Autoescape 80

Actualizadas fechas y datos de las anteriores foctos actualizadas.

Por cierto hay algo que no me cuadra Jordi en las fotos de la ultima es la que sale la pegatina de a ver corrido el mundial, en las otras no...

Saludos

Ksione escribió:Por cierto hay algo que no me cuadra Jordi en las fotos de la ultima es la que sale la pegatina de a ver corrido el mundial, en las otras no...

Saludos

JAvi en la ultima evolución de la moto, la nº 53#, el adheshivo de verificación lo lleva en la parte de la derecha
de la cúpula (transparente) con el nº3

La cúpula que yo tengo es la ahumada, con la pegatina de verificación con el nº 1, en la parte izquierda

y la moto negra, lleva cupula transparente sin el adhesivo de verificación. Por la fecha de la disputa de
la carrera de Cullera, que era la inaugural de la temporada, puede que todavía no hubiese disputado
el GP de España, lo que explicaría la no presencia de ese adhesivo.

Y en la parrilla de Jerez, no se llega a apreciar ( casi no se aprecia la moto )

Y la primera monocasco con el deposito sin pintar lleva otras fibras.

Ten en cuenta que Ramiro , me regaló esas 4 fotos, que eran las que tenía a mano en el Karting.
No se si el hombre tendrá más material gráfico...

a ver si tienes suerte y lo sabes con exactitud!
un saludo ysuerte

No se , pero mirando las fotos parece como si para el segundo ejemplar (la #53) hubieran aprovechado las fibras de la primera versión (al menos el colin es muy parecido)

Quique escribió:No se , pero mirando las fotos parece como si para el segundo ejemplar (la #53) hubieran aprovechado las fibras de la primera versión (al menos el colin es muy parecido)

Javi no tienen nada que ver, las unicas que son las mismas, son las actuales amarillas con las de la moto pintadas en negro.
El resto son todas diferentes.

He encontrado una curiosa foto:

Parte del paddock, de las Motocilismo Series del 86', en el Grao de Gandía, y que aparece?
La furgoneta Renault 4 del equipo AUTO ESCAPE, :



Incluso el Renault 11 rojo de detrás, debe de ser de algunún miembro del equipo.
(coincide que, si la matricula fuese A-xx69-AK, es del ultimo trimestre del 1986)
Comprobar la pegatina de encima de la matricula, como es la misma que la que
aparece en el centro del carenado de la moto:

Vamos,ni el CSI.
Eres el Grissom de las amoticos.
Un saludo

Carajillo escribió:Vamos,ni el CSI.
Eres el Grissom de las amoticos.
Un saludo

me divierte.... te llamé días atrás y no me hice contigo, a ver si me paso por el estudio
y podemos charlar con detenimiento.saludos a los brothers...

Una pregunta ¿por qué en el GP de España la moto se inscribe como Kreidler?

Quique escribió:Una pregunta ¿por qué en el GP de España la moto se inscribe como Kreidler?

No te sabría decir. Desde luego Ramiro no corrió nunca con Kreidler, en cambio la AUTOESCAPE si que montaba
componentes de Kreidler como Horquilla delantera, y ruedas de Magnesio de Kreidler Van Veen del 78'

P. D Corrijo este dato, en 1981 Ramiro blanco corrió con Kreidler....

Estas son las llantas y la delantera que en su día montaba mi monocasco:


La trasera es "cagadita" a las de Derbi Sport Coppa de segunda serie, Variant, FDX etc... ¿no creeis?

Motoret, la verdad es que estas haciendo un verdadero trabajo de investigacion.
Cuando he visto la foto del chasis en color amarillo y con la publicidad de Sapena, empresa de calzado de Elda que tambien patrocinaba a Pablo Colomina, y al ser de color amarillo he pensado que la moto podria ser de Antonio Molina, piloto de Elda que corrio en 50 y posiblemente tambien en 80 cc y que trabajaba en la fabrica de mi suegro.
Por otro lado, recuerdo perfectamente a Ramiro con la moto con aquel llamativo colin.

Tras varios mensajes cruzados, por fin he podido conocer en persona a JC Catalán, el alma mater y diseñador de los monocascos valencianos MACAT. Con él, se ha venido hasta el Motoret Center, el amigo Ampelt. Como no podía ser de otra forma, la toma de contacto ha sido alrededor de una mesa disfrutando de un buen almuerzo, con la conversación de fondo que os podeís imaginar.

Ha sido un placer poder tratar con Juan Carlos, una persona educada, correcta, afable en el trato, y desbordando sabiduría.... vamos, tres cochinos en una charca!!

Posteriormente nos hemos dirigido a ver el monocasco Autoescape, para que Juan Carlos pudiese conocer de primera mano otras realizaciones y otros detalles técnicos.


Ni que decir tiene que se nos ha hecho super corto, ya que tanto Ampelt como un servidor teníamos obligaciones familiares... de momento las bases se han sentado....



