La Montesa Crono de Gonzalo

Bastante mejor. Buen trabajo

El dorado mate en polvo, me encanta es un color que andaba buscando.
La combinación de dorado/negro/ pulido es una pasada.

Sigues dejándonos sin palabras... enhorabuena.

Que pasada. alguna pieza cuesta creer que sea la misma ya terminada.

Te felicito Maestro

Buenos días.
Hace bastante tiempo que estoy en standby, y a duras penas hago el mantenimiento urgente de mis "trastos" y eso que hay material para restaurar, de empezar y no parar.
Por eso ahora que me he mirado bien tu post he quedado encandilado. Gonzalo, mi más sincera enhorabuena, estás haciendo un trabajo exquisito, cuidando los mínimos detalles, que tanto me gustan a mí.
Seguiré atentamente tus avances e intentaré que tu "empuje" se me "contagie" un poco, que buena falta me hace.
Un cordial saludo.

Pues seguimos con la cronito 2......



Ya con los retenes y el aceite preparado  tocaba  volver a montarlas




Una cosa que siempre recomiendo es cambiar la tórica que va en la punta de los hidráulicos, hay mucha gente que cambia los retenes y no presta atención a esta tórica , que sirve para evitar que salgan gotas de aceite por la parte inferior-interior de las botellas, esta tórica si lleva mucho tiempo puesta suele estar plana y al montar otra vez no siempre sella bien, en cualquier ferretería industrial las suelen tener , si lleváis la vieja de muestra os las podrán servir sin problema.




Ya montadas y armadas  de nuevo ,  cundo tenga un rato las colocare en su sitio



Pronto....o no ...mas

Hola a todos, aqui estamos otra vez

Ya con todo el material listo tocaba hacer el cambio de horquillas y rueda para que la Crono 2 pase de freno de tambor a disco.



Crono 2 aun con su freno de tambor.




Crono 2 ya con su nueva horquilla , llanta y su freno de disco.

Ahora ya las dos crono llevan disco, las dos con material original y la única diferencia es la marca de la pinza y el color de las botellas, bueno y que una tiene mas agujeros que la otra






Una con pinza AJP y la otra con pinza Brembo, eso si , las pastillas de freno son el mismo modelo en las dos pinzas.

Falta aun poner el latiguillo y montar la bomba de freno, de momento no he puesto reenvío de cta kms , en su lugar lleva un casquillo, no lo he puesto por que el que lleva la rueda de tambor es un poco diferente al de la rueda de disco y no adapta directamente, si lo modifico me encontrare que si un día decido volver a poner su tambor  el reenvío ya no serviría, intentare buscar  el suyo y si no ya mirare de hacer una adaptación como hice en la otra crono.


El otro día me preguntaron que por que perdía tanto tiempo lijando piezas que ya están bien tal y como salían de fabrica, que con pintarlas de negro había suficiente, pongo una foto donde se ven dos botellas y lo comento después.



La que esta primero es una botella usada , con su pintura original de fabrica y que solo esta usada y ahora desmontada, la segunda es una botella idéntica  pero que yo elimine todas esas marcas de fundición , para volver a pintarla otra vez con el mismo tipo de pintura que la otra, la diferencia entre un negro y el otro se debe ( creo) a la diferencia de años entre una y otra, pero se aprecia el cambio de aspecto entre las dos, para mi queda mejor sin todas esas marcas que lleva la que esta tal y como salían de fabrica

Hala , ya esta por hoy, pronto.....o no.....mas

Hola a todos, esta vez ha sido pronto....


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La bomba de freno ya colocada en su sitio, una Ajp a juego con la pinza, en la otra crono llevo una Grimeca , no se si notare alguna diferencia, ,  falta el latiguillo que tengo que tomar la medida para comprarlo, el puño de gas que se ve en la foto es de salida lateral, aluminio  y recorrido corto ( rápido) , es de Aliexpress , salió por unos 7 euros puesto en casa y os aseguro que es de calidad, muy recomendable.




La pinza de freno ya con sus tres tornillos iguales de acero Inox y cabeza allen normal, por descontado que las cabezas al ser de inox las he pulido para mejorar su aspecto


Esto es todo de momento, como digo siempre    ......pronto ....o no....mas

Hola a todos , ya estamos otra vez por aquí, una vez listo el cambio de rueda y freno delantero de disco seguimos quemando etapas.....ahora tocaba preparar el bloque motor de la crono 2 o como la llamo ahora la doble C ( CC), después de darle vueltas al tema y como quería que se diferenciara del de la crono 1, he optado por esta solución.





