Cilindros y carteres Derbi

Bueno ,el tema es el suiguente: viendo todos los comentarios me surge una duda, en tiempos tuve una Coyote Super ,estuvo en casa 28 años y al final la vendi, mas que na da porque estaba documentada y con matricula, eso si toda llena de injertos, digo, horquilla completa con rueda manillar y faro y de la Country, motor de la C4 ,cilindro de la misma subido a 65cc (43mm) y culata de la Diablo, amortiguadores de no se sabe y llanta trasera de la Coppa de aleacion con el buje rebajado para que entrara en el basculante.

Bien, el caso es que cuando me la dio mi padre pues me puse a hacerle el motor, que estaba destrozado, y compre un cilindro Metrakit y al montarlo me doy cuenta de que la falda no entra el el carter,total que busque otro motor y encontre otro igual , 3 velocidades, y digo IGUAL, con el carter de falda ancha.

Todavia me pregunto el porque de esa diferencia de carteres, porque no tiene que ver con la antiguedad del modelo ya que he comparado varios motores y es según yo conozco 3 modelos de 3v, que serian:el antiguo de la Paleta con los pedales en el eje del cambio,el de las primeras Antorcha, con cadena entre el cigueñal y la campana de embrague y la tapa de los platinos de plastico y el que venia con las ultimas Tricampeona, Olimpica campeona etc. y en mi Coyote. Aparte de la forma del cilindro, alguien me podria decir el porque de esa diferencia en el grosor de las faldas de los cilindros ya que no modificaba transfers ni nada solo ese grosor y ya digo no tenia que ver con el modelo de la moto.

Gracias de antemano, era una duda que he tenido siempre ya que esta marca como sabeis bien todos sus componentes valian para casi todos los modelos (como prueba el destrozo que hice yo con la Coyote) Saludos.

Hola, intentare sacarte de dudas sino recuerdo mal los cilindros de Metrakit para las tricampeonas montaban una camisa que valia para 49 cc y65 cc el mismo cilindro lo comercializaban en diametros 39 y 43 en los motores mas antiguos habia que retocar los carteres espero haberte sacado de dudas saludos

Yo no tuve problemas para montar los cilindros MK de 74 c.c. en la Derbi Antorcha Tricampeona, y en esa no había que tocar los cárteres, tampoco tuve problemas para montarlos en la GT de 4 velocidades.

En el motor de transmisión primaría por cadena y 3 velocidades tampoco había problemas.

No sé si en otros motores anteriores habría problema, pero que yo recuerde, el las Derbi no se tenía necesidad de mandrinar cárteres para subirla de cilindrada.

Buenas, tengo una dudilla. Quería poner el cilindro y culata de la Olimpica al motor de la Tricampeona que le compré a Diablillo (no he desmontado el de mi Tricampeona pero exteriormente parecen iguales) y el caso es que el cilindro es demasiado ancho y no entra en el carter... Había dos tipos de cilindros o montaron la Tricampeona esa con un motor que les sobró?

En el cigueñal de la Olimpica pone 82, que supongo que es el año de fabricación del motor, y en la Tricampeona pone 74. Porqué cuando se sube de cilindrada no se toca nada del bloque verdad?

saludos

Xavi

P.D. Vamos a petar el foro a mensajes jeje

En estos motores cuando se subia de cilindrada habia que mandrinar los carters, seguramente el cilindro que intentas poner no es un 49 c.c. por eso no te entra. Saludos

Yo hice muchas veces el hueco para adaptar cilindro de 65 y 74 alas Derbi porque cuando chaval trabaje de aprendiz en un taller de Derbi y truque muchas motos en aquel tiempo y tuve la suerte de probar todos los modelos dela epoca desde la antorchita hasta la 2002 que era lo ma, la cross y tt incluidas.

La diferencia de los carteres es de año y modelo, en mi GT4v que tenía preparada en época para correr estaba retocado para alojar cilindro gilardoni, en cambio he visto otros que si que entraba..