Derbi Tricampeona * Karioko

No, si ya me imagino que no va a ser una maravilla. Pero el anterior trabajo de pulido lo hice todo absolutamente a mano. Y en estos momentos no me siento suficientemente "motivado" para repetir la experiencia.

Así a todo no creo que tenga problemas, ya que como las tapas están tan mal, pienso darle una buena dosis de lija (hasta llegar a 1200) durante toda la tarde del sábado. Así, y con un pulido suave, ¡quedarán impecables!

Y después de mirar la velocidad máxima a la que se pueden poner esos discos de fieltro (3000 r.p.m.), ¿qué os parece si se los meto al esmeril?. Alcanza 2900 r.p.m, y no creo que se le vaya a quemar el motor, como le podría pasar al taladro.

Os mantendré informados del resultado.

Saludos derbimaníacos

Hola Karioko.

Yo casi siempre pulo con la maquina grande, pero tambien tengo ese kit y la verdad que queda muy bien, siempre y cuando la pieza esta muy bien.

Para que este bien antes del pulirlo ya sabes lo que toca, lijar, lijar y lijar y despues le pasas dos buenas pasadas de cada pasta y te queda muy bien.

Tiene faena, pero si empleas tiempo en ello te aseguro que te quedara de cine.

Saludos.

De ese kit hablamos hace tiempo, si se avanza con la lija, la pieza no es grande y hay paciencia ¡funciona!

En El Corte Inglés 14 €, no 10 €.


Karioko ¿te refieres a la amoladora?

Esa es la idea que tenía: Darle previamente un montón de pasadas con la lija (desde 150 hasta pasar a 1200) como hago siempre. De esta manera el trabajo que tendrá que hacer la pasta de pulir será mínimo. Prácticamente sólo obtener el brillo final.

Cuando restauré la Trikarioka pulí absolutamente todo a mano. Fueron infinitas horas de trabajo (y de desgaste de dedos). El acabado final fue bueno, pero no hay comparación con algún trabajo de los que habéis subido al foro posteriormente. ¡Eran auténticos espejos esos aluminios pulidos!

Así que toca modernizarse. El sábado por la tarde empezaré con la lija, y el domingo con la máquina de pulir. Espero el domingo por la noche poder subir al foro unas fotos de las tapas laterales "look espejo", como las vuestras.

Ya estoy pensando en la Trikarioka con 4 marchas, el Dell'Orto de 21, y el Metra Kit de 74, ummmmmm!!!

Ah, y el kit en Leroy no llegaba a los 10 €. creo que eran 9,80 o algo así.

Saludos derbimaníacos

P.D. Correcto Kaezet. Al hablar del esmeril, me refería a la amoladora. Lo que pasa es que aquí no le llamamos así.

Hola

Ese kit la verdad es que funciona bastante bien, yo que no lije nada los amortiguadores, me quedaron de maravilla. No tan espejo como si los hubiera lijado pero bueno ....

Para el precio que tiene y la funcion que hace va genial.

karioko, la Antorcha te va andar "como una MOTO" ....

Este fin de semana, me voy a emplear un poco en mi motor, sólo pulido, y limpieza de culata y cilindro.

Así que ya sabes que en la otra punta habrá otro amotiquero liado con el kit del leroyl tambien...

Saludos

Hola Karioko, por aquí lo habitual es llamarla radial, lo de amoladora es muy de "catálogo".

Yo sólo lo he probado con una taladradora grande y era suficiente. Quizá con la radial vaya mejor... o las boinas se despeluchen. Prueba con la taladradora y si el cuerpo te pide más...

Acabo de meter la pata. Después de preguntarle a Google veo que lo que técnicamente también se conoce como "amoladora" a lo que tú le llamas radial. Aquí también se conoce con ese nombre, pero normalmente se le llama "rebarbadora".

Mi idea no era la de montarle los discos de fieltro a la radial. Ésta alcanza demasiadas vueltas, y muy probablemente se desharían en mil pedazos.

Lo que estaba pensando era montárselos al "esmeril" (creo que se le llama "amoladora de banco"). El mío es muy parecido a éste:



Me marcho pitando a currar. Nos leemos por la noche.

Saludos derbimaníacos

Una amoladora de banco, sí. Pero no se porque pero los profesores de mecánica de mi instituto le llaman "piedra esméril".

Supongo que serán costumbres.