Bloque central pulido a espejo y tapas laterales en negro satinado, en la crono 1 va todo en negro satinado.

Os pongo la secuencia del trabajo de las tapas  para dejarlas como nuevas




Este es el estado en que estaban las tapas, con el lógico desgaste por el paso de los años y el pasar de mano en mano, lo primero una buena limpieza y desengrase.





Una vez bien limpio toca primero  decapar , después  lijar para eliminar imperfecciones, rayas y pequeñas picadas que puedan aparecer debajo de la pintura  




El siguiente paso es pintar con pintura en polvo de negro satinado, este tipo de pintura es muy resistente .


Ya solo queda entretenerse  con mucha paciencia en pulir las letras y cantos.



Con las demás tapas pues lo mismo y no, este motor no lleva tres tapas    pero si que se puede elegir entre dos de ellas para el lado del encendido.

Hola yo creia que lla la tenias terminada
saludos

Hola MGG, ya me gustaría tenerlas listas y cuando lo estén seréis los primeros en saberlo.

Hay varios motivos por lo que aún no están listas, uno por qué las voy haciendo las dos a la vez y el trabajo es doble, otro unos problemas de salud que me han tenido bastante tiempo en el dique seco, además por el medio tuve que restaurar la impala de mi hermano que ya está corriendo por ahí y me llegó la F3 que también tuyo lo suyo aunque ahora mismo le falta poco ya, si sumo alguna que otra obra que he tenido que hacer en mi casa .......

Espero tener las dos listas (siendo realista) para navidad, sería un buen regalo de reyes

Hola, gonzalo si que seria un buen regalo de reyes
saludos

Seguimos con alguna cosa mas , esto parece el parto de la burra , se sabe cuando empieza pero no cuando acaba



La leva de embrague tenia un acabado que no me acaba de convencer,  le dedique unas horas para intentar mejorar el acabado de la pieza y estuviera a juego con la tapa restaurada, en realidad el trabajo fue doble  ya que al final hice dos levas en vez de una, os recuerdo que son dos cronos a la vez las que estoy haciendo y cada motor tiene su leva de embrague, el acabado de cada una es diferente, pero estaban las dos igual de feas antes de ponerme con ellas, mejor pongo fotos.





En esta ya montada en su tapa opte por un acabado mate cincado, primero se lijo  toda , en especial la soldadura para disimularla y que su aspecto sea mas agradable, también se pulieron los cantos laterales  para dejarlos lisos , estaban bastante toscos, rugosos, los acabados de aquella época y mas en este tipo de moto para gente joven no se cuidaban como ahora.

Como no me puedo estar quieto y después de ver las tapas de un buen amigo en su crono350 de carreras, me dio el arrebato y con unas  tapas de recambio , me decidí a imitarlas ,  esta vez para dejarlas con un acabado pulido a espejo, cuando llegue el momento ya decidiré que combinación cromática de motor pondré, las que sobren para una de la enduritos que están esperando turno.



Aunque parezcan las mismas de antes  no lo son , pero son iguales, las otras están en negro y estas cuando estén listas irán en aluminio pulido  y.......ya lo veréis ,jejejejejej









El acabado de esta segunda leva es el que se ve en la foto , en brillo, para mantenerlo mas tiempo la he barnizado con barniz para metales, cuando tenga esta tapas listas y esta leva en su sitio  ya os pondré fotos.

Como son dos cronos las que estoy haciendo , una la crono 1 ira con una estética en cuanto a colores en general idéntica  a la original primera serie, con algún detalle mío pero por ejemplo el motor va todo en negro con sus letras en aluminio .

En la crono 2 , o doble C, me he tomado mas licencias , eso si respetando su época y material propio de las cronos, pero desde su carrocería  hasta la decoración del motor será diferente de la otra, no solo  diferente por fuera , también habrá diferencias por dentro, pero esto ya lo contare cuando toque rellenar los motores.




Una aclaración, a mi  crono 2 la llamo doble C, como veis en la foto le he añadido dos C , al final del numero de motor,  el motivo es que este motor montara un cambio cerrado , de cappra 125 y  en el futuro puedo diferenciar un motor de otro, no quiero que nadie piense que es algo especial de fabrica ni nada por el estilo, es cosecha propia para variar.