Lo dicho ha sido un placer!!

En la edición de 2010, del mercadillo de Carcaixent, me llamó poderosamente la atención una moto, que junto a otras dos pasaba desapercibida para el público en general, se trata de una KTM GS 50 de origen austríaco (motor sachs, con salida del piñón de ataque por la derecha):


Puede que para muchos no dijese nada, pero a mi me enamoraron llas llantas que montaba fundidas por la propia KTM




Así que en breves días la moto ya estaba a buen recaudo, en dirección al motoret center.


Su parecido con las Campagnolo es inegable, si bien en la época se montaban 18", estas en concreto son 17", circunstancia que en la actualidad juega a mi favor ya que hay mayor variedad de medidas de neumáticos....


Y lo mejor de todo, la aleación en las que estan fabricadas....


Aspiran a convertires en el calzado de al AUTOESCAPE 80

La leche, vaya joya has encontrado

Las llanta están muy reforzadas. La trasera tiene pinta de poder desmontarse independiente de la corona.
La delantera si sigue el patrón Zundapp puede que tenga una tapa en la izda que tape los soportes para un disco, a ver si tienes suerte.

Precisamente ayer hice un viaje exprés por temas familiares a Valencia capital, ida y vuelta, me quedé cerquita......

Bonitas llantas.. si no consigues acoplar el disco, tengo un par de ideas..

La moto va a quedar bajita bajita...

Saludos

Atención, pregunta....

Si tuvierais que restaurar esta moto...¿lo haríais respetando la original ?


¿haríais un réplica de la MOTUL-Carmona?




¿O una réplica de la MACAT?






El pulido del chasis de Olmos es una pasada....

Se aceptan todo tipo de comentarios y sugerencias.... soy todo orejas...

oído respuesta...

"réplica Motul-Carmona.." sin lugar a dudas

Yo si fuera tu haría una motul carmona.. totalmente de acuerdo o la dejaría como autoescape, pero dejandola mas bonita, que para mi gusto es bastante pobre de imagen..

Saludos

Tengo "motivos varios" para hacer la MOTUL- Carmona.

Primero que JC Catalán, me ha picado haciendome un sugerencia, como es el cromado del chasis. Personalmente no se me había ocurrido, pero en cuanto me lo dijo, y que me fijase en el MACAT de Olmos comos había quedado al pulirlo, la ví "virtualmente" acabada, vamos reluciente y resplandeciente en cuanto al chasis.



Javi, coincido en que la Autoescape originariamente no es tan resultona como una TSS. Las fibras que ha realizado Miguel Angel Díaz están muy logradas, y el colín especialmente me tiene enamorado.

¿Porqué la MOTUL-Carmona y no una TSS?


Entre otras cosas, porque casi todas las TSS se ha restaurado con los colores oficiales de Bultaco del 76'-77,


y los del 78'...


incluso las réplicas como la de Artacho


o alguna Variant


se han tomado los colores del 81', que personalmente hubiese utilizado ya que TABERVALL,
el sponsor es de mi pueblo ( Tavernes de Valldigna).




En cambio no he visto ninguna con los colores del 82', en los que sigue conservando los
logos de TABERVALL,


MOTUL con su tipografía antigua,


y en la parte inferior de la quilla AVIDESA, otra empresa cercana a mi población natal.


Coincide con los colores del Tormo Bus, del cual tengo uno de juguete...


y los colores de la MBA de Ricardo de uno de los posters que preside el Motoret Center


y porque esa moto la pilotaron mis dos ídolos de juventud, Ricardo Tormo y ASPAR.




Muchas gracias por vuestros comentarios...

Buenas. Hay un detalle que me preocupa. El monocasco tiene una capa de masilla y la posterior pintura. Supongo que su aplicación habrá sido para lograr uniformidad de superficie "maquillando" de este modo las contracciones ( abolladuras) de la soldadura del refuerzo interno longitudinal que baja desde la tija de dirección.
Pienses la aplicación final de colores que desees, siempre se puede superponer al monocasco original que es de hierro una funda conformada en acero inox pulido espejo sobre el mismo y pegado para evitar dilataciones y demás deformaciones y hay el acabado ya ni te cuento como puede quedar. Hala, un poco más leña a la "foguera". A tu disposición. Saludos.

Pues nada, ya sabes, yo de esto no entiendo... deposito mi confianzaen manos de profesionales , valga el juegos de palabras en que el depósito se hara en MEDITEC...

A tus pies...

Yo mi consejo es que lo chorrees, y luego veas si te merece la pena pintarlo de gris, llevarlo a zincar o a cromar..

Saludos

Javi, independientemente de lo que se vaya a realizar, el primer paso es realizar todos los soportes oportunos y presentarlo todo.

Una vez este tod montado y comprobado, desmontarse y ver por que opción optamos, previamente como tu dices el chorro de areana es necesario...

Muchas gracias!!