Saludos

Como chistecito es malísimo,pero cuando leí lo de "esméril",,así, con acento en la segunda e, no pude por menos de recordar el viejísimo chascarrillo del matrimonio que , preocupado porque no conseguían tener descendencia van a cosultar a un experto,el cual pontifica: Hay tres posibles causas,a saber: o tú mujer es "esméril", o tu eres omnipotente, o es que no haceis vida marítima.

Muy bueno!!

La verdad que cuandó dijeron aquello de "piedra esméril" me quedé un poco


Saludos

Pues por ahora aún no he tenido oportunidad de probar el kit de pulido. Mi intención era lijar el sábado y pulir el domingo, pero ayer estuve ocupado carburando el Forito de rallyes (ya os subiré unas fotos del proceso), pues tiene que correr dentro de dos semanas, y casi no tuve tiempo de ponerme con las tapas.

Hoy ya fue otra cosa. Conste que antes de empezar aún me puse a mirarle el nivel de valvulina a mi coche de calle, ¡y no os podéis imaginar el trabajo que es eso!

Empecemos: Hoy le tocó a una de las tapas laterales. Ya la había limpiado con gasolina, pero el aspecto que presentaba no se ajusta a mi "estándar" de calidad:



Recordad que mi intención (y lo voy a conseguir ) es que quede con un acabado "a espejo". El problema que se me planteó es que la tapa tiene muchas rascaduras y golpes. En esas zonas falta material para poder igualar el nivel con el de su plano correspondiente.

La única solución sería ir rellenando cada punto con soldadura de aluminio, y después igualar todas las soldaduras. Vamos, algo que es absolutamente inviable

Por tanto sólo me queda la solución de usar lija hasta eliminar las ralladuras más superficiales. Las más profundas habrá que intentar disimularlas lo máximo posible. ¡Así también quedará una pátina de "motor clásico" que seguro que realzará su brillo cuando esté acabado!

Empieza el calvario: Deditos, y lija de 150:



Un par de horas después ya está así:



El proceso se repite con lija de agua de 400, 600, 800 y 1200, sin saltarse ninguna fase!!!



Por fin llegamos al final. Después de la pasada con 1200 quedó así de bien:





Este fue trabajo de toda una tarde. Recordad que únicamente sufrió el proceso de lijado, por tanto aún falta pulir. El acabado promete, ¿verdad?

La pena es que hasta el domingo que viene no podré retomar el trabajo, ya que el sábado toca ir al mercadillo de Goián. Aunque por otro lado no está mal, porque ya me están empezando las agujetas en los brazos, ¡ay!

Y ahora aprovecho para hacer una pregunta. ¿Alguien sabe si los letreros de Rabasa y Derbi de la tapa tenían el fondo de las letras en negro? Es que no veo ninguna pintura, pero me parece raro que sea en aluminio.

Saludos derbimaníacos

No sé si la moto donante sería realmente de la costa, pero viendo como estaba el metal parece que hizo "mucha vida marítima".

No voy a descubrirte nada después del tute que te has dado con la lija, pero ya tienes esa tapa a punto de caramelo.

Un pulidito con el kit y después una pasta abrillantadora como Rinci y te podrás peinar.

Esas letras van tal cual, menos lío.

Un saludo

Demasiados problemas, demasiado trabajo, y demasiado poco (casi mejor dicho: ningún) tiempo libre. Pero por fin hoy he logrado tener toda la tarde para mis queridos "ferros".

Es increible, pero la paz mental que se consigue al pasarse toda una tarde con el taladro, con la mascarilla, las gafas, y llenando todo de polvillo y restos de pulimento, no tiene comparación con una semana en el mejor de los balnearios!!!

Al grano: Hace un mes os decía que había comprado un kit de pulido en Leroy Merlin. Yo era bastante reticente a pulir de esta manera, pero como era muy barato, pues por probar que no quede...

Consta de dos pastillas de pulimento. La marrón es la de pulir, y se "reboza" en el disco de fieltro. La azul, que se usa con el disco de trapo, es la de dar el brillo final.





Como no me fiaba demasiado del producto, también me agencié un "ladrillo de pulir" industrial (gracias Carlos). Los compañeros que corren con el Fiesta ST en rallyes me aseguraron que el acabado que consiguen con él es sensacional.



Y me puse al tajo. Primero probé con la tapa lateral con la que había pasado ya toda una santa tarde lija que te lija. ¡Ahora es un auténtico espejo!