Pronto ... o no ..... mas

Y seguimos...tic, tac, tic, tac



Los dos cigüeñales ya con sus bielas nuevas, montadas por  Rectificadora Bellavista, y las juntas de motor.


Tambien listas ya el otro juego de tapas de motor, esta vez con acabado pulido  en vez de negro, crono 1 motor negro , crono 2 motor (CC) en pulido .





Para poder empezar ya con los motores solo me hace falta comprar los dos juegos completos de rodamientos y de tóricas, pero eso ya el mes que viene.  





Aprovechando que recogí los cigüeñales en Bellavista deje para rectificar aquel cilindro 5 aletas que tuve que adecentar , parecía que habian jugado a pelota con el, cuando este lista lo pintaran con pintura en polvo y ya estará listo para su montaje, casi seguro que en la crono 2.


Pronto...o no ...... mas  

Hola, Gonzalo poco a poco se llega al final
saludos

Hola las tapas estan espectaculares como el resto de la moto saludos

Cilindro rectificado a tercera medida, si hubiera una próxima vez tocaría encamisar de nuevo, ahora cubica  130 c.c., lo han rectificado en Bellavista, con algún pequeño problema que ya esta solucionado, lo he llevado a pintar en polvo junto con la culata, supongo que la semana que viene lo podre recoger, otro pequeño paso  listo.

La historia de este cilindro tiene tela, cuando este listo ya pondré un resumen desde que llego a mis manos hasta que este listo para montar otra vez en su sitio.  

Pronto ... o no .... mas

Seguimos quemando etapas con las cronitos, os pongo fotos del proceso que ha tenido estas piezas desde el estado en que que llegaron hasta dejarlas listas para poder montarlas.




Así llego , mejor dicho ....así salió del maletero del coche










Pocas veces había visto un cilindro tan maltratado por fuera y ni os cuento por dentro, el pistón salió a trocitos


Después de enderezar las aletas , proceso muy lento y sin garantía de éxito, lijar los cantos de las aletas para dejar todas lo mas igualadas posibles, soldar la aleta superior con un refuerzo interior, arenar el cilindro y la culata, rectificar cilindro , ( a ultima medida ) , con su pistón nuevo por supuesto, además de pintar con pintura en polvo tanto cilindro como la culata este es el resultado....













Y el resultado final es .......





Si me decidí a intentar recuperar este cilindro ( tengo otros en mejor estado inicial ), es por una razón que tiempo atrás ya explique, los cilindros Montesa  de  74-125 rizados, han sido siempre de 6 aletas, tanto en las enduro, las cotas y las cronos, pero en las cronos hubo unas cuantas , creo que ya al final de su producción  salieron con un cilindro de 5 aletas, que es el caso del que nos ocupa, sin ser un cilindro  raro si que es diferente de la mayoría, por dentro a falta de medir las lumbreras es aparentemente igual que los de seis aletas y se monta en los carteres sin problema, el encaje es el mismo en los dos tipos de cilindro, ese fue el motivo que hizo que intentara recuperarlo y creo que el resultado ha valido la pena, el proceso fue lento con muchos parones  pero ya esta listo.

Para redondear el trabajo de este cilindro habría que poner un carburador a su altura , como la toma de admisión de este cilindro tiene un diámetro interior de 30 mm, he decidido poner un carburador precisamente de 30 , un Keihin .










Ota cosa lista , cada vez queda menos , pronto ..... o no ...... mas

La semana pasada y gracias una vez mas a San Wallapoop encontré cosas que sin necesitarlas ( bueno  un poco si ) , siempre vienen bien.




Una palanca de cambio  convencional y unos tornillos para sujetar el motor al chasis con pedigrí




Siempre me gusta que por lo menos el tornillo que sujeta el motor por la parte delantera , que es el único que se ve de forma directa, sea ....Montesa  

Tanto los tornillos como la palanca necesitaban un poco de cariño por parte de Factoría de pulidos Frias  jejejejeje.






Después de dedicar toda la tarde y un poco mas  este es el resultado .....








