucho peor animo, un saludo

Siguiendo mi teoria, lo importante es lo que no se ve, verdad? Sino que tu ( Karioco) le cuentes como van las que tu y yo sabemos, que me hechen un galgo, y si brillasen???

No te puedes imaginar, MMontesa, cómo estaba ese motor antes de que me pusiera a pulirlo. Las horas de trabajo que tienen las tapas laterales del motor no te las puedes ni imaginar!!!

Para poder eliminarle todas las "picaduras" a los cárteres tendría que quitarle por lo menos un milímetro a toda la cubierta exterior de aluminio, y aún así no estoy seguro de que quedasen perfectos...

Así que, como bien dice Pulgoso, al ponerle las tapas laterales, no se ve nada de nada. Y como mi intención es que esté funcionando en mayo, creo que el acabado es más que correcto. Por cierto, ¿no te habrás confundido con la foto en la que se ven los cárteres del motor de 3V?, porque ese sí que estaba picado...

Saludos derbimaníacos

Vale Karioko, no no es el de 4v, el de tres ya me di cuenta como estaba, yo los de la Montesa me puse con la lija a fondo y consegui dejarlos muy bien, pero eso si eche mas horas que un chino, pero tambien es verdad lo que tu dices, si no se ven tampoco tienen que estar como un espejo, eso es el gusto de cada uno, por lo demas la moto esta preciosa, un saludo

Te aconsejo que le cambies los tensores de la rueda por unos de tornillo por que yo llevaba algo parecido y la rueda se me iba para adelante del tirón de la cadena apretara lo que apretara el eje.
Saludos.

Estos días he estado haciendo pruebas con varios carburadores para el motor de 4V. Primero empecé con un Dell'Orto de 18, pero aunque lo ponga sin filtro es imposible lograr meterlo en el poco sitio que hay

Después, y aunque sólo fuese para poder arrancar la amotico, intenté ponerle el Dell'Orto 12-12 de serie. Pero no hay tu tía. La toma que vale para el Metra Kit no entra en el carburador ni de coña, ni aunque le quite el casquillo de nylon.

Luego probé utilizando la toma original de ese carburador, pero no coincide ni por asomo con los espárragos que trae el Metra Kit, y aunque le haga unos taladros nuevos y corredera, el diámetro de esa toma es ridículo comparado con el que necesita la admisión de ese motor.

Pero cuando estaba ya empezando a agobiarme, apareció por casualidad la solución al problema: Encontré los restos de una GT 4V que casualmente tenía montado un cilindro más grande (no sé exactamente cuál es), y venía con un Dell'Orto 15-15, con una toma específica. Este carburador tiene el mismo tamaño que el de serie, así que valdrá sin problema.

Estaba en un estado absolutamente penoso, pero después de una buena limpieza luce así de reluciente:



Además, si va bien con éste, ya me encargaré de comprar un 16-16 nuevecito, que tiene el mismo tamaño, y lo puedo conseguir por poco más de 50 €.

Así que mañana por la tarde será el Día D. Si todo va bien, la Trikarioka dará sus primeros pasos con 4V y 74 c.c. Crucemos los dedos!!!

Espero que mañana por la noche os pueda contar mis primeras impresiones de esa "maquinaza"

Saludos derbimaníacos


P.D Gracias por el consejo, Bertone. Aunque hasta el momento no he tenido ese problema, lo tendré en cuenta

Hola amigo Karioco, hagas lo que hagas te voy a pulir con la senda, je je je je je je, o sino mejor aun , incluso a pie. Arrieros somos y en la carretera nos toparemos....

¿El 17 de Mayo, tal vez?

karioko,mira a ver si le entra un 18 que hay parecido a los 14-14,me parece que el 16 va a ir un poco pobre para el 74.

Hola Karioko, como siempre, buen trabajo.

A la Antorcha se le podía acoplar un carburador Amal de 18, como el de la foto.




Otra cosa sería que tu cilindro deje menos espacio por detrás.

Un saludo

Bueno, pues empecemos con las buenas noticias: ARRANCÓ , ANDA, Y ENTRAN TODAS LAS MARCHAS

Pero por desgracia no se puede cantar victoria tan rápidamente. Empiezo con el relato de la "odisea" para que veáis lo que pasó ayer:

Luis Ducati y yo estuvimos toda la tarde con la Derbi. El primer paso fue adaptarle el carburador, y tenía que entrar a narices, porque más pequeño no hay. Como tenía dos casquillos de nylon puestos, hubo que quitarle el interno para que entrara la toma del Metra Kit:



Después de un poco de sierra y lima...