Pero quise probar el más difícil todavía!!! El acabado de esta tapa no es significativo, ya que a base de lija había quedado ya casi lista. Quise probar con las otras partes "tal cual". Sólo las había limpiado previamente con gasolina, pero no estaban lijadas en absoluto, y sobre todo, la otra tapa, tenía unas rayaduras que metían miedo. Quedaron mejor que bien:





Desde luego que pasando una tarde de lija previa con cada pieza antes del pulido se consigue mejor acabado. Pero cuando el tiempo escasea (que no la paciencia ¡ojo!), este es un sistema absolutamente recomendable. Desde mi punto de vista, relación calidad/precio: Un 10

Ahora ya está casi todo listo. Tengo que comprar el juego de juntas, rodamientos y retenes, y terminar de limpiar el piñonaje. Si logro conseguir alguna otra tarde libre como esta, ¡eso está hecho!

Pero mi tarde de hierros clásicos aún no había terminado. Ahora tenemos otro nuevo "inquilino" en el local: Un Citroën 2CV furgoneta de raids!!!!!!



Mi colega Marcos (el piloto de Fiesta XR2), como no tenía suficiente con su 2CV Charleston, se lo acaba de traer hoy andando desde Santander sin el más mínimo problema.

El coche está más que reforzado a nivel de chasis. Lo construyó uno de los mejores especialistas franceses en 2CV. El cubrecárter es prácticamente del mismo tamaño que el coche, y viene con detalles como con un alojamiento externo para la garrafa de gasolina:





Con ruedas M+S, y la gran altura libre que tiene, estoy seguro que será capaz de pasar por sitios en los que se quedará atascado más de un 4x4:



Lo que más me extrañó es el sistema de muelles y refuerzos que lleva en la suspensión. ¿Alguna vez habéis visto algo igual en la preparación de un 2CV?







A esto le llamo yo pasar una tarde divertida!!!

Saludos derbimaníacos

¡Puro brillo Karioko!, ¿finalmente usaste el "ladrillo" o todo ha sido a base del kit mágico?

Muy guapa la "Fabiola" y si que parece preparada para algo más que repartir el pan. ¿Te acuerdas del 2 CV Sahara bimotor?

Un saludo

Claro que me acuerdo, pero sólo de verlos en revistas. Hablando hoy de este tema con Bourbaki, él me contaba que los recuerda aparcados delante de la comisaría de policia, aunque lógicamente eran de la Guardia Civil.

Lo más parecido a un Sahara que logré ver fue en el último Dakar que salió desde Lisboa (el que anularon no, el del año anterior, que sí que se corrió). Bajé hasta el Alentejo a verlo. Corría un 2CV 4x4, aunque no recuerdo si era bimotor. Creo que el preparador de la furgoneta que tenemos es el mismo que el del 2CV Dakar.

Hoy ya era muy tarde cuando la trajeron, pero el próximo día tengo ganas de probarla, y ya os contaré qué tal va.

Saludos derbimaníacos

P.D. Que se me olvidaba: Sí que usé el ladrillo, pero el "ladrillito" de Leroy lo probé y tampoco iba precisamente mal, no señor.

JO Karioko menuda coleccion de bombones de cuatro ruedas tienes ahi sobretodo ese seat 124 y las tapas te han quedado claro que despues de todo el trabajo salio un buen resultado


Un saludo

Yo de ti tiraba el espejo del baño y colocaba la tapa, eso es un espejo.

La fragoneta es impresionante y las suspensiones merecen un meticuloso estudio.

Si que era bimotor, no un Sahara pero si bimotor... y no puedo dejar de poner el que hice de Slot

Ese, era ese mismo!!! Joer, ¡qué recuerdos me trae! Había salido de currar a las 10 de la noche, y me pasé toda la noche conduciendo para ver la primera etapa en el Alentejo.

Lo hice los dos años que hubo Dakar saliendo desde Lisboa, y se hacía una primera etapa que era un tramo de unos 100 kms. ¡Nada de tramo espectáculo!

Recuerdo que el último año los Volkswagen Touareg de Sainz y Vatanen me impresionaron. ¡Qué manera de andar! Vamos, que ni un Gr.B, y mira que ya he visto correr a unos cuantos...

Ah, Benja, al 124 le queda muy, pero que muy poco. Y está quedando absolutamente de cine. Dentro de nada hará su presentación en sociedad.