Aquí ya con su goma en la punta, que seguramente mas adelante la pondré nueva , esta es una viejuna-usada que tenia como recambio  






Esta palanca no es la original de este modelo, la original es una palanca doble de punta-talón, que a mi siempre me ha parecido muy incomoda, tener la tengo , pero la guardare por si un día me decido a montarla, que no creo, os pongo foto de la original que tengo guardada.




Ahora ya tengo una palanca convencional para cada una de las cronitos, la que he puesto mas arriba es de aluminio ( Cota 74), la otra es de hierro y aun esta pendiente de cromar, al ser de hierro la trabaje un poco para tratar de aligerarla.





Yo ya tengo decidido donde montare cada una , pero para saberlo tendréis que esperar a que estén montadas  

Los tornillos los he limpiado, pero para dejarlos listos hay que cincarlos, cuando tenga mas cosas para cincar lo llevare todo junto, ya que te cobran lo mismo por dos tornillos que por cien.

Pronto....o no..... mas  

Hola a todos, vamos con algún pequeño avance antes de las vacaciones

Después de restaurar las tapas que ya puse en post anteriores me di cuenta que me faltaban los tornillos de vaciado de aceite del motor, como estoy liado , para variar , con otra tapa y esta si tenia el tornillo de vaciado decidí sacarlo y usarlo como muestra para conseguir los tres que me faltaban, el problema era que este tornillo estaba muy perjudicado ( la cabeza) y al arenar la tapa con el puesto se había quedado clavado en su alojamiento.



Intente con una lima reconstruir las caras de la cabeza el tornillo pero se volvían a redondear al poner la llave, al final tuvimos que soldar una tuerca encima de la cabeza del tornillo y entre la tuerca soldada y el calentón de la zona  salió sin mas problemas



En la foto se ve el tornillo viejo con la tuerca soldada y al lado uno de los que compre , con el mismo paso de rosca , pero mucho mas largo y con la cabeza mucho mas gorda , con ese grosor de cabeza no se puede montar , ya que no hay espacio suficiente entre el chasis y la tapa , los bajos del chasis pasan exactamente por donde esta el tornillo de vaciado, tocaba cortar la parte roscada y adelgazar la cabeza, la cabeza no puede tener mas de 4 mm para poder montarlo.



Primero cortamos los hilos de rosca ..... si no lo cortamos sobresaldría demasiado por dentro y tocaría con la campana del embrague.



Y después le toca a la cabeza.....la cabeza una vez cortada toco pulir la superficie ya que los dientes de sierra dejan un acabado demasiado rugoso para lo que me gusta a mi, pero ya puestos también pulí el extremo de la parte roscada para que tuviera mejor acabado.





Dejar listo cada tornillo y teniendo en cuenta que los lijo-pulo a mano , me lleva una tarde entera y parte de mis uñas-yemas de los dedos, en total han sido tres así que esta semana he estado entretenido.









No han quedado los tres igual de largos  pero si son los tres plenamente operativos que es de lo que se trata, tendré que hacer alguno mas pero intentare ajustarlos con un torno , mis manos me lo agradecerán, pero aun hay mas, como tenia tres medio cabezas de los tornillos me supo mal no darles un uso y esto es lo que se me ocurrió.....



Les hice un agujero , los pulí y ya tengo tres llaveros para mis montesas, si , si , ya se que estoy un poco chalado  

Por cierto la tapa que sale de refilón en las fotos casi seguro que tendrá un acabado totalmente diferente de las anteriores, pero habrá que esperar aun un poco para verlo.

Pronto ...o no .....mas ......

Hola a todos, después de mucho tiempo sin publicar nada de mis dos cronitos y aunque no hay tampoco mucho que poner ...... os pongo un poco al día  



Compre dos juegos de discos de embrague , ( Motos Luis), un juego para cada una que si no se ponen celosas, ya que todo el interior será nuevo, rodamientos, retenes , juntas, biela , no era cuestión de aprovechar unos discos de embrague que después de mas de 30 años y sin saber su estado pudieran haber acabado dando problemas, si ya con todo cerrado resulta que patina el embrague  y hay que volver a quitar la tapa, vaciar aceite ,poner junta nueva hubiera sido una faena, solución discos nuevos y un posible problema menos.

Con esto a nivel de recambios ya puedo decir que lo tengo todo para poder hacer los dos motores o eso creo, llevare los dos encendidos que tengo para ellas  a Hugopla, para que los compruebe y los deje a punto para montar.