Por fin el carburador en el sitio. Como podéis ver, es casi imposible meter uno más grande, porque ya éste entra justo, justísimo:



Y apareció el primer problema: Gotea gasolina que da gusto. No es por la junta tórica de la cuba, sino que cae por el filtro. Ya os había dicho que estaba muy mal, así que probablemente la aguja no cierre bien. Por ahora no me preocupa demasiado, ya que puedo utilizar piezas del 12-12 que tengo, o comprar uno nuevo. Por ahora ese problema queda aparcado, ya que para ver si enciende vale perfectamente.

Segundo problema: El escape no vale para el motor 4V. Toca en un suplemento que lleva el cárter, y que no hay en el motor 3V:



Como el escape estaba recién pintado, y en contra de la opinión de Luis, descarto totalmente la utilización de la "herramienta universal". Así que me fabrico una pequeña pletina con la intención de lograr desplazar un poco hacia abajo el enganche que lleva en medio de la moto:



Pero no hubo manera. Así no cerraba bien la salida del escape. Ni con doble junta nueva. Así que, con mucho tino y un buen taco de madera para golpear, quedó perfecto y ni se aprecia la doblez.

Antes de montar el motor, probamos si había chispa, y chispeaba sin problema. Por tanto montamos el plato, el muelle nuevo del arranque que se había roto, y probamos si "hay luz". Y nada de nada, ni una gota de chispa!!!

No nos desesperemos. Todas las conexiones eléctricas están comprobadas, y de las soldaduras me hago enteramente responsable. No hay cortos ni soldaduras frías, y el condensador y los platinos obviamente son nuevos del trinque.

Debimos quitar el plato 10 veces (no exagero). Menos mal que teníamos el extractor, que si no...¿A qué mola el banco de trabajo que nos hemos agenciado?



Nada, que seguía sin haber chispa. Las bobinas estaban bien, así que había que seguir un método lógico, porque eso no tiene tanto misterio.

Y se desveló el misterio: Nosotros habíamos descartado que el problema fuese de los platinos, ya que eran nuevos (yo mismo abrí el paquete). Pero parece ser que tenían algo de humedad, porque los platinados no hacían buen contacto!!!

Nada, nada, una lija de 1200, un poco de CRC limpiacontactos, y ya había toda la chispa que necesitábamos.

Relleno el cambio de SAE 30, y ya estamos ansiosos por probarla

El problema es que ahora el carburador nos había encharcado el motor. Así que un montón de empujones por dentro del local (fuera había un temporal de viento y agua para flipar...), y varias "secadas" de la bujía con la pistola de calor, y arrancó!!!

Andamos un poco con ella, pero la palanca de arranque se vuelve sola hacía atrás, y suena un ruido como de rozamiento metálico...

Luis sale a darle una vuelta, pero ya vuelve apagado. El dichoso muelle del arranque roza contra algo. Así que ahora toca vaciar el aceite, soltar el freno trasero (si no no baja lo sufiente el pedal), y quitar la tapa para ver. Pero eso habrá que dejarlo para el fin de semana que viene. Así que estimado Bourbaki, dudo mucho que pueda estar lista para el 17 (ya me gustaría!!!).

Espero que sí esté para el 6 de junio (Silleda), pero tenemos que hablar tú y yo para el 17, porque me temo que voy a tener que pedirte un pequeño favor...

Seguiremos informando.

Saludos derbimaníacos

El favor está hecho, vete eligiendo...

Vaya faena lo de los platinos, quien iba a pensar que siendo nuevos...

Dell'Orto tipo SHA de 16 mm yo no recuerdo, si te puedo decir que Impactuti tiene, o tenia, de 15 mm nuevos por 30 E.

Animo que el trasplante ya lo tienes, aunque ahora ¿habrá que llamarle CUA-TRIKarioka?

Pues sí, Kaezet, es la primera vez que me pasa tal cosa. Mi experiencia con platinos en las motos no es gran cosa, pero con los coches ya me he "rodado" bastante en ese tema, y nunca he tenido ese problema.

Y normalmente los platinos vienen en una caja de cartón (siempre absorbe humedad), pero en este caso estaban en un embalaje de plástico duro, y ya ves...

Ah, Bourbaki, creo que ya conoces mi debilidad por una plantígrada gordota de tu escudería, aunque también hay una lusitana muy estilizada que me hace bastante "tilín"...

Saludos derbimaníacos