Saludos derbimaníacos

Hola amigos!!! Muy bonito ese 2 CV de scalextric llevo tiempo queriendo hacerme con uno

Karioko pues cuando lo termines no dudes en presentarmelo que yo soy un gran aficionado a los 124 mira aqui te presento uno de los tres que hubo en casa:



Es un 1430 no me acuerdo si era el 1600 o el 1800 pero estaba impecable y andaba como un tiro

Un saludo y suerte con la Derbi y demás vehículos

Hola muchachos a ver que os parece este 2 CV es una replica del sahara Es el coche de un amigo de galdakao

Qué chulo!!! ¿Se atrevió también a ponerle el motor trasero?, porque delante sí que lleva la rueda de repuesto.

No me quiero ni imaginar lo canutas que las debió pasar para homologarlo...

Saludos derbimaníacos

Karioko escribió:Claro que me acuerdo, pero sólo de verlos en revistas. Hablando hoy de este tema con Bourbaki, él me contaba que los recuerda aparcados delante de la comisaría de policia, aunque lógicamente eran de la Guardia Civil.

Si es que no tenemos solucion, no nos pueden dar pie ni charra de nada, en cuanto que nos enseñan algo con motor, no paramos.

Espero no desviar o desvirtuar mucho el post del vitaminado, solo ayudo un poco.

El 2 CV del que hablas karioko era como este.



Solo es por curiosidad.

Un saludo.

Sí, lo cierto es que es los post de Karioko nunca falta un coche ¿será por el entorno de las fotos? ¿será la querencia natural..?

A ver si hago algún apaño divisorio, que uno en parte es "culpable" también en este caso. Aunque por otra parte, estos 4R parece que agradecen la vitamina. Tú decides Karioko.

Dr. eres una caja de sorpresas, muy trabajada esa maqueta.

Perezvera, Sahara más bien no es, ni tampoco está en el Sahara, pues sed, lo que se dice sed, se ve que el agente no pasa mucha.

Un saludo

Buff, ese Dyane 6 furgoneta "picoletizado" me recuerda demasiado a una verdadera clásica: La mítica Nissan Vanette de Manolo y Benito, los de "Manos a la obra", ¿qué os parece?

Y sí, Kaezet, lo reconozco, y además no puedo evitarlo: Siento también auténtica devoción por los coches clásicos, y como en el local no estamos precisamente mal surtidos...pues eso.

Nada, por mi parte este post queda de nuevo "reconducido" a la Derbi. Si te parece, creamos un nuevo post sobre el Citroën 2CV, y si no, pues lo dejamos como complementos que aparecieron por el local durante el proceso de la vitaminización del motor. No problem.

Saludos derbimaníacos

Bueno, pues ya está todo listo. Sólo me quedaba por limpiar y pulir una parte del motor. El problema es que el aluminio estaba realmente picado:



Primero tenía que quitarle los retenes y rodamientos. El sistema de calentar la carcasa de aluminio con una pistola de calor para dilatarla es mano de santo: ¡Los rodamientos salen con unos simples golpes!



Ahora viene lo más divertido: Primero una buena limpieza con gasolina, y después una pasada con Scotch Brite, para quitarle lo más gordo:



En este momento le toca al taladro con el kit de pulir. Ya os decía la semana pasada que si llego a tener más tiempo, me pasaría una semana entera lijando todas las carcasas para conseguir un mejor acabado. Pero me he hecho la firme promesa de tener el motor montado en la moto el mes que viene, y si me pongo con toda la calma del mundo...¡me pueden dar las uvas! (y nunca mejor dicho )

Así que olvidándome de procedimiento "manual", sólo con el taladro y teniendo en cuenta lo oxidadísima que estaba, he conseguido un acabado más que aceptable, ¿verdad?





Este miércoles por la mañana no tengo que trabajar. Si tengo la suerte de que entre mis proveedores habituales de recambios de moto y de rodamientos tengan todo lo necesario para montarlo, ¡ya tendré diversión para estas navidades!

Por mí seguiría trabajando hoy hasta un poco más tarde en el local, pero a partir de las ocho de la tarde no me quedó otro remedio que recoger. ¡Estuve a punto de usar la pistola de calor con los dedos porque se me congelaban!

Ah, y no os penséis que va a faltar la habitual foto de un coche en mi post. El 124 ya está casi, casi listo. Con el capot, parrilla y focos montados, tiene una cara de malo que no veas!!!



Saludos derbimaníacos