Una cosa tan sencilla como desmontar el encendido casi se convirtió en un problema ya que no había manera de sacar la tuerca que lo sujeta  ni con una pistola neumática, gracias a un amigo ( gracias Paco) curtido en mil batallas mecánicas, con calor y un buen brazo de palanca se pudo aflojar la tuerca , una vez con la tuerca fuera, hubo que emplear otro buen rato para con el extractor adecuado , mas calor y paciencia poder sacar el volante, en este caso un encendido electrónico, la tuerca que lo sujetaba estaba bastante maltratada, y con heridas de haber usado algún tipo de escarpa o puntero para apretarla, mira que los hay manazas.





La opción era o buscar una nueva , que no es fácil por que es rosca izquierda y si no es en una ferretería industrial ( y a veces ni así) o intentar recuperar esta, como ya me conocéis podéis imaginar por que opción me decidí.  





Después de un ratito .....largo quedo bastante decente.

Con todo listo y prácticamente listos para montarlos  me puse a hacer recuento de piezas, para el motor CC ya esta todo listo ,incluido pintura del cilindro y culata, pero cuando me miro el cilindro y culata que llevara la otra cronito, resulta que el acabado de fundición de las aletas del cilindro y culata , como era normal en la época , era bastante irregular, cosa que disimulaban muy bien pintándolo de negro, como ya repase el cilindro y culata de la otra , este no podía ser menos.







Al acabar de repasar los cantos de las aletas y dejarlas lo mas uniformes posibles, me lo pongo a mirar y la verdad es que este acabado me gusta bastante, el cilindro y culata los arenare por que la pintura esta en mal estado, pero una vez pintado es muy posible que repase los cantos  para dejar este acabado.

El motor que sale en la foto  es en realidad un  donante, se aprovecha todo el interior para traspasarlo a los cárteres que en su día ya prepare y pinte  para dejarlos como nuevos, hay fotos de ellos en mensajes anteriores, cigüeñal y biela se montara los nuevos que ya tengo y el cilindro ,culata  y pistón una vez pintados se pondrán  los de la foto superior.

Comentaros también que hace unos días me llegaron los dos piñones de ataque nuevos , de 15 dientes cada uno, partiré de un desarrollo casi original , el original es de 16 dientes, una vez las haya probado  en caso necesario ya ajustaría el desarrollo final a mi gusto.

Una de las cronitos llevara los bajos pulidos a espejo con cilindro y culata negro satinado y la otra los  bajos en negro satinado ( original) y con un acabado de cilindro y culata aun por decidir pero con muchos números a que sea como los de la foto.

Cuando tenga alguna novedad ya os lo hare saber, esto de tener varios proyectos a la vez , mas alguno añadido por la familia, hace que estas cosas se eternicen.

Está quedando espectacular Gonzalo. Me impresiona lo detallista que eres !!!

Gracias Mcampo 68, es una especie de manía que al final hace que las restauraciones se alarguen mucho, pero no lo puedo evitar  jejeje.




Tenia que sacar cilindro y culata para llevar a arenar , la culata salió sin problema, pero el cilindro estaba pegado al bloque y no salía, como no quería macar las piezas y mucho menos romper alguna aleta , se me ocurrió intentar dejar el motor colgado, sujetándolo por el cilindro  para que con el propio peso del motor se soltara, no tenia mucha fe en esta idea pero la verdad es que acabo funcionando, para ayudar un poco puse wd40 en los oricios de los espárragos.




Dos horas después , al acabar  de cenar me asome al garaje y el sistema estaba funcionando



Y pocos minutos después el cilindro estaba suelto, a este sistema lo llamare sistema  JAMONERO  

Ahora tocara limpiar bien , preparar cilindro y culata para poder arenarlos

Ya con el cilindro y culata fuera , bien limpios, aproveche para quitar alguna rebaba de las aletas del cilindro  por los dos lados,  tape todo lo que  me interesa  y quedaron listos para llevar a arenar, después tocara pintar con pintura en polvo y casi seguro que volver a pulir las aristas de la aletas, pero todo esto aun tardara unos días



Cuando levante la culata me encontré con una sorpresa, una junta artesanal  de aluminio que no tenia que estar , supongo que la pusieron para rebajar un poco la compresión del motor, habrá que averiguar cuanta tiene y ver si es necesaria o no, el cilindro estoy casi seguro que es de origen Cappra.